Podcast Sejarah

HMS Nelson bersama Armada

HMS Nelson bersama Armada


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Nelson bersama Armada

HMS Nelson dilihat di hadapan skuadron kapal perang lain atau kapal penjelajah pertempuran Tentera Laut Diraja, dengan kapal terbang Blackburn Shark Seaplane terbang di atas.


Bagaimana Nelson mati?

Naib Laksamana Horatio Nelson (29 September 1758 - 21 Oktober 1805) adalah kapten laut Inggeris dan salah satu pahlawan tentera laut terhebat di Britain. Nelson memerintahkan armada Britain semasa Perang Napoleon, bertempur melawan Perancis dan Sepanyol dan memperoleh serangkaian kemenangan tentera laut yang menentukan.

Nelson ditembak oleh penembak hendap Perancis semasa Pertempuran Trafalgar pada 21 Oktober 1805. Dia dipukul ketika mondar-mandir di geladak HMS Kemenangan bersama Kapten Thomas Hardy, kira-kira pukul 1.15 tengah hari.

Menurut laporan kematiannya, tembakan senapan itu menyerang Nelson ke bahu kirinya, dengan kekuatan yang melemparkannya ke lutut. Ia menghancurkan dua tulang rusuk dan merobek paru-paru kirinya, memecahkan arteri utama dalam perjalanan. Peluru tersangkut di bawah bilah bahu kanannya.

Nelson dibawa ke bawah dek untuk mendapatkan rawatan perubatan tetapi tidak ada yang dapat dilakukan. Dia bertahan selama tiga jam, cukup lama untuk mendengar dari Hardy bahawa Inggeris telah mencapai kemenangan besar. Dengan Chaplain Alexander Scott, Ahli Bedah William Beatty dan Purser Walter Burke menghadiri, Nelson memberikan arahan terakhir kepada Armada dan meninggalkan pesanan penuh kasih sayang untuk kekasihnya Emma Hamilton dan anak mereka, Horatia.

Nelson meninggal pada jam 4.30 petang pada 21 Oktober 1805. Dia berumur 47 tahun.

Kematian Nelson menjadi peristiwa penting dalam Pertempuran Trafalgar. Bahkan pada masa itu, ia membayangi kemenangan besar. Pelaut biasa menangis ketika berita menyebar melalui armada dan ketika berita itu sampai ke Britain, negara itu berkabung.


Kandungan

Atas permintaan ayah Nelson, Suckling memasukkan Horatio Nelson yang masih muda sebagai orang tengah ke dalam buku kapal, walaupun Nelson tidak memulai sehingga beberapa bulan setelah ini (bukan praktik biasa untuk menilai anak-anak saudara-mara atau rakan-rakan beberapa bulan sebelum mereka masuk kapal itu, walaupun perintah Admiralty melarang ini), pada 15 Mac 1771. Boleh dinaikkan saat ini sedang dalam proses penugasan, sebagai tanggapan terhadap konflik yang diharapkan dengan Spanyol. Namun, perang tidak pernah berkembang, dan Boleh dinaikkan kekal di Medway sebagai kapal pengawal. Pada masa ini, Suckling mengambil alih HMS 74 senjata Kemenangan, dan membawa Nelson bersamanya.

Kapal itu kembali beroperasi pada 25 Mei 1771 di bawah Kapten Henry St. John, hanya 10 hari sejak dilunaskan sebagai kapal pengawal, dan bergabung dengan Channel Fleet. St John digantikan oleh Kapten Thomas Greaves pada 23 Januari 1773, dan Boleh dinaikkan dilunaskan di Plymouth pada 23 September 1775.

Edit Perang Revolusi Amerika

Dia kembali ditugaskan pada 25 Februari 1776 di bawah Kapten Thomas Fitzherbert, dan dihantar ke Stesen Amerika Utara. Pada bulan Julai 1778, Boleh dinaikkan membentuk bahagian dari skuadron Lord Howe, yang berbaring di Sandy Hook. Laksamana Perancis d'Estaing berada di dekatnya dengan armada besar, dan kedua pihak yang bertentangan hanya dihalang untuk terlibat dalam pertempuran dengan keadaan cuaca dan laut, yang memaksa kedua armada itu bubar.

Kapten Henry Francis Evans mengambil alih perintah Boleh dinaikkan pada 5 Disember 1778, dan pada bulan Mei tahun berikutnya, mengambil bahagian dalam serangan di Hampton Roads, sebagai sebahagian daripada skuadron Commodore Sir George Collier. Pada 1 Jun Boleh dinaikkan sedang beraksi di Sungai Hudson, di mana dua kubu ditangkap. Pada bulan Ogos, dengan Collier memulakan, Boleh dinaikkan belayar ke Penobscot, di mana pasukan Inggeris berada di bawah pengepungan berat. Segera setelah tiba, skuadron 7 kapal Collier menggunakan armada pemberontak dengan 41 kapal, 2 daripadanya ditangkap, dan selebihnya tenggelam atau musnah untuk mencegah penangkapan.

Pada Januari 1780, Boleh dinaikkan adalah sebahagian daripada skuadron Wakil Laksamana Mariot Arbuthnot yang mengambil bahagian dalam pengepungan Charleston, Carolina Selatan, walaupun Boleh dihayati, bersama dengan 5 kadar ketiga yang lain dalam skuadron, dihantar kembali ke New York sebelum pengepungan bermula. Kapten Evans meninggalkan kapal pada 14 Mei 1780.

Kapten Sir Digby Dent mengambil alih perintah pada 30 Ogos, dan mengembalikan kapal itu ke England. Dent dipindahkan ke Menolak pada 16 Disember, dan Boleh dinaikkan dilunaskan pada bulan Januari tahun berikutnya. Pada 11 Mei 1781, dia masuk ke kandang tertuduh, di mana dia meletakkan bahagian bawahnya. Dia dilancarkan semula pada 14 Januari 1782 dan diletakkan di bawah komando Kapten Smith Child pada 15 Mei, hingga 29 Ogos ketika dia berpindah ke HMS Europa.

Dia ditugaskan semula pada 8 Januari 1782 di bawah Kapten Lord Hervey, tetapi dibawa kembali ke Chatham pada bulan Ogos untuk penutupan. Anak buahnya harus dihantar ke kapal lain, tetapi ada kelewatan dalam menyelesaikan keberangkatan mereka dan mereka menjadi pemberontak. Kapten Hervey membuat rayuan yang tidak berhasil kepada kru untuk kembali ke balai mereka, dan kemudian memerintahkan pemimpin pemberontakan itu ditembak. Pemberontakan segera runtuh, dan Boleh dinaikkan dihantar ke Sheerness Dockyard di mana dia ditempatkan di bawah jagaan. Empat pemberontak dihukum mati kerana turut serta dalam pemberontakan. [3]

Perang Amerika pada tahap ini akan berakhir, dan Boleh dinaikkan tidak lagi diperlukan oleh Angkatan Laut, dan begitu juga dibentuk - keadaan di mana dia tinggal selama sekitar sepuluh tahun.

Edit Perang Revolusi Perancis

Ketika perang dengan Perancis meletus pada tahun 1793, Boleh dihayati, bersama dengan banyak kapal lain, dibawa keluar dari biasa, dan siap untuk diservis sekali lagi. Pada 31 Januari dia ditugaskan semula di bawah Kapten James, Lord Cranstoun. Dia bergabung dengan Channel Fleet pada bulan April, tetapi kembali ke dermaga, di Portsmouth kali ini, pada 14 Januari 1794. Dia kembali ke laut pada bulan Mac, tetapi kembali berlabuh di Portsmouth pada bulan September sehingga tembaganya mungkin diganti. Dia sekali lagi bergabung dengan Channel Fleet pada 1 November, dan tetap aktif dalam perkhidmatan sehingga 14 Oktober 1796, ketika dia berlabuh di Plymouth untuk melakukan tembaga semula. Dia kembali bertugas pada Januari 1797, dan selama 1799, Kapten Charles Boyles mengambil alih perintah, dan meninggalkan kapal itu lagi, ketika Boleh dinaikkan kembali ke Chatham pada 21 Januari 1800, untuk HMS Zuhal. Dia kering berlabuh pada 2 April kerana melakukan tembaga dan pembaikan lain, dan berlayar kembali pada 19 Ogos.

Kapten John Dilkes menjadi Boleh dinaikkan pegawai komando pada 21 Januari 1801, dan kapal itu bergabung dengan Skuadron Laut Utara. 1801 menyaksikan wujudnya pakatan antara Denmark, Norway, Prusia dan Rusia, yang memutuskan Britain dari bekalan yang diandalkan dari Baltik. Boleh dinaikkan bergabung dengan armada Laksamana Sir Hyde Parker yang dikirim untuk menyerang orang Denmark di Copenhagen. Pada 2 April, dia mengambil bahagian dalam Pertempuran Copenhagen. Selepas pertempuran, dia dilekatkan dengan skuadron di bawah Kapten George Murray di Edgar, yang merangkumi salah satu Boleh dinaikkan kapal saudari, HMS Agamemnon, untuk menonton Angkatan Laut Sweden di Karlskrona. Setelah keadaan di Baltik diselesaikan, Boleh dinaikkan kembali ke Laut Utara, sebelum melunaskan.

Ketika Perjanjian Amiens ditandatangani pada bulan Mac 1802, Boleh dinaikkan berlabuh di Chatham pada bulan Julai dan tembaganya diperbaiki. Dia berada di stesen di Sheerness sekali lagi pada akhir Disember.

Sunting Perang Napoleon

Perang meletus lagi dengan Perancis pada bulan Mac 1803, dan Boleh dinaikkan pada masa ini di bawah arahan Kapten William Hotham. Dia bergabung dengan Laksamana William Cornwallis dan Channel Fleet, dan turut serta dalam sekatan Brest.

Pada bulan September Hotham digantikan oleh Kapten Robert Barton, yang diganti pada April 1805 oleh Kapten Josias Rowley.

Pada bulan Juli 1805, dia bersama skuadron Laksamana Sir Robert Calder dari Ferrol, ketika mereka bergabung dengan armada gabungan Perancis-Spanyol di bawah Laksamana Villeneuve, dan mengambil bagian dalam Pertempuran Cape Finisterre yang berikutnya.

Boleh dinaikkan tetap bertugas menyekat sehingga berlayar dari Cork pada akhir 1805 dengan skuadron Commodore Sir Home Riggs Popham, yang terdiri daripada 9 kapal, termasuk kapal lain Boleh dinaikkan kapal saudari, Belliqueux, untuk Tanjung Harapan. Kempen berikut menyaksikan tentera Inggeris mengusir Belanda keluar dari Cape Town, dan syarat perdamaian seterusnya menyerahkan pergantungan Cape kepada mahkota Britain. Pada bulan April 1806, setelah mendapat berita bahawa penduduk Buenos Aires tidak senang dengan pemerintahan Sepanyol, dan akan menyambut orang Inggeris, Popham berlayar bersama skuadronnya ke Río de la Plata. Popham digantikan oleh Laksamana Muda Murray, dan setelah percubaan kedua bencana untuk mengambil Buenos Aires, Boleh dinaikkan kembali ke Cape.

Pada tahun 1809, Kapten Rowley memerintahkan skuadron yang menyekat Mauritius (Isle of France) dan Réunion (Isle of Bourbon). Pada 20 September, Rowley, memerintah skuadron dari HMS Tidak ada, berjaya merebut kota Saint-Paul, bateri, fregat 40 senapang Caroline, brig 16 senjata, dan 2 pedagang, serta menyelamatkan dua kapal Syarikat Hindia Timur (Streatham dan Eropah). Kapten Rowley berpindah ke HMS Boadicea pada bulan Mac 1810, dan Kapten John Hatley mengambil alih perintah, membayar kapal di Chatham pada akhir bulan Julai.

Pada bulan November 1810, Boleh dinaikkan diseret dan diubah menjadi kapal penerima, dan ditarik ke Sheerness. Pada bulan Mac 1815, dia akhirnya putus. [1] [2]

HMS Boleh dinaikkan disebut dalam Patrick O'Brian's Perintah Mauritius, novel keempat dalam siri Aubrey-Maturin.

HMS Boleh dinaikkan disebut dalam Dewey Lambdin's Pantai yang bermusuhan, novel kesembilan belas dalam siri Alan Lewrie.

HMS Boleh dinaikkan disebut dalam Bernard Cornwell's Kubu dalam peranannya sebagai sebahagian daripada armada bantuan Britain semasa Ekspedisi Penobscot.

Sebilangan aksi dalam novel S. Thomas Russell Ambil, Bakar atau Hancurkan berlaku di HMS Boleh dinaikkan pada Pertempuran yang mulia pada bulan Jun.


Laksamana Lord Nelson

Pada tahun 1758 seorang bayi lelaki yang sakit kecil dilahirkan, anak dari Rektor Burnham Thorpe di Norfolk.

Tidak ada yang dapat membayangkan bahawa anak ini, seumur hidupnya, akan menjadi salah satu pahlawan terhebat di England.

Dihantar ke laut berusia 12 tahun, dia segera mendapati bahawa walaupun dia menyukai kapal dan laut, dia akan menderita mabuk laut sepanjang hidupnya.

Nelson adalah seorang lelaki kecil, tingginya hanya 5 kaki 4 inci, sedikit binaan dan mempunyai perlembagaan yang lemah. Dia sering sangat sakit dengan serangan malaria dan disentri, peninggalan zamannya di kawasan tropika, Madras, Calcutta dan Ceylon.

Pada tahun 1780 dia sekali lagi sangat sakit, kali ini dengan penyakit kudis dan nyawanya, dan kehidupan sahabat kapalnya, tergantung pada keseimbangan. Tetapi sekali lagi lelaki kecil ini, nampaknya lemah dapat bertahan!

Walaupun kesihatannya yang lemah, pada tahun 1784 dia diberi perintah Boreas dan bertugas di Hindia Barat ketika dia bertemu dan berkahwin dengan Frances Nisbet, seorang janda.

Setelah menganggur di rumah di Norfolk, dia dipanggil semula dan diberi perintah Agamemnon pada tahun 1793.

Dari 1793 hingga kematiannya di Pertempuran Trafalgar pada tahun 1805 dia terlibat dalam pertempuran demi pertempuran. Dia mengalami kecederaan serius selama bertahun-tahun, kehilangan penglihatan di mata kanannya di Pertempuran Calvi di Corsica dan lengan kanannya di Santa Cruz di Tenerife.

Nelson adalah ahli taktik yang cemerlang dan sering dapat mengejutkan musuhnya dengan taktik berani. Pada Pertempuran Sungai Nil pada tahun 1798, keberanian dan keberaniannya benar-benar mengalahkan orang Perancis ketika dia melayari kapalnya di antara pantai dan Armada Perancis. Senjata Perancis yang menghadap ke pantai tidak bersedia untuk bertindak, kerana dipercayai bahawa Nelson tidak mungkin menyerang dari posisi itu! Nelson diciptakan Baron Nelson dari Sungai Nil oleh negara yang bersyukur setelah kemenangan yang menakjubkan ini.

Semasa Nelson berada di Naples pada tahun 1793, dia bertemu dengan wanita yang akan menjadi cinta besar dalam hidupnya, Emma, ​​Lady Hamilton. Dia sangat cantik dengan sosok yang menggembirakan dan masa lalu yang & # 8216shady & # 8217. Akhirnya pada tahun 1801 Nelson meninggalkan isterinya dan tinggal bersama & # 8216 Emma yang paling dekat & # 8217. Seorang anak perempuan dilahirkan pada tahun 1801 dan membaptiskan Horatia, seorang anak yang dihayati oleh Nelson, walaupun dia tidak pernah menyedari siapa ibunya.

1801 juga merupakan tahun di mana Nelson menghancurkan Tentera Laut Denmark pada Pertempuran Copenhagen. Semasa pertempuran, dia diberi isyarat untuk menghentikan tindakan Laksamana Sir Hyde Parker. Nelson dengan tegas meletakkan teleskopnya ke mata buta dan berkata kepada Leftenan Bendera, & # 8220Anda tahu Foley saya hanya mempunyai satu mata. Saya mempunyai hak untuk buta kadang-kadang. Saya betul-betul tidak melihat isyarat & # 8221.

Nelson mempunyai keberanian yang besar dan merupakan seorang yang berani kerana dia mengalami kesakitan yang teruk ketika lengannya diamputasi tanpa ubat bius. Pakar bedah menulis dalam buku hariannya, & # 8220Nelson menanggung kesakitan tanpa keluhan, tetapi diberi candu selepas itu & # 8221. Selepas operasi, Nelson mencadangkan agar pakar bedah memanaskan pisau terlebih dahulu, kerana pisau sejuk lebih menyakitkan!

Perang meletus lagi dengan Perancis pada tahun 180, dan Nelson selama bertahun-tahun berjaga-jaga di Mediterania. Pada 20 Oktober 1805, armada Perancis dan Sepanyol melaut dan lepas pantai selatan Sepanyol, Pertempuran Trafalgar berlaku. Ini adalah kemenangan terakhir dan paling terkenal Nelson & # 8217.

Sebelum pertempuran, Nelson mengirimkan isyarat terkenalnya ke Armada, & # 8220England menjangkakan bahawa setiap lelaki akan melakukan tugasnya & # 8221. Pada puncak pertempuran, Nelson ditembak ketika dia menapak dek kapal Kemenangannya. Dia mudah dikenali oleh penembak jentera di kapal Perancis kerana dia memakai pakaian seragam lengkap dan semua pingatnya, dan nampaknya tidak tahan dengan bahaya yang dia alami.

Dia meninggal tidak lama setelah dia dibawa ke bawah geladak dan mayatnya dibawa ke darat di Teluk Rosia di Gibraltar. Mayatnya dihantar pulang ke England dalam tong berisi brendi yang bertindak sebagai pengawet semasa perjalanan pulang ke rumah. Orang-orang yang cedera dari pertempuran itu dirawat dan mereka yang tidak selamat dikebumikan di Tanah Perkuburan Trafalgar, Gibraltar, kuburan mereka tetap dijaga dengan hati-hati hingga hari ini.

Pengebumian Nelson & # 8217 di London adalah peristiwa yang luar biasa, jalan-jalan dipenuhi oleh orang-orang yang menangis. Perarakan pengebumian begitu lama sehingga Scots Grays yang mengetuai perarakan itu sampai di pintu Katedral St. Paul & # 8217s sebelum para pejuang di belakang meninggalkan Admiralty. Dia dikebumikan di ruang bawah tanah St. Paul & # 8217s.

Di London & # 8217s Trafalgar Square dapat dilihat peringatan negara kepada pemimpin paling inspiratif yang pernah dimiliki oleh Tentera Laut Britain. Tiang Nelson & # 8217s, didirikan pada tahun 1840, tingginya 170 kaki dan dimahkotai dengan patung Nelson di bahagian atasnya.


HMS Lady Nelson

The Puan Nelson kisahnya adalah keberanian dan pengabdian, brig 60 ton kecil ini menjalankan tugasnya, dengan penuh semangat kapal kapal laut yang jauh lebih besar, selama dua puluh lima tahun berkhidmat di koloni, antara tahun 1800 dan 1825

Potongan kayu Lady Nelson di Thames 1800

Dua ratus tahun yang lalu pada 1 Disember 1811 yang asal Lady Nelson brig: (sebuah kapal berlapis dua tiang) sekali lagi berada di Hobart Town, setelah melakukan perjalanan yang sukar dari Sydney membawa Gabenor Lachlan Macquarie dan Puan Elizabeth Macquarie untuk lawatan pertama mereka di Van Diemen's Land.

Elizabeth Macquarie (Wikipedia)

Kapal ini sudah mempunyai kerjaya Kolonial yang penting. Dia dibina di Deptford pada tahun 1798 dan panjangnya 16m, balok 5.33m dan draf 1.8m. The Puan Nelson berbeza dengan kapal penjelajah lain yang mempunyai 3 keel papan pusat. Diperkirakan ini akan lebih mudah, berlayar lebih cepat dan mengikat dan memakai lebih cepat di ruang yang lebih sedikit. Ketiga-tiga papan pusat gelangsarnya membolehkan drafnya dikurangkan ketika di air cetek yang menarik tidak lebih dari enam kaki ketika gelongsornya naik.

Fanny Nelson isteri Laksamana Horatio Nelson (Wikipedia)

Dia dinobatkan sebagai penghormatan kepada isteri Horatio Nelson.

Pada bulan Januari 1800, Laksamana telah melantik Leftenan James Grant untuk menjelajah dan meninjau bahagian Australia. Dia membawa bekal untuk 15 lelaki selama sembilan bulan dan air selama tiga bulan dan dipersenjatai dengan dua senapang tembaga dan diberi empat senjata lagi. Mereka memanggil St Lago (Kepulauan Cape de Verde) untuk mendapatkan ketentuan. Kapal tersebut tidak mendarat di Rio de Janeiro dan berlayar ke Cape of Good Hope di mana dua buah kapel baru dibina. Di Simon's Bay, Komander Grant menemui HMS Porpoise, juga menuju ke NSW. Kapal lain yang Wellesley tiba dengan arahan dari Duke of Portland di Admiralty mengarahkan Grant untuk berlayar ke Sydney melalui Selat Bass (ditemui oleh Bass dan Flinders tahun sebelumnya) dan bukannya di sekitar Van Diemen's Land selatan.

The Puan Nelson adalah kapal pertama yang dikenali untuk belayar ke arah timur melalui Selat Bass. The Puan Nelson tiba di Sydney pada 16 Disember 1800.

Setibanya di sana, Gabenor King kecewa, Grant tidak dapat mendarat di pantai selatan New Holland dan memetakannya, namun, Grant melihat lekukan ke Port Phillip Bay. Seorang juruukur yang cekap, Ensign Barrallier dihantar oleh Gabenor Raja di Puan Nelson untuk meneroka dan memetakan Selat Bass, Teluk Jarvis dan Pelabuhan Barat. Berikutan ini, Geran menerima perintah untuk membawa Kolonel Paterson, Leftenan-Gabenor ke Sungai Hunter, (sekarang Newcastle) tempat batu arang dijumpai. Ketika brig kembali ke Sydney, Grant melepaskan jawatannya dan kembali ke England.

Perintah dari Puan Nelson kemudian pergi ke John Murray dengan menaiki Pulau Norfolk pada Oktober 1801. Puan Nelson kemudian kembali ke pulau-pulau Kent Group di Selat Bass untuk menyelesaikan penerokaan pantai selatan Pelabuhan Barat dan penemuan Port Phillip Bay. Ini termasuk Pulau Raja.

Matthew Flinders & # 39 Penyiasat lukisan abad ke-20 (Wikipedia)

Berikutan perjalanan lain ke Sungai Hawkesbury pada bulan Julai 1802 bersama HMS Penyiasat (Matthew Flinders) yang Puan Nelson belayar ke utara di sepanjang pesisir pantai ke NSW ke tempat yang sekarang bernama Queensland, dan tidak kembali sehingga 22 November 1802. Komandan Murray telah melewatkan kapal Perancis Nicholas Baudin selama empat hari namun, kehadiran ekspedisi Perancis mempercepat penjajahan British di Van Diemen's Land sebagai mereka percaya orang Perancis boleh menuntut ke pulau itu. Sementara itu, Murray membawa pasukan Puan Nelson ke Pulau Norfolk untuk membebaskan lelaki di sana dan sekembalinya ke Sydney terpaksa mengundurkan diri kerana tidak teratur dalam pernyataan kehambaannya.

Pada tahun 1803 Puan Nelson di bawah komando Leftenan Curtoys dan meletakkan Leftenan John Bowen, Komandan penempatan baru, bersama HMS Porpoise, berangkat ke Van Diemen's Land tetapi kerana cuaca buruk kedua kapal tidak dapat meneruskan perjalanan. Paus, Albion (di mana Bowen dipindahkan) menggantikan Porpoise dan juga Puan Nelson tiba di Risdon Cove pada 7/9/1803 diikuti oleh Albion lima hari kemudian. Pada 29 September, Puan Nelson penimbang berat dan kembali ke Sydney pada 15 Oktober 1803. Pada 25 November, Kapten George Curtoys jatuh sakit dan dipindahkan ke hospital tentera laut di Sydney. Curtoys digantikan oleh Pemangku Leftenan James Symons dan the Puan Nelson meninggalkan Sydney pada 28 November untuk Port Phillip dan melawat Port Dalrymple tetapi terpaksa berlindung di Kent Group of Islands. Tuan William Collins, berlayar dengan kapal terbang Francis memerhatikan asap dari salah satu pulau dan mendapati kawasan tersebut Puan Nelson di teluk. Kebocoran Francis dikembalikan ke Sydney dan rombongannya termasuk Mr Robert Brown (ahli botani) dipindahkan ke Puan Nelson di Port Dalrymple dan meneroka Tamar.

Pada 21 Januari 1804 dia tiba di Port Phillip dan Kolonel Collins memerintahkan para peneroka untuk masuk ke Puan Nelson. Pada 30 Januari di syarikat laut yang Puan Nelson berlayar keluar dari Port Phillip Bay dan sepuluh hari kemudian berlabuh di Risdon Cove. Kolonel Collins tidak menganggap Risdon sesuai dan memindahkan penempatan ke Sullivan's Cove pada 20 Februari 1804.

The Puan Nelson meninggalkan Derwent untuk perjalanan pulang ke Sydney pada 6 Mac 1804. Tidak lama kemudian dia berlabuh daripada Gabenor King yang menghantarnya bersama koloni peneroka lain ke Newcastle. Pelayaran seterusnya ke Pulau Norfolk pada bulan April dan Mei 1804 menghadapi angin puyuh yang berterusan, sehingga brig menuju ke New Zealand dan berlabuh di dekat sungai Thames (Bay of Isles), di mana 200 Maoris mengepungnya membawa kentang dan sayur-sayuran lain untuk barter . The Puan Nelson akhirnya tiba di Pulau Norfolk pada 22 Jun 1804 di mana Ensigns Piper dan Anderson memulakan perjalanan dan mereka tiba di Sydney pada 9 Julai 1804.

Brig itu dirombak dan berlayar lagi pada 8 September untuk Hawkesbury untuk mengumpulkan gandum. Pada 14 Oktober 1804 Puan Nelson mengiringi HMS Kerbau dengan Leftenan-Gabenor Paterson tiba di Port Dalrymple pada 21 November, dengan layar yang koyak dan tiang-tiang yang pecah. Petempatan ini diberi nama Yorktown tetapi tidak lama kemudian memberi tempat kepada George Town dan Puan Nelson kekal sehingga 11 Januari 1805 kemudian berlayar ke Sydney.

Berikutan baik pulih Puan Nelson belayar ke Jervis Bay dan mengawal kawasan tersebut Estramina, milik Raja Sepanyol (dirampas di pantai Amerika) untuk Sydney. Hadiah ini, pengawal bersenjata cantik yang dikendalikan oleh orang Amerika dan tidak pernah dilepaskan akhirnya menjadi milik Kerajaan.

Antara April dan Mei 1805 Puan Nelson dicat segar sebelum belayar ke Pulau Norfolk dengan garam dan air garam. Larian lebih jauh antara Sydney dan Port Dalrymple dan pengembalian dilakukan.

Pada Februari 1806 Puan Nelson diarahkan untuk menyampaikan Tipahee, ketua Bay of Isles dari New Zealand dari Sydney kembali ke New Zealand. Briged itu pergi empat bulan dan kembali ke Sydney melalui Pulau Norfolk. Buku log Leftenan Symons ditutup pada 20 Julai 1806. Pada bulan November Puan Nelson membawa kedai ke Newcastle di bawah arahan William G.C. Kent.

Pada dua pelayaran, pada bulan November 1807 dan Februari 1808 Puan Nelson memindahkan 34 dan 51 peneroka masing-masing dari Pulau Norfolk ke Bandar Hobart untuk penempatan di Van Diemen's Land. Pada bulan Januari 1813, dia memindahkan penduduk Norfolk yang terakhir (45 orang peneroka), kali ini ke Port Dalrymple, Van Diemen's Land.

Kemudian di bawah pemerintahan Gabenor Bligh 1807-1808 Puan Nelson dibongkar. Ketika Gabenor Macquarie tiba pada tahun 1810 dia diberitahu oleh Kolonel Foveaux bahawa ketika Gabenor Bligh digulingkan.

Leftenan Gabenor Van Diemens Utara Land William Patterson dan Leftenan Govenor dari NSW (Wikipedia)

Kolonel Paterson segera mengawasi Puan Nelson dengan pelaut yang terus menggunakannya untuk perkhidmatan penempatan Kerajaan.

Gabenor Macquarie sering melakukan lawatan di Puan Nelson dan pada bulan Oktober 1811, dia dan Mrs Macquarie pergi ke Van Diemen's Land untuk pemeriksaan koloni mereka.

Pada bulan Mei 1815 Puan Nelson berlari di Port Macquarie dengan kru meninggalkan kapal ketika kemudi dan tiang punggung dihanyutkan, tetapi dia dipusingkan dan diperbaiki.

Menjelang tahun 1819 Puan Nelson nampaknya telah dibongkar di Sydney Harbour dan digambarkan sebagai 'tidak lebih dari Coal Hulk'. Gabenor Macquarie kemudian memerintahkannya untuk menemani Kapten Phillip King di Duyung untuk menjelajah Selat Torres dan menemaninya ke Port Macquarie.

Pada 24 Ogos 1824 di bawah arahan Kapten Johns, Puan Nelson bertolak dari Sydney buat kali terakhir mengiringi HMS Tamar ke Pulau Melville untuk membentuk pos penempatan dan perdagangan baru.

Pada bulan Februari 1825 Puan Nelson meninggalkan Port Cockburn (di bawah Kepulauan Melville dan Bathurst) untuk muatan kerbau dari pulau-pulau utara. Komandannya diperingatkan untuk menghindari sebuah pulau bernama Baba, yang penuh dengan lanun Melayu. Sepatutnya amaran ini tidak diingini kerana ada peringatan ini Puan Nelson menemui penghujungnya.

The schooner Stedcombe dihantar ke Timor untuk kerbau dan diarahkan untuk mencari Puan Nelson. The Stedcombe juga, tidak pernah kembali dan diketahui bahawa dia juga telah ditawan oleh lanun di luar Timor Laut, di sebelah timur Baba, di mana Puan Nelson telah diambil.

Empat belas tahun kemudian Kapten Watson dari skooner Essington tiba di Port Essington dengan berita bahawa kapal Belanda memanggil di pulau itu dan melihat seorang Inggeris terus ditawan di sana yang menyatakan bahawa dia adalah milik Stedcombe. Satu rancangan dibuat untuk melakukan penyelamatan dari pulau Timor Laut. Pada 1 April 1839 jam 2.30 petang, dua sampan, satu yang membawa tawanan datang di sebelah kapal Essington. Tawanan yang berpakaian seperti orang asli dalam keadaan menyedihkan dengan parut dan luka badan.

Dia lupa sebahagian besar bahasa Inggerisnya tetapi dapat menyatakan bahawa Stedcombe dijarah dan dibakar dan dua budak lelaki ditawan sebagai hamba. Seorang telah meninggal dunia. Joseph Forbes yang selamat dibawa ke Sydney dan dimasukkan ke hospital dan kemudian bersara di Williamstown.

Sebuah kapal bernama Iman dipanggil di Sydney dengan berita bahawa badan kapal Puan Nelson masih dapat dilihat dengan namanya di buritan pulau Baba.

Rujukan:
Buku Log of Puan Nelson oleh Ida Lee
Generasi Terlupa Pulau Norfolk & amp Van Diemen's Land oleh Reg Wright

Kebenaran diberikan untuk menghasilkan semula Puan Nelson artikel yang diterbitkan di Hobart Town (1804) First Settlers Association Inc Surat berita, Disember 2011

Almarhum Gabenor Philip Gidley King dan Lady Nelson Loceng
Anekdot berikut yang berkaitan dengan "Old Stager" dapat dibaca dengan menarik minat banyak orang di Sydney dan juga koloni ini.

Gabenor King pertama kali tiba di koloni saudari dari England sebagai letnan kedua Sirius frigat, di bawah komando Kapten Hunter, yang menyampaikan armada kapal penjara pertama ke Botany Bay, dan kehilangan Sirius di Pulau Norfolk. Setibanya Kapten Hunter (sic) dilantik sebagai komandan pertama di Pulau Norfolk, dan setelah itu melepaskan Gabenor Phillip sebagai Gabenor kedua Sydney. Lieut. Raja kemudian mengambil cuti tanpa izin di England untuk kepentingan kesihatannya, dan setelah kembali dilantik sebagai Gabenor-atasan New South Wales dan tanggungannya. Dia adalah seorang yang sangat eksentrik, dan dari kediamannya yang panjang di antara tahanan Mahkota, memperoleh pengetahuan yang tepat tentang "terak" mereka, dianggap sebagai "lebar-bangun", dan "turun ke setiap gerakan di papan "

Pada tahun 1803, ketika dia adalah Kapten Pos di Tentera Laut Diraja, dia adalah Gubernur Panglima seperti yang disebutkan di atas dan, sebagai akibatnya, telah memerintahkan semua pasukan perang di stesen di Sydney. Kapal-kapal berikut berada di stesen: & # 8211 The Bekalan (brig), yang Pergantungan (kapal), Kerbau (kapal), dan Puan Nelson. Gabenor sangat gopoh, dan sangat menderita gout sehingga marahnya tidak menjadi yang terbaik. Dia telah menyebabkan pasukan bendera didirikan di depan Gubernur, di sebelah timur Sydney Cove, yang dihadiri oleh orang tengah, yang berkomunikasi dengan kapal-kapal Raja di pelabuhan, menurut kode isyarat yang dengannya berperabot. The Puan Nelson ditempatkan di dekat bendera, untuk menyampaikan isyarat ke kapal lain. Gabenor, yang paroxysms goutnya sering mengganggu rehatnya, ketika berbaring tidak selesa di sofa, mulai curiga bahawa disiplin di kapal itu tidak dilakukan dengan cara yang paling ketat. Ini adalah perintah umum dan mustahak bahawa semua loceng kapal harus dipukul dengan kerap setiap setengah jam pada waktu malam, dan laporan pagi beberapa pegawai yang memerintah selalu menyatakan bahawa tugas itu telah dilakukan dengan tekun. Gubernur ini tidak mempercayai hal itu, lebih-lebih lagi jika dianggap sebagai perkara tersebut Lady Nelson Loceng. Dia bertekad untuk memperdayakan para petugas, dan memastikan kebenaran.

Kebetulan ada seorang lelaki bernama Fitzgerald, seorang banduan Ireland di gaol di Sydney, yang dijatuhi hukuman bekerja selama dua tahun. Dia pernah menjadi pelacur terkenal, mempunyai watak terburuk di pemukiman, dan merupakan pencuri terkenal. Gabenor mengirim orang ini kira-kira pukul sepuluh malam pada suatu malam, dan memberitahunya bahawa dia ingin dia melakukan sedikit pekerjaan untuk mencuri. Dia hendak berenang menuju ke Lady Nelson, sambungkan kabel ke ramalan, lepaskan loceng dan bawa ke darat. Dia diperintahkan untuk melakukan ini dengan senyap dan berhati-hati, agar tidak mengganggu jam tangan yang mengantuk di geladak. Tugas itu lebih-lebih lagi dilakukan di seterika. "Sekiranya anda berjaya," kata Gabenor, "anda akan mengeluarkan dua gelen rum (bernilai £ 20) dari kedai Raja, dan satu besi akan segera diambil dari kaki anda, dan jika kelakuan anda baik selama enam bulan, yang lain hendaklah dipukul. Itu akan disebut kelakuan baik di jabatan pencuri di Botany Bay. " "Tapi anggaplah, Tuan Yang Terutama" kata Fitzgerald, "Saya terperangkap dalam kenyataan itu?" "Jangan takut," kata Gabenor, "Saya akan memperbaikinya. Anda tidak boleh mengatakan bahawa saya menghantar anda ke sana jika anda mendapatkannya, bawalah kepada saya, saya akan memberi anda arahan lebih lanjut. " Tawaran yang diselesaikan dengan memuaskan, Fitzgerald terus memenuhi bahagian kontraknya. The Puan Nelson berbaring sejauh panjang kabel dari pantai. Dia berenang, bangun dengan kabel, diam-diam melepaskan lonceng, menurunkannya di atas busur di ujung tali seperti yang diarahkan oleh Gabenor, dan kembali ke pantai dengan itu, namun begitu letih, sehingga dia senang dari bantuan seorang konstabel yang telah dihantar oleh Gabenor ke pinggir air untuk memberikan bantuan pada waktu memerlukan. Loceng diucapkan ke Rumah Pemerintah, dan Tuan Yang Terutama sangat gembira apabila mengetahui bahawa begitu banyak rompakan telah dilakukan di salah satu kapal Mulia. Polis itu memerintahkan untuk membawanya kepada Encik John Gowen, penjaga kedai, yang akan menguncinya sehingga keesokan paginya. Fitzgerald mendapat pesanan untuk dua galon rum, dan gaoler diarahkan untuk mengambil satu besi dari kakinya sesuai dengan ketentuan.

Pada pukul sepuluh pagi keesokan harinya isyarat dihantar untuk komandan Lady Nelson, Leftenan Cattoyes, datang ke pantai dengan Laporan Pagi. Semasa dibentangkan, dokumen ini menyatakan bahawa loceng selalu dipukul. "Tuan Cattoyes," kata Gubernur, "Anda telah menyampaikan laporan palsu. The Lady Nelson Bell dikurung hampir sepanjang malam di kedai King, tempat ia sekarang terletak. Saya menghantar pencuri untuknya, dan dia membawanya selamat. Atas pengabaian tugas yang berat ini, saya akan memerintahkan anda ditahan secara tertutup, dan adakah anda telah melakukan perbicaraan dengan mahkamah yang sama. " Cattoyes dikurung selama empat belas hari, dan kemudian dibebaskan dengan teguran yang teruk, dan perintah memberi salam bahawa dia tidak boleh melupakan Lady Nelson Loceng!

The kurier (Hobart, Tasmania: 1840 -1859), Rabu 29 Julai 1857, halaman 3

Lady Nelson di Teluk Port Phillip (Howard Timbury)

The Puan Nelson replika

1983 Tasmanian Sail Association Ltd mengumumkan hasrat mereka untuk membina replika kapal asal
1986 Pemotongan pertama dibuat dalam log 50 ton untuk keel oleh mendiang Sir James Plimsoll, ketika itu Gabenor
1988 The Puan Nelson dilancarkan
1989 Memulakan operasi sepenuhnya oleh sukarelawan dan memperoleh keuntungan lebih dari $ 13,000 dalam tiga bulan
Dasar pembayaran 1990 diperkenalkan dan dihantar ke daratan untuk menjana pendapatan - kerugian besar ditanggung
1991-5 Tempoh meningkatnya hutang dengan perbelanjaan kapal hampir setiap tahun keluar dari perairan Tasmania
1996 Percubaan untuk menjual kapal untuk membersihkan hutang sebanyak $ 250,000 yang digagalkan oleh Friends of the Puan Nelson Kumpulan
Jun - The Puan Nelson kembali ke Tasmania
Julai - The Puan Nelson meneruskan Pelayaran Sail dan pelayaran pendidikan sebagai operasi sukarela sepenuhnya

© First Fleet Fellowship Victoria Inc 2011

Tolong Sokong Kami

Laman web First Fleet Fellowship menyediakan sumber pendidikan sehingga 20 000 pelajar Australia setiap bulan. We have one volunteer who researches and writes the articles and one artist providing sketches for us. Our researcher needs your support to be pay for the upkeep and technical support they need to maintain this site. Please help us by making a donation through Give Now.


French difficulties

For France, whilst the army numbers were kept up by mass conscription, the French navy had no such advantage. And in addition to the problem of recruitment there were in fact three further problematic areas, namely:
– the disappearance of the Brittany crewmen. Brittany sailors had formed the core of the French navy of the Ancien Régime. With the Revolution they left en masse. Of all the navy officers in 1790, only 25% remained in 1791, the rest emigrating, occasionally even serving in the enemy navies
– poor state of repair of the French navy, lack of investment
– the catastrophic decision by the Revolutionary government to suppress the Corps d’artillerie de la marine – it was considered too elitist. At one fell swoop, the French navy was deprived of 5,400 specialist in marine artillery.
After 1801, there were slightly fewer then 70,000 French navy prisoners in British hands. The lack of manpower and investment weighed heavily!


The Battle of Trafalgar

On 21 October 1805 Nelson’s 27 battleships glided on a gentle breeze towards the 33 strong French and Spanish fleet. Victory and Royal Sovereign did indeed take a pounding as they closed with the French and for a terrifying few minutes they found themselves isolated as they ploughed into the enemy lines.

Victory suffered terribly and Nelson was mortally wounded.

La Bucentaure at Trafalgar in a painting by Auguste Mayer. Credit: Auguste Mayer / Commons.

However, within minutes giant British battleships were arriving one after the other and the enemy was terribly outgunned and their crews slaughtered.

Most of the enemy ships who escaped this onslaught fled rather than reinforce their beleaguered comrades. No fewer than 22 enemy French and Spanish were captured, not a single one of Nelson’s ships was lost.

Nelson died, below the waterline on the orlop deck, at the very moment of victory. But so great was the victory, and so dominant did it leave the Royal Navy, that he left behind a country that did not depend on a single leader of genius to retain its command of the oceans.


Lord Nelson and slavery: Nelson’s dark side

When Lord Nelson died he was hailed as Britain’s greatest seafaring hero – a reputation that survives to this day. However, a letter he wrote onboard HMS Victory reveals a different face, showing his vehement opposition to William Wilberforce’s campaign for the abolition of the slave trade. Christer Petley uncovers Nelson’s sympathy with a brutal Jamaican slave-owning elite

This competition is now closed

Published: June 8, 2020 at 9:05 am

In the summer of 1805, Horatio Nelson was pursuing the French in the Caribbean. He had been lured there as part of the complex naval cat-and-mouse game that would culminate, some four months later, at the battle of Trafalgar. On learning that the French admiral Villeneuve had crossed the Atlantic with a large fleet, Nelson took his own British fleet straight from the Mediterranean to the Caribbean. Writing from his flagship, HMS Victory, on 11 June, he confessed that he had been “in a thousand cares for Jamaica”, Britain’s most productive and valuable colony, knowing that a successful attack on the island was “a blow which Bonaparte would be happy to give us”. Nelson chased Villeneuve across the Atlantic without orders but calculated, reasonably, that the government at home could have few complaints, because defending lucrative British colonies like Jamaica was a strategic priority surpassed only by the defence of Britain itself.

While he searched unsuccessfully for a Napoleonic fleet in the Caribbean, Nelson also found time to reflect on the relationship between Britain and its precious colonies in the region. In the letter scratched out at his desk on Victory, Nelson proclaimed: “I have ever been and shall die a firm friend to our present colonial system.” He went on to explain: “I was bred, as you know, in the good old school, and taught to appreciate the value of our West India possessions and neither in the field or in the senate [House of Lords] shall their interest be infringed whilst I have an arm to fight in their defence, or a tongue to launch my voice against the damnable and cursed doctrine of Wilberforce and his hypocritical allies.”

Nelson, whose victories as a naval commander had earned him a parliamentary seat in the Lords, was suggesting here that he would use his political position to speak up against the ideas of the famous British abolitionist campaigner William Wilberforce. His fiery words might seem shocking to modern eyes. Nelson even surprised himself. “I did not intend to go so far,” he confessed, but he went on to admit that “the sentiments are full in my heart and the pen would write them”.

Institutionalised manslaughter

Nelson’s sentiments present us with an untold side to his story. This is generally recounted as a tale of patriotic heroism – of a man doing his duty to protect the nation from a Napoleonic menace. Nelson the dutiful patriot is certainly in evidence in the letter he wrote aboard the Victory in the Caribbean. But we also find a man in heartfelt solidarity with British slaveholders against the perceived menace of Wilberforce and his campaign to abolish the slave trade. This letter, documenting a crucial moment in the war against Napoleon, is therefore also a vivid piece of evidence from another struggle of no less global-historical significance: the internal battle within the British empire about whether British colonialism could, or should, continue without the transatlantic slave trade.

Nelson wrote his letter for a long-standing friend: a slaveholder named Simon Taylor, one of the wealthiest Britons of his generation. Taylor lived in Jamaica, where he owned three huge plantations and claimed ownership over more than 2,000 slaves: men, women and children forced, like countless other captives, to work and die producing huge quantities of sugar. The profits from slave-produced Caribbean sugar were staggeringly high, making fortunes for men like Taylor and flowing back into the wider British economy. This slave system was little other than a lucrative system of institutionalised manslaughter. Poor conditions for slaves meant that deaths outnumbered births, and white managers continually had to replenish their enslaved workforces from slave ships bringing new captives from Africa. By the time of the Napoleonic Wars, more than 3 million people had been taken across the Atlantic in British ships, destined for lives of slavery on New World plantations.

Resisting Wilberforce

Taylor and Nelson had first met in 1779, while the 20-year-old Nelson was stationed as a junior naval officer in Jamaica during the American Revolutionary War. Taylor was the elder of the two, approaching middle age when they became friends. As well as making a huge personal fortune from Caribbean sugar and slavery, he had established a great deal of political influence, which extended beyond Jamaica to London. Taylor was soon to emerge as a powerful voice in the political struggle over the future of the slave trade. Unsurprisingly, he was furious about rising anti-slavery sentiment in Britain and stood bitterly opposed to Wilberforce’s campaign.

The fact that Nelson shared Taylor’s strong dislike for Wilberforce and abolitionism is a stark indication of how out of step he was with the rising humanitarian sentiments of his own times. But in this respect, Nelson was hardly unique. Other British naval officers harboured similar views. Many of them had spent long stretches – months or even years – on one of the Royal Navy’s West Indian stations, often forming strong affinities with white slaveholding colonists.

While stationed in the eastern Caribbean during the 1780s, Nelson met and married his wife, Frances, the niece of a wealthy slaveholder in the British island-colony of Nevis. The Duke of Clarence (and future King William IV) had also served with the Royal Navy in the region, and spoke up forcefully in parliament against Wilberforce and his plans for the abolition of the slave trade. So too did Admiral Lord Rodney, who before Nelson’s dramatic rise had been the most celebrated British naval commander of his age. The influence of such men helped to ensure that the early abolition campaigns of the 1780s and 1790s ended in failure. No wonder slaveholders like Simon Taylor were keen to cultivate their friendship.

For nearly two decades, Wilberforce found his calls for an end to the slave trade blocked by conservative elements in parliament. The main reason was that, for all of its obvious inhumanity, the commerce in human beings underpinned a system of Atlantic trade that had defined the 18th-century British empire.

Slave-produced colonial sugar was the nation’s most valuable import, and trading ties between Britain and its colonies were governed by laws designed to strengthen the Royal Navy. These ensured that trade between British possessions was carried on in British ships, crewed by British sailors – skilled mariners who could be pressed into the navy during wartime. In addition, import duties collected on British colonial produce helped fund a treasury whose primary objective was to raise funds for the defence of the realm, which included the high cost of maintaining the nation’s war fleet. Pro-slavery spokesmen like Simon Taylor, the Duke of Clarence and Lord Rodney wasted no opportunities to emphasise that the slave trade, colonial commerce, British greatness, and national security were all interlinked.

Abolitionists were, eventually, only able to counter this old vision of empire when they learned how to go beyond simple moral arguments against human trafficking and offer, in addition, a more pragmatic case. By the early 19th century, British abolitionists were trying to reassure conservative-minded members of parliament that ending the transatlantic trade in slaves from Africa would not damage the colonies or bring about an immediate end to slavery itself. Rather, they claimed that ending the slave trade would trigger useful reforms. Without the option of turning to the slave ships for new recruits, it would be in the slaveholders’ best interest to ensure that births outnumbered deaths on the plantations. This would require an improvement in conditions, which should also make slaves more contented, and so lessen the likelihood of a large-scale slave uprising (the prospect of which struck fear into the minds of colonial slaveholders and British politicians alike). Many abolitionists hoped that such changes could slowly prepare the way for a smooth transition to freedom at some point in the distant future.

Nelson, a dyed-in-the-wool conservative, remained unconvinced, influenced instead by the advice of his old friend Simon Taylor. Taylor believed that, despite their claims to the contrary, abolitionists were a dangerous influence. In one of his letters to Nelson, he complained that proposals to end the slave trade spelled “nothing but evil” for “unhappy colonists” in the islands of the British Caribbean, pronouncing that parliament’s decision on the matter would determine whether “the lives of all the white people” in the sugar colonies would be sacrificed. Guided by racist assumptions about the violent character of black people, Taylor presented Nelson with lurid warnings of how white slaveholders could be “butchered, massacred, and murdered” by slave uprisings inspired by misguided reformers acting “under the pretence of humanity”. Reflecting those prejudiced fantasies back to Taylor in his letter from the Victory, Nelson contemplated that the success of Wilberforce and his allies “would certainly cause the murder of all our friends and fellow-subjects in the colonies”.

Would Nelson have spoken out?

Parliament finally outlawed the slave trade in the British empire in 1807 (the abolition of slavery outright followed in the 1830s). In the Caribbean, there was none of the violent bloodshed predicted by the slaveholders and the measure was popular throughout the British Isles. Would Nelson have followed through on his proposal to speak publicly against it? He had assured Taylor that he was willing to launch his voice against the abolitionists in parliament, but he was under no obligation to act on this suggestion.

Of course, he never had to face the dilemma. By the time the abolition question was debated, Nelson was dead – killed in the brutal sea battle that ended in destructive and decisive victory for the British fleet under his command in the waters off Cape Trafalgar on 21 October 1805. Having tracked his rival to the Caribbean and back, he finally found the fight he craved, and the outcome turned him into a legend. Ever since, Nelson has been remembered primarily as a selfless patriot and military genius. A quasi-religious veneration of his memory, as a heroic warrior and self-sacrificing national hero – synonymous to many with Rule, Britannia! and a strong sense of British pride – has left little space for other assessments of his outlook or legacies.

Nelson’s private pro-slavery leanings have been almost totally ignored, but scrutinising them helps to expose an overlooked facet of the man behind the myth. It also does far more besides. Nelson, like anyone, was a complex human being, shaped by the world in which he lived. His attitudes towards slavery were moulded by close and long-standing ties between the Royal Navy and the British Caribbean. And, more broadly, his views help us to understand what abolitionists like Wilberforce had to overcome. Nelson’s sentiments were just one reflection of a more widely held ‘old-school’ defence of a profitable 18th-century British colonial system dependent on the slave trade. When Nelson wrote bitterly about the “damnable and cursed doctrine” of Wilberforce, he revealed a dislike for “meddling” humanitarians, a callous animosity towards enslaved people, and a desire to preserve the existing system – a system that, to some, seemed synonymous with British strength, and which had helped to build the navy that Nelson led into battle at Trafalgar.

Paradoxically, however, the outcome of the battle of Trafalgar in 1805 created some of the circumstances for the eventual success of British abolitionism less than two years later. Trafalgar confirmed the crushing of French and Spanish sea-power by the Royal Navy. The fact that British maritime strength was now overwhelming helped to ensure that parliament felt safe to embrace new ideas about the future of the empire. Finally, British politicians summoned the confidence to ignore the warnings of doomsayers who urged that ending the slave trade would be a disaster for the colonies and make Britain vulnerable to other maritime powers.

In the end, then, one of the unforeseen consequences of Nelson’s last victory was to provide conditions conducive to the triumph of Wilberforce and his ‘doctrine’. Nelson would almost certainly have disliked this unintended outcome of his deeds. He died content that he had done his duty, and secure in the knowledge that his fleet had won the day. But in the continuing struggle over the future of British slavery, he had backed the losing side.

Christer Petley is professor of Atlantic history at the University of Southampton

Book: White Fury: A Jamaican Slaveholder and the Age of Revolution by Christer Petley (OUP, 2018)


HMS Nelson with the Fleet - History

Royal Navy, inter-War Years

BETWEEN THE WARS: ROYAL NAVY ORGANISATION AND SHIP DEPLOYMENTS 1919-1939

by Dr Graham Watson, retired from HIstory Dept, Cardiff University

HMS York (Navy Photos, click to enlarge)

This work by Graham Watson charts the changes in the structure of the Royal Navy between 1919 and 1939. The bulk of the information was derived from successive issues of the Navy List. On this occasion he is particularly grateful to Mike Cox for providing detailed information on destroyer flotilla movements during the Abyssinian crisis 1935-1936.

As with the previous work, the distribution of destroyers was the most complex. He has kept the file down to manageable proportions by leaving out all those vessels which were discarded rapidly after the war, and by condensing ships in reserve into a series of snapshots.

As before, my grateful thanks to Graham for this valuable contribution to an often neglected part of British naval history.

2L - flotilla second in command
AF - Atlantic Fleet
BRNC - Britannia Royal Naval College
F - squadron flagship
FF - fleet flagship
HF - Home Fleet
L - flotilla leader
p/o - paid off

[r] - reduced complements
RF - Reserve Fleet
SMF - submarine flotilla
tdr - tender
tg - training
VARF - Vice-Admiral Reserve Fleet
WAIR - conversion to anti-aircraft escort. Meaning not known but W-class, Anti-AIR suggested

1. ROYAL NAVY FLEETS, SQUADRONS & FLOTILLAS 1919-1939


HMS Lion, battlecruiser (Photo Ships)

When the peacetime organisation of the Royal Navy became effective in the spring of 1919, the main pre-war commands, fleets and stations become the framework for the deployment of naval forces for the following twenty years. The Grand Fleet [pre-war First Fleet] became the Atlantic Fleet the pre-war Second Fleet was revived as the Home Fleet, but this fleet was dissolved after six months. The major home commands and the pre-war stations continued in being throughout the period.

The principal changes were ones of balance and size. The period between 1904 and 1914 had witnessed the gradual concentration of the principal fighting units in home waters. After the Washington Treaty of 1922 and the ending of the alliance with Japan the balance of power moved back to the Mediterranean and extra emphasis was placed on modern naval forces in the Far East.

This was seen in the movement of battleships, cruisers, destroyers and submarines in 1923-25 to Malta. The reduction in the number of battleships combined with fears about Italy and Japan meant that there were insufficient ships to cover both the Mediterranean and the Far East. As a result, the task of the Mediterranean Fleet was not only to protect British interests in that area but also to provide a force capable of movement to the Far East in an emergency. British naval power in the Far East would be asserted in the meantime by the establishment of a substantial force of the most modern submarines in the Far East.

The Royal Navy's ships and submarines were organised into squadrons and flotillas as pre-war but with one major difference - a reduction in size. The pre-1914 battle squadron was comprised of eight battleships: this was reduced to four or five from 1919. Often this strength was notional because of impact of the modernisation programme which kept ships out of action for long periods. Cruiser squadrons remained largely unchanged in terms of size, but destroyer flotillas were reduced from the pre-war and wartime norm of twenty ships to one leader and eight ships from 1921. As before submarine flotillas did not have a fixed composition. The previous use of reduced crews was less frequent and more used was made of a more formally organised Reserve Fleet-as witnessed by the establishment of the Maintenance Reserve at Rosyth from 1927.

The main operations of this period which caused disruption to the normal pattern of distribution were:

In the background but not directly impacting on the deployment of the Royal Navy were the main issues which influenced politicians, naval leaders, and historians - the various naval treaties and their impact on ship numbers and design the economic and industrial constraints on building programmes and dispute with the Royal Air Force over the command of aircraft in maritime operations.

The following notes will list the main command elements - fleets, squadrons and flotillas and then deal with the changing deployment of each type of ship and submarine.

Information on the command structure of the Royal Navy and on the distribution of warships between each command can be found in the Navy List for each year of this period. Some of the distribution lists are reprinted in the relevant annual issues of Jane's Fighting Ships.

More detailed information of particular types of warships and their service careers can be found in works by the following authors-

Battleships - R A Burt and M J Whitley
Aircraft carriers - D Hobbs
Cruisers - R Morris and M J Whitley
Destroyers - T D Manning, D Kinghorn and J English
Sloops -A Hague

There are no comparable sources for submarines or minesweepers.

2. SUMMARY LISTING OF PRINCIPAL FLEETS, SQUADRONS AND FLOTILLAS


HMS Centaur, light cruiser (Photo Ships)

1st Battle Squadron, Atlantic Fleet
1st Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Battle Squadron, Atlantic Fleet-5.21
2nd Battle Squadron, Atlantic/Home Fleet 11.24-

3rd Battle Squadron, Home Fleet 4-10.19
3rd Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24- Atlantic Fleet 3.26-5.30

4th Battle Squadron, Mediterranean Fleet-11.24

1st Light Cruiser Squadron, Atlantic Fleet-11.24
1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Light Cruiser Squadron, Home Fleet 4-10.19
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron, Atlantic Fleet/Home 10.19-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron, Mediterranean
4th Light Cruiser Squadron/4th Cruiser Squadron, East Indies
5th Light Cruiser Squadron/5th Cruiser Squadron, China
6th Light Cruiser Squadron/6th Cruiser Squadron, Africa
7th Light Cruiser Squadron, South America 1921-South American Division
8th Light Cruiser Squadron/8th Cruiser Squadron, North America & West Indies
the New Zealand Division 1920-

1st Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -4.25 [renumbered 5DF]
1st Destroyer Flotilla, Mediterranean 4.25- [ex 5DF]

2nd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -11.24
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 11.24- 6.32
2nd Destroyer Flotilla, Home Fleet 6 .32-8.36
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.36-

3rd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -8.23
3rd Destroyer Flotilla, Mediterranean Fleet 8.23- [temp. China 1926-7]

4th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-11.19
4th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 11.19-8.23
4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.23-8.36
2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 9.38-

5th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-10.19
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 1921-4.25 [to 1DF/Med]
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 4.25-8.39 [ex 1DF]
5th Destroyer Flotilla, for Mediterranean 8.39-

6th Destroyer Flotilla, Mediterranean -1921
6th Destroyer Flotilla, Atlantic/Home Fleet 1921-5.39
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39-

7th Destroyer Flotilla, Rosyth 1919-1920
7th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
7th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1928
7th Destroyer Flotilla, Home Fleet 1939-

8th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
8th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1927
8th Destroyer Flotilla, China .27-5.39 [renumbered 21DF]
8th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39- [ex 6DF]

9th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1922-1925 [to 7DF]
20th Destroyer Flotilla - temporary designation for 1st DF whilst reforming 1935/36
21st Destroyer Flotilla - temporary designation for 2nd DF whilst reforming 1936
21st Destroyer Flotilla, China 5.39- [ex 8th]

1st Submarine Flotilla, Rosyth -1926
1st Submarine Flotilla, Chatham 1926-1927
1st Submarine Flotilla, Malta 1927- [ex 2SMF]

2nd Submarine Flotilla, Devonport -1924
2nd Submarine Flotilla, Malta 1924-1927 [to 1SMF]
2nd Submarine Flotilla, Devonport 1927-
2nd Submarine Flotilla, Rosyth 1939-

3rd Submarine Flotilla, Portsmouth -1922
3rd Submarine Flotilla, Devonport 1922-1927 [to 2SMF]

4th Submarine Flotilla, Hong Kong
5th Submarine Flotilla, Gosport [training & reserve flotilla]
6th Submarine Flotilla, Portland [ASW training & reserve flotilla]

3. DISTRIBUTION OF SQUADRONS & FLOTILLAS BY FLEETS AND STATIONS



HMS Acheron, destroyer (Navy Photos)

1st Battle Squadron -11.24 retitled 2nd Battle Squadron
2nd Battle Squadron -5.21 [absorbed into 1BS]
3rd Battle Squadron 3.26-5.30 [ex Mediterranean]

Battlecruiser Squadron - 9.36 [to Med] 4.39-returned to Home Fleet

Aircraft Carriers/9.31-Aircraft Carrier Squadron

1st Light Cruiser Squadron -11.24 [to Med]
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron 1920-

1st Destroyer Flotilla 4.25-5th Destroyer Flotilla-8.39
2nd Destroyer Flotilla-11.24 [to Med]
3rd Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
4th Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
5th Destroyer Flotilla -4.25 [to Med as 1DF]
6th Destroyer Flotilla .21- 5.39-8th Destroyer Flotilla
9th Destroyer Flotilla 1922- 1925 7th Destroyer Flotilla -1928
8th Destroyer Flotilla 1925-1927 [to China]
2nd Destroyer Flotilla 6.32- 8.35-replaced by 4th Destroyer Flotilla-9.38
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla 5.39-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron
1st Cruiser Squadron 11.24-

6th Destroyer Flotilla -1921
1921-7th Destroyer Flotilla -1924
1921-8th Destroyer Flotilla -1924
8.23-3rd Destroyer Flotilla [temp det China 1926-1927]
8.23-4th Destroyer Flotilla 8.36-replaced by 2nd Destroyer Flotilla
11.24-2nd Destroyer Flotilla - 6.32 [to HF]
4.25-1st Destroyer Flotilla
8.38-2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla
1924-2nd Submarine Flotilla 1927-retitled 1st Submarine Flotilla


11. Originally, Trafalgar Square was the site of the Royal Stables

When it was rebuilt in the the 1830s, Trafalgar Square was supposed to be named after William IV, but the architect George Ledwell Taylor proposed naming it for Nelson’s victory at Trafalgar. Nelson’s column was erected in 1843.

Nelson’s Column in Trafalgar Square. It was built between 1840 and 1843 to commemorate Admiral Horatio Nelson’s death at the Battle of Trafalgar in 1805. Credit: Elliott Brown / Commons.



Komen:

  1. Hu

    Anda tidak betul. Saya yakin. Saya boleh mempertahankan kedudukan. Tulis kepada saya di PM, kami akan berbincang.



Tulis mesej