Podcast Sejarah

CVE-76 U.S.S. Pulau SAvo - Sejarah

CVE-76 U.S.S. Pulau SAvo - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

PULAU SAVO, asalnya KAITA BAY (AVG 78), diklasifikasikan semula ACV 78 pada 20 Ogos 1942 dan CVE 78 pada 15 Julai 1943; yang ditetapkan di bawah kontrak Suruhanjaya Maritim (lambung MC 1115) pada 27 September 1943 oleh Kaiser Shipbuilding Co., Vancouver, Wash .; dinamakan semula PULAU SAVO pada 6 November 1943; dilancarkan pada 22 Disember 1943; ditaja oleh Miss Margaret Taffinder; dan ditugaskan pada 3 Februari 1944, Kapten C. E. Eckstrom dalam arahan.

Setelah berpindah di San Diego, SAVO ISLAND melakukan dua pelayaran ke Pasifik Barat Daya dengan membawa pesawat pengganti antara 15 Mac dan 2 Julai 1944. Pada 6 Julai, skuadron udaranya melaporkan di kapal; dan, setelah menjalani latihan di San Diego dan Pearl Harbor, dia melapor ke Armada ke-3 di Pearl Harbor pada 4 Ogos.

Tugasan tempur pertama SAVO ISLAND adalah memberikan sokongan udara untuk pendaratan di Pulau Peleliu di Palaus. Antara 11 dan 30 September, dia beroperasi dengan sekumpulan pengangkut pengawal dekat pulau itu, sementara pesawatnya melakukan strafing pra-invasi, sokongan langsung pasukan darat dan misi rondaan. Pada 3 Oktober, dia melapor ke Armada ke-7 di Manus, dan berlayar pada tanggal 12, di layar pengebom dan kumpulan sokongan kapal perang dan kapal penjelajah pasukan petugas penyerang Leyte.

Setibanya pada 18, pesawatnya melakukan rondaan dan menyerang terhadap sasaran yang telah ditentukan, dan beralih ke misi sokongan darat ketika pasukan pergi ke darat pada 20. Pesawatnya tetap bertugas selama beberapa hari ke depan.

Pada pagi hari ke-25, pasukan pengawal dari Samar, "Taffy 3," kira-kira 20 batu ke utara melaporkan kekuatan permukaan musuh yang besar. Ini ternyata menjadi kekuatan pusat dalam serangan serampang tentera laut Jepun terhadap pasukan Bersekutu di Leyte, yang terdiri dari 4 kapal perang, 6 kapal penjelajah, dan banyak kapal pemusnah. Pengawal kumpulan SAVO ISLAND juga diserang selama kira-kira 30 minit, ketika syarikat penerbangan melancarkan sebanyak 6 serangan dalam usaha putus asa dan berjaya untuk melindungi dirinya dan syarikat penerbangan lain dari pemusnahan. Orang Jepun bersara dalam menghadapi tentangan udara yang sengit, kehilangan tiga kapal penjelajah dalam pertunangan.

Pada waktu petang, pasukan Amerika kembali diserang serangan udara yang sengit, mengalami serangan bunuh diri pertama perang. PULAU SAVO kekal di Leyte hingga 30 Oktober, ketika dia berlayar ke Admiralties.

PULAU SAVO berlepas dari Manus pada 19 November dan, antara 22 dan 27 November, berkhidmat dengan dua pengangkut pengawal lain sebagai rondaan dan pasukan pengawal di lorong konvoi yang menuju ke Teluk Leyte. Setelah mengisi semula di Kossol Passage di Palaus, dia mulai beroperasi pada 10 Disember untuk operasi amfibi ketiganya, yang mendarat di Mindanao. Sekali lagi, dia membuat liputan kumpulan pengebom semasa pendekatan dan kemudian memberikan sokongan langsung ke pantai sehingga dibebaskan oleh pesawat tentera pada 15 Disember. Ancaman serangan permukaan Jepun menunda pemergiannya hingga 17 Disember, ketika dia berlayar ke Manus.

PULAU SAVO melakukan tugas yang serupa semasa operasi Teluk Lingayen yang bermula pada 1 Januari 1945. Semasa pendekatan tersebut, pengangkut pengiring, OMMANEY BAY (CVE 79), tenggelam oleh kamikaze pada 4 dan PULAU SAVO yang lain diragut pada keesokan harinya. Setelah pendaratan Lingayen, kumpulan SAVO ISLAND mengejar ke arah barat Mindanao antara 17 dan 29 Januari, sebagai pertahanan terhadap serangan permukaan musuh. Setelah menyokong pendaratan dekat Subic Bay pada 29 dan 30, dia bersara ke Ulithi untuk pembaikan dan penggantian kumpulan udaranya.

Setelah melakukan pembaikan dan latihan latihan untuk juruterbangnya yang baru, PULAU SAVO meninggalkan Leyte dengan pasukan pencerobohan ke Okinawa, menyediakan penutup udara dalam perjalanan. Pada 26 Mac, bersama dua pengangkut pengawal lain, dia mendukung pendudukan Kerama Retto, yang akan menjadi pangkalan pengisian utama pasukan tentera laut di Okinawa. Keesokan harinya, pesawatnya turut serta dalam serangan di Okinawa, dan juga melakukan rondaan anti-kapal terbang dan kapal selam. Antara 7 dan 16 April, dia menyediakan penutup udara untuk kumpulan pengisian yang mengukus di sebelah timur Okinawa. Dia kemudian meneruskan misi sokongannya di Okinawa, dan pada 27 April melakukan serangan menetralisir terhadap Sakishima Gunto, di tengah-tengah antara Okinawa dan Formosa. Pada 29 April, syarikat penerbangan menyelesaikan misinya dan berlayar untuk baik pulih di San Diego.

Pada 11 Julai, SAVO ISLAND memulakan perjalanan feri dari San Diego ke Pearl Harbor dan kembali ke Alameda, Calif. Pada 6 Ogos, dia belayar untuk orang Aleut dan tiba pada hari penyerahan Jepun. Dia berangkat pada 31 Ogos dengan kekuatan enam kapal pengawal untuk menyokong penjajahan Honshu utara dan Hokkaido. Kapal itu kembali ke Pearl Harbor pada 25 September 1945, dan ditugaskan untuk "Magic Carpet". Setelah mengambil pasukan pendudukan di San Francisco, dia membuat tiga pelayaran membawa pasukan pulang, masing-masing dari Guam, Pearl Harbor, dan Okinawa. Dibebaskan dari tugas "Magic Carpet" semasa tiba di Seattle pada 14 Januari 1946, dia tiba di Boston, Mass., Pada 16 Mac kerana tidak aktif. Pengangkut itu dinyahaktifkan pada 12 Disember 1946 dan ditugaskan kepada kumpulan Armada Rizab Atlantik Boston.

PULAU SAVO dikelaskan semula CVHE 78 pada 12 Jun 1955 dan AKV 28 pada 7 Mei 1959. Dia dikeluarkan dari senarai Tentera Laut pada 1 September 1959; dijual pada 29 Februari 1960 kepada Comarket, Inc.; dan berpecah di Hong Kong pada bulan Jun 1960.

PULAU SAVO menerima 4 bintang pertempuran untuk perkhidmatannya dalam Perang Dunia II. Di samping itu, dia menerima Petikan Unit Presiden untuk jasanya di Caroline Barat, Filipina, dan Okinawa antara 6 September 1944 dan 29 April 1945.


Pertempuran Pulau Savo

The Pertempuran Pulau Savo, juga dikenali sebagai Pertempuran Pertama Pulau Savo dan, dalam sumber Jepun, sebagai Pertempuran Pertama di Laut Solomon (第 一次 ソ ロ モ ン 海 戦, Dai-ichi-ji Soromon Kaisen), dan berkomunikasi antara veteran Guadalcanal Bersekutu sebagai Pertempuran Itik Lima Duduk, [4] [5] adalah pertempuran tentera laut Pasifik Kempen Perang Dunia II antara tentera laut Imperial Jepun dan tentera laut Bersekutu. Pertempuran itu berlaku pada 8-9 Ogos 1942, dan merupakan penglibatan tentera laut pertama dalam kempen Guadalcanal, dan yang pertama dari beberapa pertempuran tentera laut di selat yang kemudian dinamakan Ironbottom Sound, dekat pulau Guadalcanal.

Tentera Laut Imperial Jepun, sebagai tindak balas terhadap pendaratan amfibi Sekutu di Kepulauan Solomon timur, mengerahkan pasukan petugas tujuh kapal penjelajah dan satu kapal pemusnah di bawah komando Wakil Laksamana Gunichi Mikawa. Pasukan petugas itu berlayar dari pangkalan Jepun di New Britain dan New Ireland menyusuri New Georgia Sound (juga dikenal sebagai "Slot"), dengan tujuan untuk mengganggu pendaratan Sekutu dengan menyerang armada amfibi pendukung dan kekuatan penyaringannya. Skrin Sekutu terdiri daripada lapan kapal penjelajah dan lima belas kapal pemusnah di bawah Laksamana Muda Victor Crutchley, tetapi hanya lima kapal penjelajah dan tujuh kapal pemusnah yang terlibat dalam pertempuran itu. Dalam aksi malam, Mikawa benar-benar mengejutkan dan mengalahkan pasukan Sekutu, menenggelamkan satu kapal penjelajah Australia dan tiga orang Amerika, sementara hanya mengalami kerosakan ringan sebagai balasannya. Pertempuran itu sering disebut sebagai kekalahan terburuk dalam sejarah Tentera Laut Amerika Syarikat. [6] Laksamana Muda Samuel J. Cox, pengarah Komando Sejarah dan Warisan Angkatan Laut, menganggap pertempuran ini dan Pertempuran Tassafaronga adalah dua kekalahan terburuk dalam sejarah tentera laut A.S., yang kedua setelah Pearl Harbor. [7] [8]

Selepas pertunangan awal, Mikawa, kerana takut kapal terbang Sekutu menyerang armadanya pada siang hari, memutuskan untuk menarik diri di bawah perlindungan malam daripada berusaha mencari dan memusnahkan pengangkutan pencerobohan Sekutu. Serangan Jepun mendorong kapal perang Sekutu yang tersisa dan pasukan amfibi untuk menarik diri lebih awal daripada yang dirancang (sebelum melepaskan semua bekalan), sementara menyerahkan kawalan laut di sekitar Guadalcanal kepada Jepun. Penarikan awal armada ini meninggalkan pasukan darat Sekutu (terutama Marinir Amerika Syarikat), yang telah mendarat di Guadalcanal dan pulau-pulau berdekatan hanya dua hari sebelumnya, dalam situasi yang tidak menentu, dengan bekalan, peralatan, dan makanan yang terhad untuk menahan pantai mereka.

Keputusan Mikawa untuk menarik diri di bawah perlindungan malam daripada usaha untuk memusnahkan pengangkutan pencerobohan Sekutu didasarkan pada kebimbangan mengenai kemungkinan serangan kapal induk Sekutu terhadap armadanya pada siang hari. Pada kenyataannya, armada kapal terbang Sekutu, yang juga takut akan serangan Jepun, telah menarik diri di luar jangkauan operasi. Ini melepaskan peluang untuk melumpuhkan (daripada mengganggu) bekalan tentera Sekutu di Guadalcanal menyumbang kepada kegagalan Jepun untuk merebut kembali pulau itu. Pada tahap awal kempen yang kritikal ini, pasukan Allied membenarkan pasukan Sekutu untuk membentengi dan membentengi diri dengan cukup baik untuk mempertahankan kawasan di sekitar Henderson Field sehingga bala bantuan tambahan Sekutu tiba pada akhir tahun ini. [9]

Pertempuran itu adalah yang pertama dari lima tindakan laut dan udara berskala besar yang dilakukan untuk menyokong pertempuran darat di Guadalcanal itu sendiri, ketika pihak Jepun berusaha mengatasi serangan Amerika di Pasifik. Pertempuran laut ini berlaku setelah meningkatnya kelewatan setiap pihak untuk berkumpul kembali dan diperbaiki, hingga Pertempuran Tassafaronga pada 30 November 1942 (kadang-kadang disebut sebagai Pertempuran Pulau Savo Keempat atau, dalam sumber Jepun, sebagai Pertempuran Titik Lunga (ル ン ガ)沖 夜 戦)) - setelah itu orang Jepun, menghindari kerugian yang mahal, cuba memasok dengan kapal selam dan tongkang. Pertempuran tentera laut terakhir, Pertempuran Pulau Rennell (Bahasa Jepun: レ ン ネ ル 島 沖 海 戦), berlaku beberapa bulan kemudian pada 29-30 Januari 1943, ketika Jepun bersiap untuk mengasingkan pasukan darat mereka yang tersisa dan menarik diri.


Unit Tugas 77.4.1 (Taffy I) RADM Thomas L. Sprague

COMCARDIV 22 RADM Thomas L. Sprague

USS SANGAMON (CVE-26) (Flagship) CAPT M.E. Browder
Kumpulan Air 37 LCDR S.E. Hindman
VF-37 16 F6F-3 & amp 5 F6F-5 LCDR S.E. Hindmman
VT-37 9 TBM-1C LCDR P.G. Farley

USS SUWANEE (CVE-27) CAPT W.D. Johnson
Air Group 60 LCDR H.O. Feilbach
VF-60 22 F6F-3 LCDR H.O. Feilbach
VT-60 9 TBM-1C LCDR W.C. Vincent

* USS CHENANGO (CVE-28) CAPT G. van Deurs
Kumpulan Air 35 LCDR F.T. Moore
VF-35 22 F6F-3 LCDR F.T. Moore
VT-35 9 TBM-1C LCDR C.F. Morgan

USS SANTEE (CVE-29) CAPT R.E. Blick
Air Group 26 LCDR H.N. Funk
VF-26 24 FM-2 LCDR H.N. Funk
VT-26 6 TBF-1C & amp 3 TBM-1C LCDR T.M. Bennett

* USS SAGINAW BAY (CVE-82) (Flagship) CAPT F.C. Sutton
VC-78 15 FM-2 & amp 12 TBM-1C LCDR J.L. Hyde Jr.

USS PETROF BAY (CVE-80) CAPT J.L. Kane
VC-76 16 FM-2 & amp 12 TBM-1C CDR J.W. McCauley

* = Dikeluarkan pada 1645, 24 Oktober 1944


Kandungan

US 76 berjalan sejauh 80.4 batu (129.4 km) di Columbus, Brunswick, dan New Hanover County. [1] [6] Sebilangan besar US 76 di North Carolina adalah sebahagian dari National Highway System, sebuah jaringan lebuh raya di Amerika Syarikat yang menyediakan kemudahan pengangkutan strategik. Terdapat dua pengecualian, satu di sepanjang Oleander Drive dan Military Cutoff Road antara US 421 (Third Street) dan US 74 (Eastwood Road) di Wilmington, dan satu lagi dari C. Heide Trask Bridge di Pantai Wrightsville hingga termius timur US 76. [7] [8]

Suntingan Columbus County

US 76 melintasi garis negara Carolina Utara – Carolina Selatan antara Horry County, Carolina Selatan dan Columbus County, North Carolina berhampiran Fair Bluff. US 76 terus ke utara sejauh kira-kira 1.7 batu (2.7 km) sebelum memasuki Fair Bluff. Setelah sampai di had bandar, jalan raya tersebut dinamakan sebagai Jalan Utama. Ketika US 76 menghampiri Sungai Lumber, ia memulakan giliran beransur-ansur ke timur laut yang selesai sebelum mencapai NC 904. US 76 dan NC 904 berkongsi persamaan 0.4 batu (640 m) melalui pusat bandar Fair Bluff. Di Conway Road, NC 904 membelok ke tenggara dan berlari menuju Tabor City. Keluar dari Fair Bluff di sebelah timur, US 76 berjalan selari dengan bekas Atlantic Coast Line Railroad, [9] yang kini dikendalikan oleh R.J. Kumpulan Kereta Api Corman. [10] Jalan raya membentuk had utara bandar Cerro Gordo, menyediakan akses ke beberapa perniagaan yang terletak di luar jalan raya. US 76 memotong hujung selatan NC 242 di persimpangan dengan Powell Street dan Haynes Gordon Highway. Jalan raya keluar dari bandar di sebelah timur, melintasi sebatang anak sungai bernama Cerro Gordo. [1] [6]

US 76 terus ke timur melalui kawasan luar bandar Columbus County menuju Chadbourn. Jalan raya sebentar memasuki batas bandar tetapi dihala ke utara kawasan pusat perniagaan Chadbourn. US 76 memotong US 74 Business, US 76 Business, NC 130, dan NC 410 di Joe Brown Highway. US 76 terus ke timur sejauh kira-kira satu batu (satu titik enam kilometer) sebelum bergabung ke jalan raya US 74 menuju Wilmington. Persimpangan AS 74 dan US 76 berhampiran Chadbourn tidak lengkap, kerana hanya terdapat akses ke arah barat ke AS 76 dan pintu masuk ke timur ke AS 74 dan US 76. US 74 dan US 76 memulakan serentak sejauh 50.4 batu (81.1 km). [1] [6]

US 74 dan US 76 menghampiri Whiteville dari barat dan memintas bandar ke utara. Sebilangan pertukaran cloverleaf dengan US 701 terletak di utara pusat bandar Whiteville. Di sebelah timur Whiteville, jalan raya melintasi White Marsh yang mengalir ke Sungai Waccamaw. US 76 memenuhi terma timur US 74 Business dan US 76 Business di persimpangan antara Whiteville dan Hallsboro. Pintu keluar juga menyediakan akses ke terminal barat NC 214 yang mula menyerupai lebuh raya hingga Bolton. Jalan raya memenuhi Hallsboro Road di persimpangan berlian di utara Hallsboro. Terus ke timur, US 76 melintasi utara Tasik Waccamaw. [11] Jalan raya berakhir di persimpangan kelas dengan Chaunceytown Road, di barat laut bandar Lake Waccamaw. US 74 dan US 76 terus ke timur sebagai jalan raya terbahagi empat lorong, memintas Bolton ke utara. Lebuh raya ini memenuhi NC 211 di persimpangan barat laut kawasan pusat bandar Bolton. Membuat belokan secara beransur-ansur ke tenggara, lebuh raya ini memenuhi hujung timur NC 214 di persimpangan kelas. US 74 dan US 76 terus ke timur sepanjang jajaran yang agak lurus sebelum bertemu dengan terminal selatan NC 11 di persimpangan kelas. Setelah melintasi Livingston Creek, US 74 dan US 76 memasuki komuniti Delco dari timur, berjalan melalui kawasan perniagaan pusat. Di bahagian tenggara Delco, lebuh raya ini memenuhi NC 87, yang berjalan serentak dengan US 74 dan US 76 di sebelah timur. [12] [6] [1]

Suntingan Brunswick County

US 76 memasuki Brunswick County 2.8 km (2.9 km) di timur Delco bersama dengan US 74 dan NC 87. Jalan raya ini bergerak sedikit ke arah tenggara, melalui kawasan utara Sandy Creek. Di komuniti Maco, US 74 dan US 76 bersilang NC 87 (Maco Road) dan Northwest Road di persimpangan kelas yang menandakan hujung timur NC 87 bersamaan. US 74 dan US 76 terus ke timur dan berhampiran Malmo, lebuh raya mula selari dengan jalan kereta api yang dimiliki dan dikendalikan oleh CSX Transportation. [10] Timur Malmo, AS 74 dan AS 76 bertemu I-140 (Wilmington Bypass) di persimpangan daun semanggi separa (pintu keluar I-140 5). [6] [1]

US 74 dan US 76 mempunyai beberapa persimpangan di timur I-140, yang menyediakan akses ke beberapa perniagaan yang terletak di tepi lebuh raya. Selepas Mercantile Drive, US 74 dan US 76 menjadi jalan bebas lagi. Persimpangan berlian terletak 0.4 batu (640 m) di timur, menyediakan akses ke Lanvale Road dan Mount Misery Road. Lebuh raya ini membelok ke arah tenggara, melintasi Village Road dan jalan kereta api yang dikendalikan oleh CSX Transportation. Memasuki Leland, jalan raya melalui kawasan perumahan, menyeberangi Sturgeon Creek dan di bawah Old Fayetteville Road. Ketika lebuh raya menghampiri US 17, ia bermula secara beransur-ansur ke timur laut. US 74 dan US 76 mencapai pertukaran trompet yang diubah suai dengan US 17 (Ocean Highway) dalam lekukan beransur-ansur. US 17 mula berjalan serentak dengan US 74 dan US 76 di timur menuju Wilmington. Jalan raya ini kemudian memenuhi NC 133 kira-kira 0.6 batu (970 m) di sebelah timur di persimpangan berlian yang berbeza, yang menyediakan akses ke kawasan perniagaan pusat Leland dan Belville. Di sini, NC 133 mula berjalan serentak dengan US 17, US 74, dan US 76 di timur. Di sebelah timur jalan keluar, jalan raya melebar dari empat hingga enam lorong, dengan tiga lorong di setiap arah. Jalan bebas hambatan menyeberangi Sungai Brunswick dan Alligator Creek sebelum bertemu US 421 di persimpangan sangkakala. US 74 dan NC 133 keluar dari jalan raya dan berjalan bersamaan dengan US 421 ke utara sementara US 421 bergabung ke jalan raya dan menyeberangi Sungai Cape Fear di sepanjang Cape Fear Memorial Bridge. [6] [1]

Suntingan Wilayah Hanover Baru

Setelah menyeberangi Sungai Cape Fear, US 17, US 76, dan US 421 masuk ke New Hanover County. Jalan keluar untuk Front Street dan US 421 Truck terletak di jalan timur jambatan. Segera setelah pintu keluar, median lebuh raya melebar untuk dipadankan dengan Wooster Street dan Dawson Street di pusat bandar Wilmington. Lebuh raya berakhir di persimpangan kelas dengan Jalan Ketiga di mana persetujuan 421 AS berakhir dan US 17 dan US 76 dipecah ke Jalan Dawson (timur) dan Jalan Wooster (arah barat). Jalan-jalan berkembar ini menggabungkan gabungan perniagaan kediaman dan komersial yang terletak di luar jalan raya. Kedua-dua jalan ini bersatu kembali di sebelah timur 16th Street dan membentuk Oleander Drive. Berpusing ke arah tenggara, Oleander Drive melintasi jalan kereta api lain yang dimiliki dan dikendalikan oleh CSX Transportation pada persimpangan kelas. [10] US 17 dan US 76 memasuki kawasan perumahan yang terletak di antara Mimosa Place dan Independence Boulevard, dan melewati utara Cape Fear Country Club. East of Independence Boulevard, US 76 menyediakan akses ke pelbagai perniagaan komersial termasuk Independence Mall. Jalan ini sedikit melengkung antara 41st Street dan 42nd Street, memberikan US 76 sedikit lebih timur arah. [6] [1]

US 17 dan US 76 bertemu US 117 dan NC 132 di South College Road. Persimpangan ini dianggap sebagai salah satu yang paling sibuk di Wilmington dengan rata-rata 70,500 kereta melintas setiap hari pada tahun 2019. [13] US 17 dan US 76 terus ke timur sepanjang Oleander Drive, selari dengan Wrightsville Avenue di selatan. Di Greenville Loop Road, jalan raya membelok ke utara dan melintasi bunyi di Jambatan Trooper Clarence L. Swartz. Di persimpangan dengan Wrightsville Avenue dan Airlie Road, nama jalan berubah dari Oleander Drive menjadi Military Cuttoff Road. Lebuh raya terus ke utara sejauh 0.6 batu (970 m) hingga mencapai US 74 di Eastwood Road. US 76 membelok ke timur untuk mengikuti US 74, sementara US 17 terus ke utara di sepanjang Jalan Potong Tentera. US 74 dan US 76 berjalan serentak sejauh 1.4 batu (2.3 km) menuju Pantai Wrightsville. Nama jalan bertukar dari Eastwood Road ke Wrightsville Avenue di persimpangan dengan Wrightsville Avenue. US 74 dan US 76 melintasi Intracoastal Waterway di C. Heide Trask Memorial Bridge, menyeberang ke Pantai Wrightsville. Kedua-dua lebuh raya berjalan sebentar di Causeway Drive, sebelum berpecah di Salisbury Street.US 76 beruang di sebelah kanan untuk meneruskan perjalanan di Causeway Drive, melalui kawasan perumahan di Pantai Wrightsville. Jalan raya melintasi Banks Channel sebelum bertemu Waynick Boulevard. US 76 membelok ke selatan untuk mengikuti Waynick Boulevard, sejajar dengan Banks Channel di pantai timurnya. Waynick Boulevard membuat belokan tajam ke timur dan menjadi Sunset Avenue, sebelum berakhir di Lumina Avenue. US 76 menoleh ke arah selatan untuk mengikuti Lumina Avenue ke arah sebelah selatan Pantai Wrightsville. Di hujung Lumina Avenue, jalan raya membelok ke kanan dan sebentar menuju barat di sepanjang Jack Parker Boulevard. Terminal timur US 76 bertepatan dengan hujung Jack Parker Boulevard, yang terletak di persimpangan dengan Water Street. [6] [1]

Lebuhraya Carolina Utara 202

Seawal tahun 1916, sebahagian US 76 antara Chadbourn dan Wilmington adalah jalan raya di Carolina Utara tenggara. Jalan raya antara Chadbourn dan jalan Columbus County-Brunswick County adalah jalan yang tidak diperbaiki sementara bahagian di Brunswick County dan New Hanover County adalah jalan raya yang diperbaiki. [17] Setelah penciptaan North Highway State Highway System pada tahun 1921, lebuh raya antara Chadbourn dan Wrightsville Beach telah diberi nombor sebagai NC 20. Segmen antara garis negara Carolina Selatan dan Chadbourn telah diberi nombor sebagai NC 202. [ 15] Pada tahun 1924, NC 202 adalah jalan yang tidak diperbaiki sepanjang keseluruhannya. Bahagian NC 20 antara Chadbourn dan Whiteville, serta antara Bolton dan Pantai Wrightsville diperbaiki jalan raya. [16] Menjelang tahun 1926, keseluruhan NC 20 diperbaiki antara Chadbourn dan Wrightsville Beach. [18]

Setelah penciptaan Sistem Lebuhraya bernombor Amerika Syarikat, US 76 dilancarkan antara Chattanooga, Tennessee dan Florence, Carolina Selatan. US 17 mengikuti NC 20 di sebelah barat Wilmington ke Chadbourn dan kemudian mengikuti NC 202 ke barisan negeri Carolina Selatan. Di South Carolina, US 17 kemudian terus ke barat menuju Florence di mana ia bertemu dengan US 76. [19] Menjelang tahun 1929, US 17 / NC 202 diperbaiki di sebelah barat Chadbourn, mewujudkan jalan yang lebih baik antara Wilmington dan South Carolina. [14] Pada tahun 1935, US 17 dialihkan untuk menggantikan US 117 antara Wilmington dan Pantai Myrtle. Laluan antara Florence dan Wilmington kemudian dinamakan semula sebagai US 76. US 76 juga menggantikan NC 20 antara Wilmington dan Wrightsville Beach. Kedua-dua NC 20 dan NC 202 dinyahaktifkan pada tahun 1934, kerana bertindih dengan US Highways. [2] [3]

Ketika pertama kali ditubuhkan pada tahun 1935, US 76 mengikuti jalan modennya antara garis negeri Carolina Selatan dan Chadbourn. Di Chadbourn ia bertemu dengan US 74 dan kedua-dua lebuh raya mengikuti US 74 Business moden dan US 76 Business melalui Chadbourn dan Whiteville. US 74 dan US 76 kemudian mengikuti NC 214 melalui bandar-bandar Lake Waccamaw dan Bolton. East of Bolton, US 76 mengikuti banyak perjalanan moden hingga ke Leland. Di Leland barat, jalan itu mengikuti Fletcher Road dan Village Road. Selepas Leland School Road, jalan raya terus menuju ke Jalan Pejabat Pos dan kemudian membelok ke arah tenggara di sepanjang Jalan Lincoln. Jalan raya kemudian terus mengikuti Village Road, menyeberangi Sungai Brunswick di selatan jambatan moden. [20] US 74 dan US 76 berpaling ke utara pada 421 AS moden, menggunakan Jambatan Isabel Holmes untuk menyeberangi Sungai Fear Cape Timur Laut. Di Downtown Wilmington US 76 menggunakan Third Street, Market Street, dan 17th Street sehingga sampai di Oleander Street (Oleander Drive moden). [21] US 76 mengikuti Jalan Oleander hingga Jalan Airlie, yang diikuti ke Pantai Wrightsville. Setelah melintasi Harbour Island, US 74 dan US 76 menggunakan Causeway Drive dan kemudian mengikuti Lumina Avenue ke utara. [3] [22]

Pada tahun 1936, US 74 dan US 76 disesuaikan di Leland, menggunakan lekukan di sepanjang Village Road untuk mengelakkan persimpangan dengan Lincoln Road dan Post Office Road. [3] [20] Laluan yang ditinggalkan, kira-kira 0.14 batu (230 m) [23] menjadi US 74-A. Menjelang tahun 1942, US 76 dikeluarkan dari laluannya di sepanjang Lumina Avenue di utara Causeway Drive di Pantai Wrightsville. [24] [25] Sebaliknya, jalan raya dilalui ke selatan, di sepanjang Waynick Boulevard, Sunset Avenue, dan South Lumina Avenue untuk berakhir di sebelah selatan Pantai Wrightsville. [26] Antara tahun 1957 dan 1962, US 76 dikeluarkan dari Jalan Airlie antara Oleander Drive dan Wrightsville Avenue. Lebuh raya diarahkan semula ke utara sepanjang Oleander Drive ke Wrightsville Avenue. Ia kemudian mengikuti Wrightville Avenue ke Pantai Wrightsville di mana nama jalannya berubah menjadi Causeway Drive. [21] [27] Pada tahun 1966, US 76 ditempatkan di jalan-jalan sehala yang terpecah di sepanjang jalannya di pusat bandar Wilmington. Lorong ke arah barat terus menggunakan Jalan ke-17 antara Dawson Street dan Market Street, sementara lorong ke arah timur dialihkan untuk menggunakan Jalan 16 dan Jalan Dawson. [28] [29]

Cape Fear Memorial Bridge siap dibina pada tahun 1969, menyediakan jambatan kedua ke bandar Wilmington. Pada 11 September 1969, US 76 dialihkan ke seberang jambatan, meninggalkan bekas penjajarannya di sepanjang AS 421 dan Jambatan Isabel Holmes. US 76 kemudian diletakkan di sepanjang jalan sehala yang terpecah di sepanjang Dawson Street dan Wooster Street sebelum bertemu Oleander Drive. Penyelarasan ini mencerminkan perjalanan moden US 76 melalui pusat bandar Wilmington. [30] Pada bulan Mac 1975, US 76 diperpanjang sejauh 0.10 batu (160 m) di selatan di Pantai Wrightsville. Sambungan ini membawa jalan raya ke terminal timurnya sekarang. [31] Pada bulan September 1975, US 76 ditempatkan di beberapa jalan pintas di sebelah barat Wilmington. Di Brunswick County, US 76 ditempatkan di jalan pintas Leland dan Belville dari 0,61 batu (980 m) di sebelah barat Mount Misery Road dan Lanvale Road ke NC 133. Di Columbus County, US 76 ditempatkan pada laluan semasa antara US 74 Business dan US 76 Business di utara Chadbourn dan US 74. US 76 kemudian diletakkan di sepanjang jalan raya US 74 dan US 76 hingga Union Valley Road. Union Valley Road ditetapkan sebagai US sementara 74 dan US sementara 76 antara jalan raya dan US 74 perniagaan moden dan US 76 perniagaan. [32] Jalan pintas di sekitar Whiteville ke US 74 Business dan US 76 Business selesai pada Februari 1976. [33] Pada Januari 1978, US 17, US 74, US 76, dan NC 133 disesuaikan di sepanjang jalan bebas hambatan moden dari NC 133 di seberang Sungai Brunswick. [34] Jalan raya di sekitar Whiteville diperpanjang ke timur pada bulan Oktober 1986, melewati bandar-bandar Lake Waccamaw dan Hallsboro. [35] Jalan bebas hambatan diperpanjang lebih jauh ke timur, melewati Bolton pada bulan Julai 1993. Penjajaran bekas AS 74 dan US 76 menjadi sebahagian NC 214. [36] Penyesuaian semula US 76 terakhir berlaku pada tahun 2003, ketika ia dikeluarkan dari Wrightsville Jalan antara Oleander Drive dan Eastwood Road. US 76 dialihkan ke arah utara ke arah Military Cutoff Road sebelum menuju ke timur di sepanjang Eastwood Road ke Wrightsville Beach. [37]

Sejak tahun 1990-an, terdapat beberapa percubaan untuk menukar sekurang-kurangnya bahagian US 76 menjadi Lebuhraya Antara Negeri. Pada tahun 2003, North Carolina mula meneroka kemungkinan memperluas Interstate 20 (I-20) dari Florence, South Carolina ke Wilmington menggunakan koridor US 76. [38] Sambungan itu diusulkan untuk berjalan di sepanjang laluan baru antara garis negara Carolina Selatan dan Chadbourn. Di Chadbourn, ia menggunakan US 74 dan US 76 untuk Wilmington. [39] Rencana tersebut sebagian besar telah ditinggalkan oleh negara, dan tidak muncul di Koridor Pengangkutan Strategik 2015 di North Carolina. [40] Cadangan semasa adalah untuk memperluas I-74 dari Lumberton ke Pantai Myrtle, Carolina Selatan. I-74 dijadualkan untuk meneruskan sepanjang US 74 dan US 76 antara Chadbourn dan Bolton. Selaras dengan rancangan ini, beberapa peningkatan telah dilakukan di sepanjang lebuh raya ini. Projek untuk menukar persimpangan di NC 211 berhampiran Bolton menjadi persimpangan telah diselesaikan pada tahun 2012. [41] Projek bernilai $ 9.4 juta untuk menggantikan persimpangan kelas di Hallsboro Road dengan persimpangan bermula pada 6 Ogos 2018. [ 42] Persimpangan berlian selesai pada 12 Jun 2020, memperluas jalan bebas hambatan US 74 dan US 76 di sebelah timur. [43]

Satu kajian kebolehlaksanaan yang dilakukan untuk pemanjangan timur Interstate 74 (I-74) pada tahun 2005 menemui dua alternatif untuk Interstate. Kedua-dua alternatif itu mengikuti US 76 dari Chadbourn ke kawasan di sebelah barat Bolton. West of Bolton, I-74 akan berpisah dari US 74 dan US 76 untuk membelok ke selatan, kira-kira mengikuti NC 211. [44] Selaras dengan rancangan ini, North Carolina Department of Transportation (NCDOT) merancang untuk membina pertukaran dumbbell di Chaunceytown Road, utara bandar Lake Waccamaw. Projek ini juga merangkumi jejambat untuk Old Lake Road di sebelah timur. [45] Setelah selesai, US 76 akan menjadi jalan bebas henti antara US 74 berhampiran Chadbourn dan Blacksmith Road di utara Bolton. Projek bernilai $ 31.7 juta itu dijangka mula dibina pada tahun 2022. [46] Pertukaran tambahan di NC 87 di Maco telah dicadangkan oleh Majlis Pemerintahan Cape Fear. Projek ini diunjurkan berharga $ 11.7 juta dan akan mula dibina pada tahun 2027. [46]

NCDOT dan Wilmington Urban Area Metropolitan Planning Organisation (WMPO) kini merancang tiga projek untuk US 76 di Wilmington. Projek U-5710 akan membina persimpangan untuk menggantikan persimpangan semasa di antara Jalan Potong Tentera dan Jalan Eastwood di Wilmington. Persimpangan baru akan menggunakan Drysdale Drive dan Commonwealth Drive yang diperpanjang bersama dengan beberapa tanjakan. Sementara US 76 timur akan menggunakan tanjakan, US 76 barat diharapkan dapat menggunakan Drysdale Drive yang diperluas dan sebahagian dari Jalan Potong Tentera di utara persimpangan. [47] Projek ini dijangka mula dibina pada tahun 2023. [48] [49] Projek tambahan (U-5704) akan menaikkan persimpangan atau membuat persimpangan di Oleander Drive dan College Road. Projek ini dijangka mula dibina pada tahun 2030. [49] Projek ketiga akan meningkatkan persimpangan antara Oleander Drive dan Greenville Loop Road / Greenville Avenue. Ini termasuk memasang lorong belok kiri dua di persimpangan. Pemerolehan hak jalan dijangka bermula pada tahun 2029. [49]

NCDOT juga mencadangkan dua penggantian jambatan berpotensi di sepanjang US 76 di New Hanover County. Satu kajian kemungkinan untuk menggantikan Cape Fear Memorial Bridge di Wilmington mengenal pasti empat kemungkinan penggantian. Dua cadangan melibatkan pembinaan jambatan angkat menegak yang baru, sementara dua yang lain memperincikan jambatan dengan jarak tetap. Satu cadangan jambatan mengangkat menegak melibatkan termasuk landasan kereta api di tepi jalan raya. [50] NCDOT juga menyelesaikan draf kajian kelayakan untuk menggantikan C. Heide Trask Memorial Bridge di Pantai Wrightsville. Kajian ini memperincikan lima pilihan, dengan tiga konfigurasi jambatan dan dua konfigurasi jambatan tinggi. Semua pilihan kajian berusaha untuk memperbaiki perpecahan AS 74 dan US 76 yang berdekatan di Pantai Wrightsville. Empat pilihan terperinci menggantikan reka bentuk semasa dengan bulatan, sementara satu akan meningkatkan reka bentuk semasa. Jambatan ini dijangka mencapai akhir jangka hayat reka bentuknya pada tahun 2042. [51]

DaerahLokasimi [1] km DestinasiCatatan
Columbus0.00.0 US 76 barat - Marion, FlorenceKesinambungan ke Carolina Selatan
Fair Bluff2.94.7 NC 904 barat - RowlandHujung barat NC 904 bertindih
3.35.3 NC 904 timur (Jalan Conway) - Bandar TaborHujung timur NC 904 bertindih
Cerro Gordo9.515.3 NC 242 utara (Haynes Lennon Highway) - BladenboroTerminal selatan NC 242
Chadbourn15.324.6
Bas US 74. bas timur / AS 76. timur
NC 130 / NC 410 (Joe Brown Highway) - Bladenboro, Tabor City
Bahagian Barat Perniagaan US 74 dan US 76 Perniagaan
16.526.6 US 74 barat - LumbertonHujung barat US 74 bertindih, jalan keluar ke arah timur dan pintu masuk ke arah barat
19.331.1Jalan Union Valley - Union Valley
Whiteville22.235.7 AS 701 - Whiteville, Clarkton
25.140.4
Bas US 74. bas barat / AS 76. barat ke NC 214 - Whiteville
Terminal Timur US 74 Perniagaan dan US 76 Perniagaan
Hallsboro28.746.2Jalan Hallsboro
Bolton39.263.1 NC 211 - Clarkton, Bolton, Bekalan
42.768.7 NC 214 barat - Bolton, Lake WaccamawTerminal timur NC 214
Orang bebas46.975.5 NC 11 utara (Jalan Umum Howe) - BurgawTerminal selatan NC 11
Delco51.382.6 NC 87 utara (Old Stage Road) - Riegelwood, ElizabethtownHujung barat NC 87 bertindih
BrunswickMaco55.889.8 NC 87 selatan / Northwest Road - Southport, NorthwestHujung timur NC 87 bertindih
Leland59.796.1 I-140 - Jacksonville, Pantai MyrtleExit 5 (I-140) Persimpangan daun semanggi separa
61.098.2Jalan Gunung Misery / Jalan Lanvale - LelandPertukaran intan
64.4103.6 US 17 selatan - Shallotte, Pantai MyrtleTepi barat US 17 saling tumpang tindih sangkakala
65.5105.4 NC 133 selatan - Leland, Belville, Southport, Pulau OakHujung barat NC 133 bertindih dengan pertukaran intan berlainan
67.5108.6 US 74 timur / US 421 / NC 133 utara - Pantai Wrightsville, JacksonvilleTukar sangkakala hujung timur AS 74 dan NC 133 bertindih di hujung barat AS 421 bertindih dengan USS Carolina Utara melalui. Jalan USS North Carolina
Sungai Cape Fear67.7109.0Jambatan Peringatan Cape Fear
Hanover baruWilmington68.3109.9
Lori AS 421 selatan / Front Street
Terminal utara US 421 Truck tidak keluar dari arah barat
68.5110.2
US 421 selatan / US 17 Bas. utara (3rd Street) - Pantai Carolina, Pantai Kure, Pusat Bandar Wilmington
Hujung timur AS 421 tumpang tindih di sebelah barat barat US 17 Perniagaan ke North Carolina Aquarium dan Fort Fisher State Park
72.1116.0 US 117 / NC 132 (College Road) - Pantai Carolina, UNC WilmingtonKe Pelabuhan Negeri
76.3122.8 US 17 utara (Jalan Potong Tentera) / US 74 barat (Eastwood Road) - JacksonvilleHujung timur AS 17 dan hujung barat AS 74 bertindih
Jalan Air Intracoastal77.4124.6C. Jambatan Peringatan Heide Trask
Pantai Wrightsville77.7125.0 US 74 timur (Jalan Salisbury)Hujung timur AS 74 bertindih
80.4129.4Jalan AirTerminal timur ke Stesen Pengawal Pantai
1.000 mi = 1.609 km 1.000 km = 0.621 mi

Chadbourn – Gelaran perniagaan Whiteville Edit

Perniagaan Laluan 76 A.S. (Perniagaan US 76) adalah laluan perniagaan US 76 yang melalui Chadbourn dan Whiteville. Lebuh raya berjalan sejauh 10.4 batu (16.7 km) dari US 76 utara Chadbourn hingga US 74 dan US 76 timur laut Whiteville. [52] Perniagaan US 76 serentak dengan Perniagaan US 74. Ia juga berkongsi serentak dengan NC 130 dan NC 410 di sepanjang laluannya. US 76 Business ditubuhkan pada 1 Februari 1976 ketika US 76 dialihkan ke jalan pintas baru di utara Chadbourn dan Whiteville. [53] Oleh itu, lebuh raya itu mengikuti penjajaran semula AS 76 melalui Chadbourn dan Whiteville. Persimpangan bulatan dengan US 701 Business mengelilingi Columbus County Courthouse yang tersenarai di National Register of Historic Places. [52]

Perniagaan US 76 bermula di persimpangan dengan US 76, US 74 Business, NC 130, dan NC 410 di utara Chadbourn. Dari hujungnya, US 76 Business bergerak ke selatan sepanjang Brown Street sejauh 0.3 batu (480 m). Di Strawberry Avenue, US 76 Business, US 74 Business, dan NC 130 berpusing untuk mengikuti jalan ke arah tenggara. NC 410 terus ke selatan di sepanjang Brown Street menuju pusat bandar Chadbourn dan Tabor City. US 76 Perniagaan antara Brown Street dan Elm Street adalah jalan yang tidak terbahagi empat lorong. Setelah melintasi Elm Street, jalan itu menyempit ke kemudahan dua lorong ketika mengikuti Strawberry Avenue di utara Chadbourn. Di antara Chadbourn dan Whiteville, lebuh raya kebanyakannya di luar bandar. US 76 Business menyediakan akses ke Southeastern Community College, yang terletak di sebelah timur Chadbourn. Lebuh raya ini juga melintasi Union Valley Road dan Midway Road, menyediakan akses ke US 74 dan US 76. US 76 Business memasuki Whiteville dari barat, menggunakan Washington Street. Selepas Barbcrest Avenue, jalan itu melebar sebentar ke jalan tanpa lorong empat lorong, sebelum menyempit ke jalan tiga lorong dengan dua lorong timur dan satu lorong barat. Lebuh raya ini bersilang AS 701 (JK Powell Boulevard) di sebelah barat pusat bandar Whiteville. Persimpangan ini menandakan hujung timur persimpangan NC 130, kerana lebuh raya ini mengikut jalan AS 701 ke selatan. Di pusat bandar Whiteville, US 76 Business bersilangan US 701 Business di sebuah bulatan di sekitar Columbus County Courthouse. Perniagaan US 76 terus ke timur di sepanjang Jefferson Street, keluar dari kawasan bandar. Tidak lama sebelum terminal timurnya, lebuh raya melebar ke jalan empat lorong dan bersilang dengan NC 214. Lebuh raya ini berlanjutan sejauh 0.1 batu (160 m) sehingga sampai di terminal timurnya dengan US 74 dan US 76. [52]

Laluan sementara Chadbourn Edit

Laluan A.S. 76 Sementara (US 76 Sementara) adalah laluan sementara sejauh 0.4 batu (640 m) di sepanjang Union Valley Road antara US 74 dan US 76 dan US 74, US 76, dan NC 130 (Chadbourn Highway). Terminal barat US 76 Sementara adalah di jalan raya US 74 dan US 76 yang melewati Chadbourn. Lebuh raya itu berlari ke arah barat daya-timur laut di sepanjang Union Valley Road. Terminal timurnya terletak di US 74, US 76, dan NC 130. Ini adalah penjajaran bekas US 74 dan US 76 yang menghubungkan Chadbourn dan Whiteville. US 76 Sementara berjalan serentak dengan US 74 Sementara di sepanjang laluannya. [54]

US 76 Sementara ditubuhkan pada 1 September 1975 untuk menghubungkan jalan raya US 74 dan US 76 yang baru dibina dengan memotong Chadbourn dan penjajaran AS 74 dan US 76 melalui Whiteville. [32] Jalan raya ini berlangsung selama enam bulan sementara pembinaan jalan raya di sekitar Whiteville selesai. Setelah pembinaan jalan bebas hambatan pada 1 Februari 1976, US 76 Sementara ditutup. Penjajaran bekas US 74 dan US 76 melalui Chadbourn dan Whiteville menjadi US 74 Business dan US 76 Business. [33]


CVE-76 U.S.S. Pulau SAvo - Sejarah

Oleh John Domagalski

Laksamana Ernest King tidak dapat mempercayai apa yang sedang dibacanya. Ketua operasi angkatan laut A.S. berusia 63 tahun yang kelabu telah terbangun dari tidurnya. Mesej tertunda dari zon pertempuran Guadalcanal akhirnya tiba di ibu pejabatnya pada waktu awal pagi 12 Ogos 1942. Itu tiga hari selepas tenggelamnya USS Astoria.

Dalam menunjukkan memo itu kepada Raja, Kapten George Russell hanya berkata, "Itu tidak bagus." Pertempuran tentera laut telah berlaku di Pulau Savo berhampiran Guadalcanal. Kapal perang Amerika yang mengawal pendekatan ke zon pendaratan di pantai pulau itu dikejutkan pada waktu malam oleh pasukan tentera laut Jepun. Empat kapal penjelajah sekutu telah tenggelam. Pengangkutan pasukan berhampiran, masih memunggah barang berharga, tidak mengalami kerosakan. Namun, mereka ditarik ke belakang kerana ancaman serangan tambahan yang akan segera terjadi.

Raja kemudian akan menganggap pertempuran Pulau Savo sebagai titik rendah perang. Dia berkata, "Itu, sejauh yang saya tahu, adalah hari paling gelap perang. Seluruh masa depan kemudian menjadi tidak dapat diramalkan. " Yang terakhir dari empat kapal penjelajah yang diturunkan adalah USS Astoria (CA-34). (Anda dapat mengetahui lebih lanjut mengenai peristiwa Guadalcanal dan Pacific Theatre di dalam halaman Sejarah Perang Dunia II majalah.)

Sejarah USS Astoria

Dilancarkan di Puget Sound Navy Yard pada 16 Disember 1933, Astoria adalah kapal kedua kelas kapal penjelajah berat New Orleans. Di antara kumpulan kapal penjelajah terakhir yang dirancang untuk berada dalam garis panduan Perjanjian Tentera Laut Washington tahun 1922, kelas New Orleans menekankan perlindungan.Walaupun sedikit lebih kecil daripada kelas "kapal penjelajah perjanjian" sebelumnya, kapal-kapal New Orleans menampilkan tali pinggang besi yang lebih tebal, perlindungan yang lebih tinggi di sekitar kawasan majalah, dan perisai dek yang lebih kuat. The Astoria seperti yang dibina mempunyai bateri utama sembilan senjata 8 inci yang dipasang dalam tiga menara. Senjata sekunder terdiri daripada lapan senapang pelekap tunggal 5 inci yang diletakkan kira-kira di tengah kapal, empat ke sisi, dan lapan senapang mesin. Masa perang membawa penambahan pelbagai senjata anti kapal terbang yang dipasang di pelbagai titik di sekitar kapal.

The Astoria tidak asing lagi dengan tindakannya sebelum penyertaannya dalam operasi Guadalcanal. Dia memulakan perang dengan kapal pengangkut Lexington dalam misi menghantar pesawat ke Pulau Midway. Pasukan petugas itu terletak kira-kira 420 batu di tenggara Midway ketika Pearl Harbor diserang. Bulan-bulan berikutnya menyaksikan Astoria terlibat terutamanya dalam tugas pengiring pengangkut. Dia mengambil bahagian dalam Battles of Coral Sea dan Midway. Semasa pertempuran terakhir, dia sebentar berperanan sebagai kapal induk Laksamana Muda Frank Jack Fletcher setelah kapal induk Yorktown ditinggalkan. Menjelang akhir musim panas Astoria berada di bawah arahan Kapten William Garrett Greenman. Greenman yang berusia 53 tahun telah mengambil alih tugas sebagai pegawai komandan kapal penjelajah pada 14 Jun 1942.

Awal Ogos bermaksud hari yang panjang dan sukar bagi awak-awak kapal Astoria. Sejak bertolak dari Pulau Koro di Fijis pada 31 Julai, kru berada dalam keadaan yang hampir berterusan. Tentera Laut Amerika Syarikat kini melakukan serangan dalam perang berusia lapan bulan dengan Jepun, dan Astoria berada di dalamnya. Sejak pendaratan Marinir dekat Lunga Point di Guadalcanal dan pulau Tulagi yang berdekatan lebih kecil pada pagi 7 Ogos, Astoria telah membantu melawan dua serangan udara Jepun dan berjaga-jaga yang meliputi pendekatan ke zon pendaratan. Lebih banyak rutin yang sama dijangkakan pada hari-hari yang akan datang.

Setelah pendekatan awal ke Guadalcanal, the Astoria telah beroperasi dengan kapal kakaknya Vincennes dan Quincy sebagai sebahagian daripada kumpulan sokongan kebakaran yang ditetapkan Kumpulan Tugas 62.3. Apabila peranan sokongan api berakhir, kapal penjelajah menjadi sebahagian daripada kumpulan penyaringan yang lebih besar. Di bawah arahan Laksamana Muda British V.A. Crutchley menaiki kapal penjelajah Australia, operasi kumpulan penyaringan berpusat pada melindungi kapal-kapal pengangkut. Terletak di luar zona pendaratan, ini adalah kapal-kapal yang membawa Marinir, peralatan, dan persediaan yang membentuk kekuatan invasi. Kelangsungan hidup mereka sangat penting untuk kejayaan operasi Guadalcanal.

Foto warna langka ini menunjukkan kapal penjelajah USS Quincy di Noumea, Kaledonia Baru, pada 3 Ogos 1942, hanya empat hari sebelum invasi A.S. ke Guadalcanal.

Pada waktu siang, kapal penjelajah mengambil posisi anti kapal terbang berdekatan dengan pengangkutan. Pada waktu malam, kumpulan saringan mengawal pendekatan laut ke zon pendaratan dari kemungkinan serangan oleh pasukan permukaan Jepun. Untuk merangkumi semua kemungkinan pintu masuk ke kawasan itu, Crutchley membahagikan kapal penjelajah pasukan penyaringnya kepada tiga kumpulan utama yang masing-masing pada awalnya diberi nama berdasarkan cruiser utama formasi.

Meronda di selatan dan timur Pulau Savo, kumpulan Australia terdiri daripada kapal penjelajah berat Australia, Canberra, dan Chicago. Kumpulan Australia kemudiannya dikenali sebagai kumpulan kapal penjelajah selatan. Kumpulan Vincennes, yang kemudian dikenal sebagai kumpulan utara, mengandung kumpulan Astoria dan Quincy sebagai tambahan kepada nama kapal. Di bawah arahan Kapten Fredrick L. Riefkohl dari Vincennes, kumpulan ini merangkumi jarak timur ke barat antara Pulau Savo dan Pulau Florida. Meliputi pendekatan timur ke zon pendaratan adalah kapal penjelajah ringan San Juan dan Hobart. Kawasan terakhir dianggap oleh komandan Sekutu sebagai jalan paling kecil untuk serangan permukaan Jepun. Setiap kumpulan kapal penjelajah disaring oleh dua kapal pemusnah dengan alat pemusnah piket yang dilengkapi radar tambahan yang ditempatkan di luar pendekatan.

Jam Tangan Malam

Malam 8 Ogos bermula seperti malam sebelumnya. Pada waktu senja Astoria bergerak keluar dari posisi anti kapal terbang pada waktu siang dan memasuki kawasan rondaan malamnya yang telah ditetapkan sebagai sebahagian daripada kumpulan kapal penjelajah utara. Dia mengambil posisi sebagai kapal terakhir di kapal penjelajah sekitar 600 ela tepat di belakang kapal Quincy. Helm pemusnah berada 1,500 ela dari haluan pelabuhan kapal penjelajah utama, Vincennes. Pemusnah Wilson menduduki posisi yang sama dari haluan utama kapal penjelajah utama.

Kumpulan itu melakukan rondaan di sekeliling kotak yang terletak kira-kira lima batu setiap sisi. Berpusing 90 darjah di lajur ke kanan setiap 30 minit, kumpulan itu berlayar dengan kelajuan 10 knot, membuat penyesuaian masa dan kelajuan yang sesuai untuk melaksanakan belokan sudut seperti yang dijadualkan. Tepat sebelum tengah malam hujan lebat di Pulau Savo mula bergerak perlahan ke tenggara, akhirnya berakhir di antara kumpulan penjelajah utara dan selatan.

The Astoria berdiri pada tahap kesediaan dua. Di bawah pengaturan ini, biasanya digunakan ketika kemungkinan serangan mengejut ada, kru berdiri jam tangan bergantian selama empat jam. Dua senapang di masing-masing tiga menara utama kapal penjelajah berukuran 8 inci. Kesemua sembilan senapang itu dimuatkan dengan peluru tetapi tidak disiapkan. Pemerhati mencari cakrawala musuh untuk kapal selam, yang dilaporkan beroperasi di daerah itu. Kapten Greenman menyedari bahawa sekumpulan kapal permukaan Jepun telah terlihat pada awal hari sekitar 400 batu jauhnya di sekitar Pulau Bougainville. Tentunya kapal pemusnah piket atau kapal penjelajah selatan akan mengeluarkan alarm awal jika dan ketika kapal permukaan musuh tiba di daerah itu.

Pukul tengah malam memulakan hari baru — Ahad, 9 Ogos 1942. Jam 12 hingga 4 pagi baru-baru ini bermula di Astoria. Lelaki yang berjaga-jaga duduk di kedudukan mereka di seberang kapal penjelajah. Pelaut yang lesu datang berjaga-jaga untuk berehat selama empat jam sebelum berpusing kembali bertugas.

Antara yang menonton adalah Seaman Norman Miller Kelas 2. Dia pergi ke bawah untuk mandi cepat. Tidak dapat tidur di tempat tidurnya, dia memutuskan untuk pergi ke atas. Ini tidak biasa memandangkan keadaan panas yang ada di bawah geladak. Dia akhirnya berbaring di beberapa jaket keselamatan di dekat senjata 20mm yang terletak tepat di atas menara nombor tiga.

Leftenan Komandan J.R. Topper telah memulakan pengawasannya di jambatan sebagai pegawai penyelia dek sebelum tengah malam. Beberapa minit kemudian Leftenan (jg) N.A Burkey, Jr., mengambil jam tangannya sebagai pegawai dek. Antara pelayar lain yang mengambil posisi berjaga di jambatan itu ialah Quartermaster 2nd Class Royal Radke dan Seaman 2nd Class Don Yeamans. Di atas Astoria sejak Jun 1941, Yeamans adalah sebahagian daripada krew pengawas sekolah. Radke akan berperanan sebagai ketua pasukan utama untuk jam tangan. Kapten Greenman bersara, berpakaian lengkap, ke kabin kecemasannya yang terletak berdekatan dengan rumah juruterbang.

Di atas jambatan, Seaman 1st Class Lynn Hager tiba untuk jam tangannya di kawalan langit. Dia memakai alat dengar dan menala ke rangkaian komunikasi JV. Urusan perniagaan pertamanya adalah untuk menguji komunikasi ke jambatan. Semuanya kelihatan berjalan lancar. Dari jambatan itu muncul permintaan berikut: "Awasi formasi kita sendiri dan di sekitar kita." Dia kemudian bergerak ke stesen pengawasannya di sebelah kanan sebelah pengarah senjata 1.1 inci, menyesuaikan teropongnya, dan mula mencari cakrawala.

Jauh di bawah geladak utama, Ralph Boone memulakan jam tangannya di ruang enjin selepas. The Machinist Mate 2nd Class telah berada di atas Astoria sejak Mei 1940. Dia tahu kapal itu dengan baik dan segera menjalankan tugasnya melakukan penyelenggaraan rutin. Di semua bahagian kapal, orang-orang yang berjaga menjalankan tugas mereka tanpa menyedari bahawa bencana akan berlaku kurang dari dua jam ke depan.

Serangan Balik Mikawa & # 8217s

Kejadian-kejadian yang akan membawa malapetaka bagi orang-orang Astoria mula terbentuk tidak lama setelah Jepun mengetahui mengenai pendaratan Amerika di Guadalcanal dan Tulagi. Kira-kira jam 2:30 petang pada 7 Ogos, kapal penjelajah berat Jepun Chokai disusun dari Simpson Harbour, Rabaul. Di atas kapal adalah Laksamana Muda Gunichi Mikawa, komandan Armada Kelapan yang baru dibentuk. Dari jambatan utama, Mikawa secara peribadi akan melakukan serangan balas yang berani. Rancangan berani itu menuntut serangan malam yang mengejutkan terhadap perkapalan Amerika di wilayah Guadalcanal sekitar 675 batu di tenggara Rabaul.

Mikawa telah mengumpulkan kekuatan yang kuat dari lima kapal penjelajah berat, dua kapal penjelajah ringan, dan satu kapal pemusnah tunggal. Pasukan penyerang akan memasuki kawasan Guadalcanal di sebelah selatan Pulau Savo dan bergerak ke timur untuk menyerang perkapalan Amerika sebelum meninggalkan kawasan itu dengan melakukan perjalanan ke utara antara Florida dan Kepulauan Savo. Perjalanan ke selatan dari Rabaul akan membawa pasukan Jepun ke sebelah timur Bougainville dan kemudian ke tenggara melalui jalan sempit di Central Solomons yang dikenali sebagai "The Slot" yang menuju terus ke Guadalcanal. Menjelang petang 8 Ogos, pasukan telah berlalu ke timur laut New Georgia dalam pendekatan terakhirnya ke Guadalcanal.

Terkejut dengan tentera laut Jepun yang kuat kurang dari seminggu setelah Marinir Amerika mendarat di Guadalcanal, empat kapal penjelajah Sekutu hilang dalam bencana Pertempuran Pulau Savo.

Dengan pesawat pengakap dilancarkan terlebih dahulu untuk mengenali wilayah Guadalcanal, Jepun mendekati Pulau Savo dengan kecepatan tinggi. Pesawat pengakap melaporkan kedudukan anggaran dua pasukan penjelajah Sekutu yang berada di sekitar Pulau Savo serta pelupusan pengangkutan. Hanya selepas jam 1 pagi pada 9 Ogos, pasukan itu tidak dapat dikesan di dekat kapal pemusnah USS Biru ditempatkan di barat laut Pulau Savo. Kedua-dua radar dan pengintai gagal mengesan kapal-kapal Jepun ketika mereka bergerak melalui jalan selatan di sekitar Savo dan langsung menuju pasukan penjelajah selatan. Pada masa ini Laksamana Crutchley sudah meninggalkan kawasan dengan Australia untuk perjumpaan mendesak komander di zon pendaratan.

& # 8220 Kapal Aneh Memasuki Pelabuhan & # 8221

Dalam rangkaian peristiwa yang berlaku secara berturut-turut, pasukan Jepun mendekati dan mengejutkan kapal penjelajah yang tidak curiga ketika melakukan rondaan di tenggara Pulau Savo. Antara kapal Amerika pertama yang melihat Jepun yang mendekat adalah kapal pemusnah Patterson. Dia segera menghantar mesej kecemasan melalui radio TBS (Talk Between Ships), "Peringatan! Amaran! Kapal Aneh Memasuki Pelabuhan! " Jam 1:46 pagi. Hampir seketika, pesawat pengapung Jepun menjatuhkan suar terang di sekitar pengangkutan dari Lunga Point, menerangi kapal penjelajah Canberra dan Chicago.

Kemudian, penggambaran bermula. Tekan 24 kali dalam masa kurang dari lima minit, Canberra dengan cepat berubah menjadi neraka yang menyala-nyala. The Chicago, terkena torpedo di haluan, gagal menjalin hubungan dengan kapal penjelajah Jepun ketika mereka melintas. Kapten Howard Bode dari Chicago, yang ditugaskan oleh pasukan selatan oleh Crutchley, gagal menghantar amaran kepada Kapten Riefkohl di Vincennes.

Pada masa anggaran PattersonMesej amaran, AstoriaPegawai Deck Burkey mengakui perubahan arah dari Vincennes melalui radio TBS. Kumpulan kapal penjelajah itu tidak mengikut jadual. Akibatnya, PattersonMesej amaran tidak diterima. Beberapa minit kemudian Letnan Cmdr. Topper merasakan apa yang difikirkannya adalah letupan bawah laut yang jauh. Walaupun dia mengaitkannya dengan kapal pemusnah yang menjatuhkan muatan, kebisingan kemungkinan besar adalah torpedo dari pertempuran Jepun dengan kapal penjelajah selatan. Kapten Greenman tidak diberitahu dan terus tidur di kabin kecemasannya.

Laksamana Muda Gunichi Mikawa memerintahkan Armada Kelapan Jepun, yang memegang tangan atas sepanjang Pertempuran Pulau Savo.

Leftenan Topper bukanlah satu-satunya yang dapat mendengar bunyi bising di bawah air. Di ruang mesin selepas itu, Machinist Mate Boone sedang dalam proses memeriksa lorong poros. Tugas, yang dianggap sebagai pemeliharaan rutin, dilakukan untuk memastikan poros berputar dengan betul. Boone tiba-tiba terdengar bunyi pelik di air. Dia berpendapat bahawa ada masalah dengan poros dan segera melaporkan suara itu kepada ketua jurutera mesin yang bertugas di ruang mesin. Ketua itu segera memberitahunya untuk memeriksa batangnya semula.

Pada kawalan langit, Seaman 1st Class Hager mendengar suara pesawat yang jauh. Pemerhatian lain segera melaporkan pesawat pendengaran di atas. Hager dua kali melaporkan maklumat ini ke jambatan, dan laporan terakhir berlaku sekitar jam 1:30 pagi. Leftenan Arthur McLaughlin, pegawai yang menjaga jam tangan enam orang yang bertugas di kawalan langit, memerintahkan langit ke depan dan langit di belakang untuk menjaga pandangan yang tajam.

Setelah mendengar laporan mengenai pesawat di atas, Topper segera menuju ke bahagian kanan jambatan. Mendengarkan dengan penuh perhatian dia hanya dapat mendengar suara blower yang terletak betul-betul di belakang turet. Dia kemudian pergi ke tingkap sebelah kanan rumah juruterbang dan melihat ke depan dan ke kanan. Tidak ada yang salah dengan kapal lain dalam formasi.

Mengejutkan Pembentukan Sekutu

Petunjuk pertama bahawa ada sesuatu yang salah muncul tidak lama kemudian. Lynn Hager melihat rentetan empat atau lima suar dari posnya di kawalan langit. Dia menganggarkan jaraknya sejauh 5,000 ela dari Astoria. Galas relatif 180 darjah mematikan suar AstoriaTegas. Hager percaya bahawa suar jatuh dari pesawat, dan dia melaporkan penglihatannya ke jambatan. Pada mulanya suar nampaknya tidak menyala dengan baik kerana ia menggantung di suasana berkabus. Namun, setelah menurunkan jarak pendek, suar segera mulai menyala dengan terang. Leftenan McLaughlin memerintahkan Hager untuk melaporkan ke jambatan mengenai perlunya suara pihak umum.

Kira-kira ketika laporan suar Hager sampai di jambatan, Topper berteriak agar Burkey memanggil kapten dan bersiap sedia untuk mencari tempat umum. Dia kemudian berlari keluar dari pintu tepi rumah juruterbang dan mengenal pasti rentetan empat pesawat terbang kira-kira 5,000 ela dari kawasan pelabuhan. Kira-kira jam 1:50 pagi.

Bahagian senjata api bertindak pada pandangan pertama suar. Pegawai Gunnery Lt. Cmdr. William Truesdell, melihat suar ketika pengamatan melaporkan penampakan tiga kapal penjelajah Jepun. Dia segera memerintahkan semua senjata bateri utama yang tersisa dimuat dan kemudian meminta pegawai dek untuk membunyikan tempat umum. Maklumat penglihatan sudah mengalir ke ruang merancang bateri utama di mana Leftenan (j.g.) Dante Marzetta dan orang-orangnya dengan cepat mengira penyelesaian penembakan. Kapal penjelajah musuh dikira sejauh 500 meter pada sudut sasaran 315 darjah.

Kapal penjelajah Jepun, yang melaju ke arah barat laut ke arah kumpulan Vincennes, menggunakan senjata mereka ke kapal penjelajah Amerika seawal 1:47 pagi. Pemerhatian di Chokai dapat melihat dengan jelas bahawa kapal terakhir lajur Amerika, yang Astoria, tidakkah menara bateri utamanya dilatih dalam posisi pertempuran. Bagi orang Jepun nampaknya pasukan penjelajah utara juga akan terkejut. Dengan perintah untuk memulakan tembakan yang diberikan pada 1:50 pagi, Chokai segera menghidupkan lampu cariannya, menerangi Astoria pada jarak 7,800 ela.

Tembakan Pembukaan

Dalam beberapa saat, salvo bateri utama utama Jepun jatuh AstoriaBusur pelabuhan, pendek dan ke kiri. Setelah menerajui kapal induk mereka, kapal penjelajah Jepun yang lain juga melepaskan tembakan ke arah kapal induk tersebut Quincy dan Yorktown. Tidak sampai dua minit kemudian ChokaiSalvo bateri utama kedua jatuh dari AstoriaBahagian pelabuhan.

Pada masa ini Pegawai Gunnery Truesdell telah meminta izin untuk melepaskan tembakan. Apabila tidak ada balasan dari jambatan itu, dia memberikan pesanan itu sendiri sekitar jam 1:53 pagi. The Astoria tiba-tiba tersentak dari letupan salvo lapan atau sembilan senjata. Diarahkan di Chokai, semua tembakan terlepas.

Kapten Samuel N. Moor memerintahkan USS Quincy semasa operasi Guadalcanal.

Kekeliruan berlaku di atas jambatan Astoria sebagai pegawai utama jam tangan pada mulanya tidak menyedari bahawa kapal penjelajah musuh telah dilihat. Pegawai Deck Burkey, di TBS dengan Yorktown mengakui perubahan kursus yang dirancang, tidak melaksanakan permintaan Topper untuk memanggil kapten. Quartermaster Radke memerhatikan kapal yang jauh melepaskan tembakan dan segera mengeluarkan penggera kawasan am tanpa memerintahkannya. Menyedari ketiadaan kapten, pegawai junior dek, Leftenan (j.g.) John Mullen bergegas mendapatkan Greenman.

Salvo bateri utama keempat meninggalkan Chokai kira-kira 1:53 pagi kerana kapal penjelajah hampir 6,800 ela dari Astoria. Jatuh kira-kira 500 ela, salvo betul dalam pesongan. Penembak Jepun hampir mempunyai AstoriaNombornya.

USS Astoria Kehilangan Senapang

Dengan penggera am berbunyi, Kapten Greenman memasuki rumah juruterbang sama seperti bateri utama dipadamkan. Cuba memahami keadaan di tangannya, dia melihat suar di kejauhan dan kapalnya diterangi oleh lampu pencarian. Dia segera bertanya kepada Topper, "Siapa yang membunyikan alarm am? Siapa yang memberi perintah untuk memulakan penembakan? " Topper menjawab bahawa dia tidak memberikan sebarang pesanan. Bimbang bahawa Astoria sedang menembak kapal yang ramah, Greenman memberi perintah untuk menghentikan tembakan. Truesdell segera memberitahu jambatan bahawa dia menembak kapal penjelajah Jepun.

Pegawai tembakan meminta izin segera untuk menyalakan api. Kapten Greenman mendongak untuk melihat salvo berjalan Vincennes mati di kejauhan. Tidak sampai seminit kemudian dia melihat ChokaiSalvo keempat jatuh hampir Astoria. Dia segera memberi perintah untuk membunyikan tempat umum dan tembakan. Greenman kemudian memerintahkan kapal itu dengan laju penuh dan memutar kapal Astoria sedikit ke pelabuhan untuk kedudukan yang lebih baik dalam hubungannya dengan sasaran dan untuk menjauhkan diri QuincyGarisan tembakan.

Penggera di kawasan umum menghantar pelaut bergegas tentang Astoria menuju ke stesen pertempuran yang ditugaskan mereka. Lelaki kelihatan berlumba di semua arah dan di sekitar jambatan. Royal Radke tetap berada di jambatan sebagai ketua quartermaster utama, sementara Topper pergi ke stesen pusat. Don Yeamans berada di posisi pelorus sisi pelabuhan, titik yang diperpanjang keluar dari jambatan, dengan alat dengarnya disetel ke litar JV. Dari sudut pandang, dia melihat kekeliruan di jambatan ketika pertempuran bermula.

Dia ingat, "Semua orang berlarian seperti syaitan." Dia menoleh ke arah laut. "Saya dapat melihat sesuatu yang terbakar di kejauhan." Kemungkinan api itu menyala Canberra, yang mana orang-orangnya telah mengalami apa AstoriaKrew hampir mengalami. Juga bergegas ke stesen pertempuran jambatannya adalah Ensign Thomas Ferneding. Di atas Astoria kurang dari setahun, Ferneding bertugas sebagai pegawai isyarat kapal penjelajah.

USS Astoria menembakkan senapang 8 inci semasa latihan tembakan di Hawaii pada bulan Julai 1942. Dalam beberapa minit bertemu dengan Jepun di Pulau Savo, Astoria terbakar.

Pada kira-kira 1:55 pagi, ChokaiSalvo kelima memukul Astoria di tengah kapal terbang, menjaringkan sekurang-kurangnya empat hantaran langsung dengan cengkerang perisai 8 inci. Serangan meletus di dek kapal dan di kawasan hangar. Pesawat amfibi kapal penjelajah, yang digerakkan sepenuhnya sebagai jangkaan pelancaran awal pagi, dengan cepat terbakar. Kebakaran itu menjadi sasaran penembak Jepun, yang tidak lagi memerlukan bantuan lampu pencarian.

The Astoria membalas tembakan dengan salvo enam senjata. Dipecat dari dua menara ke depan, peluru jatuh dari sasaran yang diinginkan. Kedua menara ke depan kini mencapai batas radius putar mereka di sisi pelabuhan dan tidak lagi dapat dipakai untuk menggunakan kapal penjelajah Jepun. Kapal penjelajah A.S. kini hanya dapat melepaskan tembakan dengan menara tiga, yang sementara kehilangan kuasa. Belokan kemudian akan membetulkan keadaan dan mengalihkan tembakan ke sebelah kanan.

Sejurus selepas Astoria melepaskan tembakannya, menara yang satu terkena tiga kali. Kemungkinan besar berasal dari salvo 8 inci yang sama, satu cangkang menembusi piring muka sementara dua cengkerang yang tersisa memukul barbet. Semua anggota dalam menara dan barbet terbunuh. Giliran kapal penjelajah lain membolehkannya hanya menara yang tersedia, nombor dua, untuk menembakkan dua senapangnya.

& # 8220Terdapat Tembok Baja Di Antara Kami & # 8221

The Astoria kini diserang api yang sangat pekat ketika kapal penjelajah Jepun tambahan mengarahkan senapang ke arahnya. Selama enam minit peregangan bermula jam 2 pagi, the Astoria dipukul dari semasa ke semasa oleh cengkerang besar dan kecil. Semasa serangan, ruang mesin depan dipenuhi asap dari serangan di atas dan terpaksa ditinggalkan. Firma nombor satu telah terkena dan semua penghuni terbunuh. Pemadam kebakaran utama terputus, memutuskan bekalan air yang diperlukan untuk melawan kebakaran yang sedang marak di tengah kapal. Cangkang 8 inci menembusi perisai pelindung di sekitar pistol sekunder berukuran 5 inci di sisi pelabuhan, memukul kotak peluru siap pakai dan meniup lubang besar di geladak. Kebakaran di kawasan hangar kini terbakar di luar kawalan. Sebilangan besar bateri sekunder 5 inci akhirnya terdiam, dengan sebahagian besar kru mereka terbunuh di stesen pertempuran mereka.

Semasa hujan tembak, serangan langsung di rumah grafik membunuh AstoriaPelayar, William Guy Eaton. Komander leftenan berusia 42 tahun kemungkinan besar terbunuh serta-merta. Turut jatuh dalam letupan yang sama ialah Ketua Quartermaster Leo Brom. Cangkang itu terkena tepat di dalam kedudukan Don Yeamans di pelorus sisi pelabuhan. "Hanya ada tembok besi di antara kami," dia mengingat kawasan itu. Kekuatan letupan memukulnya dari kakinya dan pecah gendang telinga. Perkara seterusnya yang dia tahu, dua pelaut membantunya keluar dari geladak bertanya apakah dia baik-baik saja.

Mengubati Kemalangan Dalam Kebakaran

Ralph Boone tidak pernah menyelesaikan penyelenggaraan rutinnya. Dia baru hendak memulakan pemeriksaan kedua di lorong-lorong poros ketika kawasan umum berbunyi. "Saya meraih jaket dan lampu suluh saya," kata Boone ketika dia berlari ke stesen pertempurannya. Di tempat umum dia akan menjadi sebahagian daripada pesta pembaikan yang berkumpul di ruang legar. Bilik itu terletak betul-betul di atas ruang mesin selepas.

Tidak lama selepas dia tiba di stesen, ruang legar itu terkena tempurung Jepun. Ia menyebabkan letupan besar dan menyalakan api. Boone tidak cedera, tetapi orang lain di sekitarnya tidak begitu bernasib baik. Seorang lagi jurutera, A.L. McCann, cedera parah di kaki dan pergelangan kaki. Boone memanggil peti pertolongan cemas. Ensign Hugh Davis segera muncul dengan satu di tangan.

"Saya sedang bersiap untuk mengenakan tunjuk ajar ketika cengkerang lain terkena di dekatnya dan menghancurkan alat pertolongan cemas," kata Boone, yang memutuskan untuk membawa lelaki yang cedera itu ke tempat berpakaian selepas pertempuran di mana dia dapat menerima rawatan yang lebih baik. Melewati tempat krew, dia dihentikan oleh Water Tender 2nd Class W.T. Duffy yang telah menggunakan telefon JV. Duffy memberitahu Boone bahawa kawasan berpakaian selepas pertempuran telah terkena tembakan dan terbakar. Tidak pasti apa yang harus dilakukan seterusnya, Boone meletakkan McCann dengan lembut ke sebuah katil susun. Dia segera direkrut untuk membantu memasang lubang cangkang di satu geladak di bawahnya dan tidak pernah melihat lelaki yang cedera itu lagi.

Dalam kedudukannya di atas hangar, Seaman 2nd Class Miller cedera parah di kedua kakinya. Dia hampir tertidur ketika pertempuran bermula. Untuk melepaskan diri dari kedudukannya yang tidak menentu, dia diturunkan dengan tali ke puncak menara nombor tiga. Tidak lama selepas itu, dia ditolak dari menara dan ke geladak utama. Dengan memakai jaket keselamatan, dia diturunkan dengan tali ke dalam air. Beberapa ketika kemudian dia ditarik di atas kapal kehidupan dan akhirnya dijemput oleh kapal pemusnah.

Tembakan Terakhir dari Astoria

Keadaan di luar Astoria semakin teruk. Sepanjang kapal penjelajah yang dilanda, pemandangan mengerikan diulang. Lelaki yang terluka berpaut pada kehidupan. Sebahagiannya terbakar teruk, sementara yang lain hilang anggota badan. Dek itu berlumuran darah.

Anggota jambatan masih mempunyai kawalan kedua-dua stereng dan enjin. Talian komunikasi masih dibuka dengan stesen pusat, yang dipercayai masih utuh. Tidak ada kebakaran besar yang dilaporkan di bawah dek utama. Namun, kapal itu terbakar di tengah kapal, menara satu keluar, dan kebanyakan bateri senjata api sekunder telah dibungkam. Pada waktu ini pegawai kejuruteraan melaporkan kepada kapten bahawa ada masalah serius di bilik dandang dan kapal itu mulai kehilangan kuasa.

Pada ketika ini, bahagian kanan sebelah kanan AstoriaJambatan itu dirempuh oleh tembakan, kemungkinan besar dari kapal penjelajah berat Kako. Antara kakitangan jambatan yang turun adalah jurucakap, Quartermaster 1st Class Houston Williams. Boatswain's Mate 1st Class Julian Young, juga cedera akibat pecahan peluru, berjaya berdiri dan mengambil roda. Pada masa itu Quincy muncul dari busur pelabuhan, sejumlah besar api. Tampaknya kapal-kapal itu akan bertembung. Kapten Greenman memerintahkan giliran ke pelabuhan. Young melemparkan roda ke kiri, dan Astoria selamat sampai di kapal adiknya.

Tembakan senjata api juga melukai Ensign Ferneding di kaki kanan dan tumit. "Saya pergi untuk berdiri dan rebah," dia akan teringat saat itu. Ferneding telah berdiri tepat di dalam rumah juruterbang di sebelah kanan. Yeoman kelas 2 Walter Putman mendorongnya ke atas sekat dan memberinya sebatang rokok.

Krew USS Astoria& # 8216s 3 senapang, senjata 5 inci, berfungsi dengan cepat semasa latihan menembak pada musim bunga 1942.

Selepas pukulan di rumah tangga, Quartermaster Radke berusaha untuk memberi perhatian kepada yang cedera dengan sebaik mungkin. Tertib kapten segera memberitahunya untuk melegakan Young di pucuk pimpinan. Rakan sepasukan yang cedera itu hampir tiba di tempat runtuh. Seseorang perlu mempunyai kawalan roda untuk meneruskan pergerakan zigzag yang diperintahkan oleh kapten. Radke mengambil roda dan mendapati bahawa kawalan stereng telah hilang. Steering segera dialihkan ke stesen pusat. Kepantasan Astoria kini tujuh simpul.

Turret dua dilatih ke sisi pelabuhan untuk membidik lampu pencarian yang sekali lagi menerangi kapal. Punca cahaya itu kemungkinan besar adalah kapal penjelajah Jepun Kinugasa. Dengan sistem kawalan kebakaran utama turun, menara ditembak di bawah kawalan tempatan. Ini adalah tembakan terakhir yang dilancarkan oleh Astoria. Salvo terlepas Kinugasa tetapi menjaringkan gol langsung pada menara nombor satu di Chokai. Lampu carian segera dipadamkan. Tembakan musuh kini mulai reda. Akhirnya nampaknya pertempuran telah berlalu oleh Astoria.

Menilai Kerosakan

Di atas jambatan kawalan langit, keadaan semakin merosot ketika tembakan musuh mengorbankan jumlah korban. Pesanan terakhir yang diterima Lynn Hager melalui litar JV dari jambatan itu adalah "Dapatkan lampu sorot itu." Litar komunikasi kemudian mati. Hager kemudian melaporkan, “Lelaki yang berada di langit terus turun. Mereka tersebar di sekitar geladak. " Seorang pegawai meninggalkan kedudukan untuk cuba membawa beberapa lelaki yang cedera ke teluk yang sakit dan kembali melaporkan bahawa teluk yang sakit telah musnah. Hager menanggalkan alat dengarnya yang tidak berguna dan mula membantu yang cedera. Ketika kawalan langit dipindahkan, dia menuju ke dek komunikasi.

Kira-kira jam 2:15 pagi, Astoria kehilangan kuasa. Beberapa saat kemudian, Letnan Cmdr. Truesdell, turun dari pengarah di atas, memasuki rumah juruterbang dan memberitahu kapten bahawa bilik guntingan peluru tepat di atas jambatan terbakar. Dengan peluru sudah mula meletup, dia mengesyorkan agar jambatan itu ditinggalkan. Bagi mereka yang tinggal di jambatan, nampaknya seluruh kapal di belakang tiang utama adalah sebilangan besar api. Greenman tidak membuang masa memerintahkan peninggalan kawasan jambatan. Dia menyampaikan kata-kata bahawa semua lelaki yang cedera dan terluka berkumpul di ramalan, dekat bahagian depan kapal. Kapten itu sendiri menaiki stesen komunikasi, tepat di hadapan menara dua.

Truesdell tinggal di belakang untuk mengarahkan pemindahan orang yang cedera dari kawasan jambatan. Dia mencari di semua tingkat atas untuk memastikan bahawa semua orang berada di luar. Orang yang berkebolehan melakukan yang terbaik untuk membantu mereka yang cedera. Tidak dapat pergi dengan kekuatannya sendiri, Ensign Ferneding diturunkan ke keselamatan setelah tali diikat di sekelilingnya. Don Yeamans menuruni tangga dan berjalan menuju bahagian depan kapal. Semuanya kelihatan terbakar.

Pada jam 3 pagi, kira-kira 400 lelaki, termasuk banyak yang cedera, telah berkumpul di dekat kawasan ramalan. Kapten Greenman mula mengumpulkan fakta mengenai status kapalnya. Tampaknya tidak ada kebakaran serius di bawah dek kedua. Bilik enjin dianggap kedap air. Kapal itu mempunyai senarai tiga darjah ke pelabuhan, sebab tidak diketahui. Kebakaran besar di sekitar geladak sumur, bateri senjata api sekunder, dan dek perahu menghalang akses ke bahagian selepas kapal. Keadaan berhampiran buritan tidak diketahui.

& # 8220Abandon Ship & # 8221

Dengan semua aliran air pecah, sebuah brigade baldi diatur untuk menyerang api. Diharapkan kebakaran di tengah-tengah kebakaran dapat diatasi. Pelaut bekerja dengan pantas melawan api tetapi dengan sedikit kejayaan. Geladak di dekat kabin kapten menjadi sangat panas sehingga rancangan untuk merawat yang cedera di kawasan itu terpaksa ditinggalkan. Kapten Greenman segera menjadi perhatian terhadap majalah majalah. Dia memerintahkan kedua-dua majalah 8-inci dan 5-inci dibanjiri. Banjir majalah 8 inci nampaknya berjaya, tetapi letupan yang didengar di sekitar majalah 5 inci menimbulkan keraguan sama ada banjir di kawasan itu berjaya. Kapten semakin bimbang bahawa majalah 5 inci akan meletup.

Turun dari jambatan, Yeamans dapat merasakan dek utama menjadi panas. Dia tahu bahawa dia berada di salah satu majalah tetapi tidak tahu sama ada ia dibanjiri. Dia menyangka bahawa dia mendengar seseorang berteriak "meninggalkan kapal" dan cepat melompat ke sebelah. Ternyata tidak ada perintah yang diberikan. Dia dijemput oleh pemusnah Bagley setelah menghabiskan tiga atau empat jam di dalam air.

Foto ini diambil dari dek kapal penjelajah Jepun Chokai menunjukkan suar yang menerangi USS kapal penjelajah Amerika Chicago dan kapal penjelajah Australia Camberra pada malam 8-9 Ogos 1942.

Kira-kira jam 4:45 pagi, kapten memutuskan sudah waktunya untuk meninggalkan kapal pesiar yang dilanda. The Bagley diminta oleh blinker untuk datang bersama AstoriaBusur kanan. Bergerak ke tempatnya, kapal pemusnah itu mengayunkan busurnya tepat ke sisi kapal penjelajah. Papan kayu, biasanya digunakan untuk mengecat sisi kapal, dipasang untuk membuat persimpangan. Sebaik sahaja yang cedera selamat dipindahkan ke kapal pemusnah, anggota badan yang berkebolehan mula meninggalkan Astoria.

Sebagai Bagley ditarik pergi, cahaya yang berkelip kelihatan dekat buritan Astoria. Bahagian kapal penjelajah selepas itu nampaknya tidak terbakar seperti yang difikirkan pertama. Pemusnah itu menyedari isyarat itu dan kemudian mengalihkan perhatiannya untuk mengambil mangsa yang tersebar di laut.

Mencuba untuk menyelamatkan Astoria

Di bawah arahan Komander Frank Shoup, pegawai eksekutif kapal penjelajah, mangsa yang selamat telah berkumpul di dekat buritan kapal. Komander Shoup terpaksa meninggalkan stesennya akibat kebakaran yang teruk. Kira-kira 150 lelaki, termasuk kira-kira 30 yang cedera, berkumpul di dekat khayalan. Senapang mesin 1.1 inci dipasang di geladak utama berhampiran buritan dan menara tiga tetap berawak walaupun yang terakhir tidak mempunyai kuasa. Ke depan, lelaki di belakang dapat melihat kebakaran yang kuat. Mereka beranggapan bahawa seluruh bahagian depan kapal terbakar.

Shoup memerintahkan yang cedera dipindahkan. Empat rakit kehidupan yang dipenuhi dengan kes-kes paling serius yang dikeluarkan dari AstoriaTegas dalam mencari pemusnah. Mereka kemudian dijemput oleh Wilson.

Komander Shoup kemudian mengatur brigade baldi. Kumpulan itu mula bekerja di pintu masuk kanan ke hangar. Dengan menggunakan baldi dan tin serbuk 8 inci, mereka berjaya mengalahkan api. Usaha mereka dibantu sekitar jam 3:00 pagi ketika hujan ringan mulai turun. Kira-kira sejam kemudian terdengar bunyi pam bertenaga gas datang dari suatu tempat berhampiran bahagian hadapan kapal. Antara jam 4:30 dan 5 pagi, brigade baldi telah sampai ke geladak sumur di mana kemajuan akhirnya disekat oleh kebakaran minyak. Mengenai masa itu, Bagley dilihat berlepas berhampiran AstoriaBusur dan diberi isyarat oleh lampu suluh.

Mengetahui keadaan, Shoup dan ketua pegawai kejuruteraan, Letnan Cmdr. John Hayes, sampai pada kesimpulan yang sama. The Astoria dapat diselamatkan. Mereka merasakan bahawa ada kemungkinan yang baik bahawa kapal penjelajah itu dapat berjalan dengan kekuatannya sendiri. Tidak lama selepas siang hari Bagley ditarik dekat dengan Astoria. Serangkaian lubang cangkang diperhatikan tepat di atas garis air di sisi pelabuhan kapal penjelajah. Kapten Greenman segera menaiki kapal yang terserang.

Komandan Shoup memberitahu kapten, "Saya rasa kita dapat menyelamatkannya." Greenman segera merangka rancangan tindakan.

Setelah cedera tambahan dikeluarkan dari kapal penjelajah, kru penyelamat kira-kira 325 lelaki memulakan usaha menyelamatkan kapal itu Astoria. Kumpulan ini kebanyakannya terdiri daripada jurutera, ahli isyarat, dan pakar lain. Sebilangan besar pegawai juga turut serta. The Bagley berlepas untuk memindahkan mangsa yang tersisa ke pengangkutan sejurus jam 6 pagi. Usaha menyelamatkan Astoria tidak lama lagi. Tiga pesta pemadam kebakaran diatur untuk meneruskan usaha melawan api. Kumpulan lain diberi tugas mengerikan mengumpulkan mayat dan menyiapkan mayat untuk dikebumikan di laut.

Leftenan Komandan Topper, juga pegawai kawalan kerosakan kapal, memimpin pihak di bawah geladak dalam usaha untuk menentukan sejauh mana kerosakan di bawah garis air. Lubang cangkang 5 inci dijumpai di sebelah kanan. Itu telah terpasang dan kelihatan memegang. Beberapa kebakaran kecil dijumpai dan dipadamkan. Majalah selepas itu nampaknya dibanjiri dengan betul. Kumpulan itu mengamankan semua penetasan dan bukaan kedap air di dek kedua dan ke bawah.

Anggota kejuruteraan juga pergi ke bawah untuk memeriksa pelbagai ruang enjin dan bomba. Sebilangan bilik terbukti tidak dapat diakses kerana serpihan atau kepanasan akibat kebakaran berdekatan. Pegawai Kejuruteraan Hayes menyimpulkan bahawa dia hanya boleh membuat wap dari fireroom nombor 4 sahaja. Dengan bateri maju dan selepas habis dan bateri tengah hancur berhampiran dek telaga, semua kuasa bateri elektrik didapati hilang.

Letupan Di Bawah Dek

Nampaknya turun oleh buritan, kapal penjelajah USS Kelakar diterangi oleh sinar pencahayaan Jepun dan dipukul oleh torpedo dan tembakan yang tepat. The Quincy adalah salah satu daripada empat kapal penjelajah Sekutu yang hilang di Pulau Savo, dengan Astoria yang terakhir tenggelam.

Lebih kurang pukul 7 pagi, penyapu ranjau Hopkins datang ke kawasan itu untuk memberi bantuan. Sebuah kapal pemusnah lama yang ditukarkan menjadi penyapu ranjau, kapal itu memindahkan pam dan selang bertenaga gas ke kapal penjelajah untuk membantu usaha memadam kebakaran. Kabel kuasa juga disalurkan dengan harapan dapat disambungkan ke AstoriaSistem. Kapten Greenman merasakan bahawa peluang terbaik untuk menyelamatkan Astoria akan membawanya ke perairan cetek dekat Guadalcanal. Dia meminta agar kapal penjelajahnya ditunda. Oleh itu, Hopkins menyokong buritannya ke belakang kapal penjelajah sehingga garis penarik dapat dilalui antara kapal. Ia memerlukan dua percubaan, tetapi Astoria tidak lama lagi. The Hopkins akhirnya dapat membuat tiga simpulan.

Pemusnah Wilson tiba di tempat kejadian kira-kira jam 9 pagi. Menempatkan dirinya di luar AstoriaBusur kanan, dia segera mula mengepam air ke dalam kebakaran. Aliran berterusan selama hampir satu jam. Sekitar jam 10 pagi kedua-duanya Wilson dan Hopkins dipanggil pergi. Kapten Greenman segera diberitahu bahawa pemusnah Buchanan akan tiba untuk meneruskan usaha memadam kebakaran. Pengangkutan Alchiba juga dikirim untuk menaikkan tali penarik

Walaupun beberapa kemajuan telah dicapai pada api di atas geladak, kebakaran di bawah semakin meningkat. Api besar menyala di luar kawalan di kawasan bilik wad. Beberapa letupan kecil di bawah geladak berlaku, diikuti dengan letupan yang lebih besar pada pukul 11 ​​pagi. Letupan yang lebih besar nampaknya berasal dari bawah dan tepat di belakang menara dua. The AstoriaDaftar ke pelabuhan mula meningkat, pertama hingga 10 darjah dan kemudian menjadi 15 darjah. Lubang, yang berada tepat di atas garis air, kini masuk ke dalam air. Percubaan yang gagal untuk memasangnya dibuat dengan tilam dan bantal.

Leftenan Komandan Topper berdiri di atas ramalan ketika dia merasakan gegaran letupan dalaman yang lain. Melihat ke arah pelabuhan, dia melihat gelembung kuning datang ke permukaan berhampiran menara dua. Dia segera memerintahkan semua anggota untuk meninggalkan kawasan itu dan kemudian bergegas melaporkan maklumat ini kepada kapten.

The Buchanan, kini berada di luar kapal selam kapal penjelajah, bersiap untuk meneruskan usaha memadam kebakaran. Kapten Greenman melangkah maju untuk tinjauan pertama mengenai usaha tersebut. Senarai kapal penjelajah kini meningkat dengan pesat. Pegawai kanan berkumpul untuk membincangkan keadaan. Topper, Pegawai Eksekutif Shoup, dan Pegawai Kejuruteraan Hayes semua merasakan bahawa sudah waktunya untuk meninggalkan kapal sekali lagi. Kapten Greenman bersetuju. Persiapan telah dibuat untuk Buchanan untuk bergerak ke suku kanan untuk mengambil kakitangan. Semua tangan diperintahkan untuk bergerak ke arah buritan kapal.

Sebelum Kapten Greenman dan pegawainya dapat menuju ke fantail, the AstoriaSenarai telah mencapai 30 darjah. Ia menjadi jelas bahawa kapal penjelajah itu tidak akan bertahan lebih lama lagi. Pada tengah hari Kapten Greenman memberi perintah untuk meninggalkan kapal. Lelaki mula melompat ke dalam air ketika Buchanan berdiri kira-kira 300 ela jauh. Ketika Greenman dan Shoup meninggalkan kapal untuk kali terakhir, senarai itu meningkat kepada 45 darjah. The Astoria berpaling ke rasuk pelabuhannya dan mula tenggelam terlebih dahulu. Busurnya naik sedikit di atas air, dan dia menghilang pada pukul 12:15.

Kehilangan Astoria, Menang Guadalcanal

Salah satu daripada banyak korban jiwa yang dialami semasa Pertempuran Pulau Savo, mungkin kekalahan paling lengkap dari sebuah pasukan dalam pertempuran semasa sejarah angkatan laut A.S. yang membanggakan, USS Astoria namun demikian adalah kapal gagah yang krewnya bekerja lama untuk menyelamatkannya. Pengorbanan satu kapal penjelajah Australia dan tiga kapal Amerika di Pulau Savo, bagaimanapun, terbukti tidak sia-sia. Tujuh bulan kemudian, pulau Guadalcanal terjamin, dan jalan panjang menuju kemenangan di Pasifik mengambil langkah besar ke depan.

Pada 27 Julai 2005, dewan komisioner Clatsop County, Oregon sebulat suara meluluskan resolusi yang menyatakan 9 Ogos setiap tahun USS Astoria Hari. Terletak di sudut barat laut negeri ini, Astoria adalah bandar terbesar di Clatsop County. Proklamasi ini berfungsi sebagai penghormatan kecil tetapi berkekalan.

Komen

Saya mempunyai surat yang ditulis oleh ayah saya selepas pertempuran. Ia dimasukkan ke dalam surat khabar Dallas, Tx dan saya akan mencarinya dan menghantarnya kepada anda untuk fail anda. Ia memperincikan pengalamannya dalam pertarungan dan sangat menarik. Dia ditiup ke dalam air setelah salah satu penyelamat dari kapal musuh dan cedera parah. Dia adalah orang yang terdaftar pada awal lawatannya tetapi menerima komisen lapangan kepada Ensign on the Astoria. Dia, Charles E Kent Jr dari Richardson, Texas.

Ayah saya berada di USS Astoria ketika diserang. Dia adalah salah seorang yang terselamat.

Ayah saya Thomas O. Storey bertugas di Nasty Asty semasa Pertempuran Pulau Savo, dia masih hidup.


Surat kepada Senator Hagel

Berikut adalah petikan dari surat Terry L. Baumfalk (bertarikh 8 Februari 2005) kepada Senator Charles ("Chuck") Hagel mengenai pingat Purple Heart untuk ayahnya, William H. Baumfalk. The Purple Heart dianugerahkan kepada William H. Baumfalk pada 24 April 2005. Gambar dan gambar upacara sokongan dapat dilihat di Natoma Bay Photogallery.

Pertempuran dan Kecederaan

William (Bill) H. Baumfalk cedera pada 5 Januari 1945. Pada 1 Januari 1945, USS NATOMA BAY CVE-62 menjadi sebahagian daripada Task Group 77.4 yang memasuki kawasan objektif melalui Selat Surgio, Laut Mindanao, Laut Sulu, dan Selat Mindoro.6 Misi mereka adalah untuk memberi sokongan tembakan dan pengeboman kepada tentera di kawasan itu. Dalam tempoh 4-5 hari ini, kapal-kapal dalam Kumpulan Tugas ini terus-menerus terlibat dengan pengeboman kapal Tentera Laut Jepun dan serangan Kamikaze. Di kawasan Teluk Lingayen, Kepulauan Filipina, pada 4 Januari 1945, USS OMMANEY BAY CVE-79 dilanggar oleh Kamikaze. Kapal itu terpaksa ditinggalkan dan tenggelam pada malam itu.7 Kapal itu terbakar dengan cepat kerana dek penerbangan dibina dari kayu dan banyak galon bahan bakar dan peluru yang dibawa. USS NATOMA BAY CVE-62 membantu pemulihan mangsa yang terselamat dari USS OMMANEY BAY CVE-79. Pada 5 Januari 1945 jam 1645, USS NATOMA BAY CVE-62 pergi ke General Quarters (stesen pertempuran) kerana mereka menerima laporan sekumpulan besar bogies (pesawat musuh) dengan jarak 100 darjah (T) 25 batu dan menutup pada pembentukan mereka. Pada jam 1748, USS MANILA BAY CVE-61 dilanggar oleh Kamikaze dan terbakar. Pada jam 1749, dua pesawat bunuh diri, yang dikenal sebagai "Zekes" (Kamikaze) menyerang. Satu Kamikaze melepasi sasarannya, USS SAVO ISLAND CVE-78, dan merempuh air. Kamikaze yang lain memilih USS NATOMA BAY CVE-62 sebagai sasarannya. Kamikaze menghampiri hampir permukaan air dari kawasan pelabuhan. Juruterbang itu meletakkan pesawatnya dalam putaran menegak pendakian dari jarak 1.000 kaki sehingga dia dapat meluruskan pesawat dengan paksi depan dan belakang kapal. Ketika juruterbang Kamikaze bersiap untuk menyelam dan merempuh dek penerbangan, pelekap senapang berkaliber 38 inci milik Ayahku menembak Kamikaze. Oleh kerana salah seorang anggota kru berkerumun dalam ketakutan di sebelah pelanggaran pistol, pistol Ayah saya untuk sementara waktu dikeluarkan dari komisen, dan tidak melepaskan tembakan lagi ke pesawat bunuh diri yang menghampiri. Sementara itu, Kamikaze melakukan penyelaman dari kawasan kanan. Senapang lain, senapang anti pesawat 40mm dan 20mm, tetap menjadi sasaran ketika pesawat merpati. Pada jarak dekat, senjata ini menembak sayap kiri dari pesawat penyerang. Pesawat itu berputar di luar kawalan dan jatuh ke dalam air beberapa kaki ke depan, hampir di bawah sisi kanan pelekap senapang berkaliber 38 inci di fantail. Kerana kehilangan nyaris dari kesan pesawat terhempas dan meletup ke dalam air, potongan pesawat pesawat dan bom yang dibawanya menaburkan dek penerbangan dengan serpihan. Goncangan yang ketara dirasakan di seluruh kapal dan petrol dilihat terbakar ketika kapal terbangun.

Ketika Kamikaze menghantam air dan letupan berlaku, ayah saya menyatakan bahawa dia diletupkan dari platform Kapten Gunnya dan memukul punggungnya di perisai serpihan (perisai logam berat melindungi pelekap pistol). Dia mengatakan dia mengalami luka bakar di lengan kanannya dan lebam di setiap tempat. Setelah sedar, dia melihat beberapa anak buahnya dirobohkan dan yang lain menggunakan badan mereka sendiri untuk menutup cas serbuk dan cengkerang untuk mengelakkannya meletup sekiranya berlaku kebakaran.

Dalam menceritakan kisahnya, dia teringat betapa dekatnya pesawat Kamikaze dengan kapal sebelum jatuh di bawah pelekap senapangnya, dengan mengatakan dia dapat melihat ekspresi di wajah juruterbang Jepun itu.

Semasa bercakap dengan rakan kapal lain USS NATOMA BAY CVE-62, adalah perasaan biasa bahawa semasa serangan, kawasan Sick Bay (kemudahan perubatan) tidak selalu menjadi tempat yang selamat. Atas sebab ini, kru enggan pergi ke sana dan melaporkan beberapa kecederaan. Oleh kerana semua kompartemen ditutup semasa serangan, kurangnya integriti kedap air dari kompartemen ini, dan kerana mereka tidak seharusnya dibuka sehingga serangan itu berakhir, adalah perasaan di kalangan kru bahawa ini adalah tempat terakhir yang anda mahukan. Anda akan mendapati diri anda terperangkap di bahagian dalam kapal yang karam dengan cepat. Ayah berkata, "Jika dia akan mati, dia lebih suka mati berperang daripada berada di Sick Bay dan lemas." Setelah menyaksikan USS OMMANEY BAY CVE-79 dilanda Kamikaze sehari sebelumnya dan menyaksikannya terbakar dan tenggelam, dia memilih untuk tidak melaporkan kecederaannya ke Sick Bay atau kepada pegawai lain. Dia baru sahaja meneruskan pertempuran. Fikirannya lebih kepada melakukan apa yang boleh dilakukannya untuk menyelamatkan kapal dan menjaga orang-orang yang dia jaga. Mereka kembali menembak senapang berkaliber 5 inci mereka ke pesawat Kamikaze lain di daerah itu.

Pada jam 1941, USS NATOMA BAY CVE-62 diamankan dari GQ (stesen pertempuran). Laporan tindakan tempur untuk 5 Januari 1945 menyatakan bahawa kapal itu menghabiskan 8 putaran peluru berkaliber 38 inci 5-inci AAC (proyektil khas), 448 putaran cangkang 40mm, dan 1,153 putaran 20 mm peluru.

Selain tugas ayahku yang lain, dia meminta untuk menjadi bagian dari kru "motor whaleboat" untuk membantu mengambil juruterbang yang jatuh yang terpaksa merempuh pesawat mereka ke laut. Apa yang luar biasa tentang fakta ini adalah dia tidak pernah belajar berenang ketika masih muda atau di Angkatan Laut.

Sejarah Keluarga dan Perkhidmatan

Ayah saya, satu-satunya anak lelaki Herman dan Johanna Baumfalk, hanya menamatkan pelajarannya ke darjah 8. Dia tidak dapat bersekolah tinggi kerana dia perlu bekerja di ladang keluarga berhampiran Cortland, Nebraska. Untuk mendapatkan wang tambahan untuk menolong keluarganya, dia bepergian dengan kru penuaian gandum di seluruh Midwest.

Pada bulan September 1942, ayah saya menerima notisnya untuk melaporkan diri dalam perkhidmatan ketenteraan. Dia memilih untuk mendaftar di Angkatan Laut A.S. dan tugas tugas pertama pertamanya pada 8 Julai 1943 bertugas di USS CASABLANCA CVE-55. Ayah saya bangga menjadi "pemilik papan" kapal itu dan menjadi sebahagian daripada kru asal yang terlibat dalam pentauliahan kapal. Dia mendapat sebahagian besar latihannya pada senapan berkaliber 20 mm, 40 mm, dan 5 inci di USS CASABLANCA. Dia juga berperanan sebagai anggota kru yang menguji kelayakan kelas CVE CASABLANCA, Escort Aircraft Carrier.

William H. Baumfalk melaporkan kepada USS NATOMA BAY CVE-62 pada 14 Oktober 1943, pada hari kapal ini beroperasi. Dia adalah "pemilik papan" untuk kapal ini juga. Tugasnya termasuk mengawasi senapang anti-pesawat 40 mm semasa Normal Watch dan mengendalikan pelekap senjata berkaliber 38 inci sebagai Kapten Gun semasa GQ (stesen pertempuran). Mount Gun berskala 38 inci terletak di fantail (belakang) kapal kira-kira 20-30 kaki di bawah dek penerbangan.

Ayah saya melayani negaranya dengan terhormat dari September 1942 hingga Disember 1945. Nombor perkhidmatannya adalah 6485848. Selama ini, dia mendapat pangkat dan peringkat kelas 3 Boatswain Mate.

Setelah diberhentikan dengan hormat dari Angkatan Laut pada bulan Disember 1945, ayah saya pulang ke rumah dan kembali menolong di ladang melakukan satu-satunya pekerjaan yang dia tahu, sebagai seorang petani. Punggungnya terus sakit menghalangnya mengangkat dan melakukan kerja berat lain yang pernah dilakukannya sebelum memasuki Tentera Laut. Dia melihat banyak doktor kerana sakit punggungnya, tetapi mereka semua bersetuju bahawa kecederaannya terlalu parah dan pembedahan bukanlah pilihan.

Selama bertahun-tahun kesakitan yang ditanggung oleh ayah saya kerana kecederaannya, tidak pernah dia mengatakan bahawa dia berharap dia tidak mendaftar di Angkatan Laut. Pada masa-masa ketika dia hampir tidak dapat berdiri dan bertanya-tanya bagaimana dia akan menyara keluarganya, dia selalu bangga dengan layanannya kepada negaranya. Ketika dia bercakap tentang hari-hari perang itu, dia bercakap dengan bangga. Pada WWII ke-50. Acara pengiktirafan ulang tahun veteran di Christ Lutheran Church di Pickrell, Nebraska, ayah saya bercakap dengan bangga dan memamerkan memorabilia Tentera Lautnya. Ketika dia bercakap mengenai tarikh yang ditakdirkan itu, 5 Januari 1945, dia mula menangis untuk mereka yang meninggal dan kerana dia masih ingat akan wajah juruterbang Kamikaze.


Lyle J. Dixon

Lyle dilahirkan pada 28 Februari 1924 dari Clyde dan Floris Mowery Dixon di sebuah ladang di Kill Creek Township di Osborne, County Kansas. Dia menghadiri sekolah desa di Twin Creek School dan kemudian di Osborne, Kansas. Dia lulus dari sekolah menengah Osborne pada tahun 1942 di mana dia bertemu dengan isterinya Carol R McNeal. Mereka berkahwin akhir tahun itu.

Dia mendaftar di Angkatan Laut A.S. pada bulan Disember 1942 yang berkhidmat di Pasifik di Pulau Savo A.S., sebuah kapal induk CVE hingga tahun 1945. Kapal tersebut turut serta dalam beberapa serangan di Filipina, termasuk Pertempuran Leyte Gulf. Kapal itu memperoleh penghargaan Presiden untuk keberanian.

Setelah berkhidmat, dia menghadiri kuliah dengan menggunakan bil GI di Oklahoma State University dengan memperoleh BS dalam bidang kejuruteraan elektrik dan MS dalam matematik. Dia kemudian menghadiri University of Kansas dengan memperoleh Ph. Pada tahun 1963 dia bergabung dengan Fakulti di Kansas State University di mana dia mengkhususkan diri dalam melatih guru Matematik menengah dan Guru Elemen. Dia menulis 2 buku teks, Matematik Asas dan Matematik untuk Guru SD. Dia diberikan geran NSF untuk latihan guru dalam perkhidmatan. Dia bersara Profesor Emeritus dari KSU. Secara keseluruhan dia menghabiskan 52 tahun di kelas.

Dia gemar memancing dan memburu, mengambil bahagian dalam radio ham. Dia adalah anggota kehidupan legiun Amerika, VFW, dewan nasional guru matematik, ahli dan mantan presiden Solar Kiwanis, anggota Anak-anak Revolusi Amerika dan anggota aktif Parti Republik. Dia juga berkhidmat sebagai ahli dan ketua lembaga Perancang Bandar dan lembaga Perancangan Kawasan Bandar di Manhattan.

Dia mengajar sekolah Ahad di pelbagai gereja Methodist sebelum pindah ke Manhattan di mana dia bergabung dengan gereja First United Methodist. Sebagai ahli selama lebih dari 50 tahun dia berkhidmat di banyak jawatankuasa, lembaga kewangan dan sebagai pemimpin belia.

Dia dikekalkan oleh isterinya Carol R Dixon, anak perempuannya Madelyn C. (Terry) Short, anak perempuan Cheri L. (Billie) Vines, anak-anak cucu: Brian (Amy) Hood, Erin Hood, Jessica Vines (Chris) Guild, Bruce Vines, Taren Vines, Sean (Christina) Wells, Samantha Wells (Eric) Nott, empat Cucu Besar, Brayden Wells, Dixon Nott, Katherine dan Audrey Hood.
Dia didahului kematian oleh ibu bapa dan anak perempuannya Denise A. (Greg) Wells.

Perkhidmatan peringatan akan diadakan pada jam 10:00 pagi, Jumaat, 28 Jun, di First United Methodist Church, 612 Poyntz Avenue, Manhattan, dengan Pendeta Melanie Nord merasmikan. Perkhidmatan kubur akan diadakan pada jam 11:30 pagi Sabtu, 29 Jun, di Tanah Perkuburan Osborne di Osborne, KS, dengan Pendeta Dorothy Ellsworth merasmikan.

Takziah dalam talian boleh ditinggalkan untuk keluarga dengan mengklik "Kirim Takziah" di halaman ini.

Sumbangan peringatan boleh dibuat kepada Veteran of Foreign Wars, American Legion, First United Methodist Church di Manhattan, atau First United Methodist Church di Osborne. Sumbangan mungkin ditinggalkan untuk mengurus Rumah Pengebumian Yorgensen-Meloan-Londeen, 1616 Poyntz Avenue, Manhattan, KS 66502.


Komen

Terima kasih
Sebagai budak lelaki selalu menghadapi masalah, ia adalah masalah memanjat pagar dan melihat dunia misteri.
Tidak ada yang tahu apa itu kubu lama.
Sejarah seperti itu dan telah hancur tanpa penjagaan, bukan pengasuh, apa-apa.

Hari ini ia menjadi mercu tanda dan dipulihkan dengan orang-orang yang berpakaian seragam asli, bangunan-bangunannya dipulihkan dan dihiasi seperti zaman bahkan kedai hadiah.

Mudah difahami sekarang bagaimana senjata benteng memerintah sungai.

Kami pada awalnya menemui kubu tersebut secara tidak sengaja.
Terdapat sebatang sungai yang mengalir di tepi sungai yang kami tangkap dan dengan berbuat demikian dijumpai semua bangunan misteri dan terowong bawah tanah.
Pada masa itu hanya ada kapal terbang yang digerakkan prop, DC6 dan seumpamanya dan kubu itu berada di pinggir salah satu jalur.
Anda berasa seperti dapat menyentuh pesawat masuk dan keluar dan suara dari pesawat resipi lama semakin kuat yang menjadikannya lebih menggembirakan sekumpulan budak lelaki.

30 Disember
1959 - Melancarkan kapal selam peluru berpandu balistik armada pertama, USS George Washington (SSB (N) -598), di Groton, CT.

Saya melihat ini dan hanya mahu menjerit NERAKA YEAH!

George Washington pada asalnya diletakkan sebagai kapal selam serangan Kala jengking (SSN-589). Semasa pembinaan, dia diperpanjang dengan memasukkan bahagian peluru berpandu balistik sepanjang 130 kaki (40 m) dan dinamakan semula George Washington kapal selam lain yang sedang dibina pada masa itu menerima nama asal dan nombor lambung kapal. Dalam George Washington' Di pintu keluar masuk, sebuah plak kekal dengan nama asalnya. Kerana reka bentuk ruang peluru berpandu balistik dari George Washington akan digunakan semula di kelas kapal kemudian, bahagian dimasukkan ke dalam George Washington dirancang dengan penilaian kedalaman ujian yang lebih mendalam daripada kapal selam yang lain.


# 73 - BRIDGES DI TOKO-RI

KISAH KEMBALI: & # 8220The Bridges di Toko-Ri & # 8221 adalah filem perang berdasarkan novel karya James Michener. Filem ini diterbitkan pada tahun 1955, hanya satu tahun setelah buku itu diterbitkan. Filem ini berjaya dan mendapat Oscar untuk Kesan Khas Terbaik. Pengeluar mendapat kerjasama penuh Tentera Laut A.S. yang membenarkan penggunaan sembilan belas kapal. Kredit menyebut bahawa filem itu dibuat sebagai penghormatan kepada juruterbang Tentera Laut A.S. William Holden dan Grace Kelly berselingkuh semasa penggambaran.


Panther berlepas
PEMBUKAAN: Pasukan Petugas 77 sedang melakukan rondaan di lepas pantai Korea Utara pada bulan November 1952. Armada ini berpusat di sekitar A.S. Pulau Savo (sebenarnya Oriskany A.S.). Helikopter penyelamat dilancarkan sebagai persediaan untuk penerbangan kembali. Salah satu Panther F9F harus membuang dan kru helikopter Mike (Mickey Rooney) dan Nestor (Earl Holliman) menjemput Letnan Harry Brubaker (William Holden) sebelum dia mati lemas di perairan yang sangat dingin.

RINGKASAN: Brubaker bertemu dengan Laksamana Tarrant (Frederic March). Tarrant memandang Brubaker sebagai anak pengganti kerana dia mengingatkannya akan anaknya yang terbunuh dalam Pertempuran Midway. Brubaker pahit kerana unit simpanannya dipanggil dan dia harus meninggalkan isterinya, dua anak perempuannya, dan praktik hukumnya. Dia adalah veteran Perang Dunia II dan juruterbang retak, tetapi dia menunjukkan tanda-tanda menjadi juruterbang akan retak. Brubaker tidak melihat alasan yang baik untuk perang (menggema perasaan sebahagian besar Amerika pada tahun 1952). Tarrant melancarkan barisan pesta yang & # 8220jika kita tidak menghentikan orang Korea di sini, mereka akan berada di Jepun, Indonesia, dan Filipina, dan seterusnya ke Mississippi & # 8221. Dan anda fikir Teori Domino bermula dengan Perang Vietnam. Laksamana berpendapat bahawa merobohkan jambatan strategik di Toko-Ri dapat memenangkan perang.

Pasukan Petugas tiba di Jepun untuk beberapa R & ampR. Komander kumpulan udara Lee mengunjungi laksamana untuk mengadu tentang kapten kapal menggunakan alat peragaan pesawat untuk membantu menggerakkan kapal ke tempatnya. Dia merasakan tekanan pada enjin akan mengurangkan keberkesanannya. Dia mundur ketika Tarrant menunjukkan gambaran yang lebih besar adalah yang terbaik untuk syarikat penerbangan. Ketika dia pergi dihukum, laksamana memutuskan untuk tidak mengesyorkannya untuk kenaikan pangkat kerana dia mundur.

Menginap di Jepun membolehkan isteri dan anak-anak Brubaker mengunjunginya. Muzik romantis membengkak. Tarrant melawat mereka di bar hotel. Dia mendedahkan kariernya terhalang sejak dia menyalahkan orang Rusia kerana menyokong Korea Utara. Dia sekarang persona non grata di Washington. Brubaker dipanggil kerana Mike berada di penjara setelah keributan yang diciptakannya setelah mengetahui teman wanita Jepunnya telah membuatnya tersekat. Mike adalah orang Ireland, jadi dia memang mabuk. Selain itu, semua orang tahu bahawa pelaut yang meninggalkan pantai selalu menghadapi masalah dengan anggota Parlimen (klise filem perang # 34).

Sementara Brubaker pergi menyelamatkan Mike, Laksamana mempunyai waktu untuk menyampaikan beberapa mutiara kebijaksanaan kepada isterinya. Puan Nancy Brubaker (Grace Kelly) adalah juruterbang khas anda & isteri yang tidak tahu takut & # 8217s. Tarrant merasakan ini sehingga dia memberikannya salah satu ceramah hebat dalam sejarah filem perang. Dia memberitahunya ketika anaknya dibunuh isteri dan menantunya menjadi gila. Ini juga anda. Maksudnya ialah anda mesti menghadapi realiti perang dan mungkin anda tidak akan seperti mereka. Anda wanita & # 8220penting dan tidak berdaya & # 8221. Anda tidak dapat memahami mengapa lelaki berperang. Yang terbaik yang anda dapat ialah menyokong dan bersedia untuk kematian suami anda. Sensitiviti, dia & # 8217t. Ketika Brubaker kembali, Nancy berkeras untuk mengetahui tentang jambatan tersebut. Harry tidak memukul menerangkan bahaya misi.

beritahu saya tentang jambatan, sayang

Kembali ke laut, Lee harus melakukan misi recon dengan Brubaker sebagai sayapnya untuk mendapatkan gambar jambatan. Mereka terbang di atas pemandangan pergunungan yang indah. Lee membuat hantaran dan mereka kembali ke belakang. Mendarat di setem pos sukar dilakukan sehingga Lee mempunyai sentuhan kasar.Brubaker & # 8217s lebih menakutkan kerana dia harus mendarat di dek yang dipendekkan. Naik tahap kegelisahan memasuki misi besar. Menonton filem yang ditembak oleh Lee tidak banyak memberi semangat, baik. Tarrant menyedari jiwa Brubaker & # 8217s yang rapuh dan kerana dia mencintainya seperti seorang anak lelaki, mencadangkan dia membiarkan ini. Brubaker mengakui dia pengecut dan menerima tawaran & # 8211 hanya bergurau. Brubaker adalah pahlawan Amerika filem berdarah merah tahun 1950-an sehingga dia tahu apa maksud tugas. Kedua-dua anak perempuan yang comel itu akan faham.

Serangan di jambatan itu anti-iklim kerana mereka menjatuhkannya tanpa calar. Apa yang perlu dilakukan dengan bom yang tidak digunakan ini? Mari & # 8217 pergi ke sasaran sekunder & # 8211 pembuangan peluru. Idea yang bagus untuk mempertimbangkan letupan Hollywood yang hebat yang anda dapat dengan letupan peluru peluru! Letupan isyarat, milik Brubaker. Malangnya, wira kita mendapat peluru di tangki bahan bakar dan kebocoran menghalangnya untuk membuatnya kembali ke kapal induk. Dia terhempas di padang komi. Ia memerlukan masa untuk Mike dan Nestor.

Orang Ireland tiba, tetapi segera ditembak jatuh. Nestor ditembak dan dibunuh semasa keluar dari mesin pencincang. Mike berjaya bergabung dengan Harry yang bersembunyi di parit pengairan. Pasukan komunis semakin hampir. Perkara kelihatan suram.

Tindakan - 7


Lakonan - 9


Ketepatan - 7


Realisme - 8


Petak - 8


Keseluruhan - 8

ADAKAH PILIH DIGI? Ya. Saya fikir wanita akan dapat berhubung dengan watak Grace Kelly. Dia dimaksudkan untuk mewakili seorang isteri tentera biasa. Namun, mereka mungkin tersinggung dengan perlakuan rendah hati terhadap lelaki itu, terutama laksamana. Filem ini dibuat sebelum libasan wanita & # 8217. Tindakannya tidak berdarah atau grafik. Cerita ini tidak terlalu macho.

KETEPATAN: Michener menaiki kapal terbang A.S. Essex dan U.S.S. Valley Forge sebagai wartawan perang semasa Perang Korea. Dia mendasarkan novelnya pada dua misi penyelamatan juruterbang jatuh yang serupa dengan dua yang dirujuk dalam buku dan filem itu. Kedua-dua penyelamatan berlaku pada hari yang sama, bagaimanapun. Dan tahun itu adalah 1951, bukan 1952. Juga, tahun kedua tidak mengakibatkan kematian kru juruterbang dan helikopter. Mereka ditawan, tetapi dianggap mati pada masa itu oleh Tentera Laut dan dengan demikian Michener.

Serangan itu berdasarkan serangan bom di jambatan di Majoni-Ri dan Changnim-Ri. Mereka bukan jambatan di Sungai Yalu seperti jambatan dalam filem. Mereka berada di tengah Korea Utara dan menjatuhkan mereka tidak akan memenangi perang. Pesawat serangan itu adalah Skyraiders, bukan Panther.

Adegan pendaratan dan lepas landas adalah tepat dan sangat memberi petunjuk kepada operasi pengangkut. Taktik penyelamatan dilakukan dengan baik. Kejadian di mana pesawat digunakan untuk membuat kapal berlabuh berdasarkan kejadian sebenar.

KRITIK: & # 8220Jambatan di Toko-Ri & # 8221 adalah filem yang bagus, tetapi tidak hebat. Plotnya menarik. Ia tidak terlalu patriotik atau gung-ho. Watak utama adalah pahlawan yang enggan. Ini mungkin mencerminkan kenyataan bahawa filem itu dibuat setelah perang berakhir dan di fikiran orang ramai telah dilabel sebagai usaha yang sesat. Dalam hal ini, Brubaker akan mewakili perasaan umum masyarakat. Orang bertanya-tanya bagaimana perasaan penonton di teater ketika Tarrant berpendapat bahawa kejatuhan Korea Selatan akan memberi kesan domino.

Terdapat kelegaan komik dari Rooney. Dia adalah pelakon yang baik dan dia masuk ke peranan dengan penuh semangat. Holliman juga menjadi salah satu persembahannya yang lebih baik sebagai yokel yang setia. Holden adalah Holden, kata nuff. Kelly diminta untuk kelihatan cantik dan rentan dan berjaya. Mac baik sebagai laksamana bapa. Dia membawa gravitas ke peranan dan gambaran.

Aksi itu tajam dan realistik. Operasi pembawa mempunyai rasa tutorial bagi mereka. Adegan udara menarik dan tidak mempunyai rupa palsu untuk filem pertempuran udara lama. Filem ini tidak terlalu melodramatik dengan kejatuhan Brubaker. Ia diperlakukan secara tegas seperti yang berlaku untuk juruterbang Amerika & # 8217 yang terhempas dalam Perang Korea.

KESIMPULAN: Walaupun novelnya pendek, jika anda tidak suka membaca filem ini akan memberikan plot novel & # 8217s klasik dalam bentuk pawagam. Ia mengikuti kitab tersebut secara beragama. Ini juga menggambarkan tema novel pengorbanan diri, kesetiaan, dan perang yang tidak masuk akal. Tetapi yang paling ketara, filem ini tidak mengubah tahap akhir hanya sesuai dengan penonton. Kudos untuk itu! Dalam beberapa cara, ini adalah & # 8220Semua Tenang & # 8221 Perang Korea.


Corak Crochet Rattle Baby Ax: Kapak Pemadam Kebakaran, Kapak Lumberjack, Kapak Pertempuran, Kapak Viking, Tomahawk (Paperback)

Lisa Ferrel

Diterbitkan oleh Independently Published, Amerika Syarikat, 2018

Baru - Softcover
Syarat: Baru

Kulit kertas. Syarat: Baru. Bahasa Inggeris. Buku baru. Pemadam kebakaran kecil anda pasti suka bermain dengan permata ini seperti kapak Ayah (atau Ibu & # 39). Buat kapak lumba untuk jongkong kayu kecil anda atau kapak bilah dua untuk kipas Viking atau Renaissance kecil anda. Buku juga merangkumi corak rattle tomahawk dan corak rattle kapak pertempuran (dengan arahan untuk pisau berganda atau tunggal). Rattles ini menjadikan hadiah mandi hebat, alat peraga fotografi atau aksesori untuk kostum Halloween bayi. Corak yang sangat serba boleh. Gunakan benang berat terburuk dari bakul sekerap anda (kapas atau poliester). Anda boleh menggunakan sebotol pil kosong untuk membuat permata atau membeli sisipan rattle. Saya juga membuat mereka dengan squeaker untuk mainan anjing. Menjadikan hadiah mandi bayi yang hebat. Sekiranya anda mahukan kapak dengan gaya yang tidak anda lihat di sini, sila hantarkan mesej kepada saya, dan saya akan melihat apa yang boleh saya buat untuk anda. *********** Penyenaraian ini adalah untuk CROCHET PATTERN dalam format PDF. *********** Tahap kemahiran: Item EasyFinished berukuran kira-kira 8 & # 34 tinggi dengan lebar 4,5 & # 34 inci untuk bilah tunggal dan lebih kurang 7 & # 34 lebar untuk bilah berganda. Bahan yang anda perlukan: Sebilangan kecil benang berat terburuk Saiz G crochet hook Benang jarumFiberfillSusu plastik aspirin bayi kecil dengan penutup (dibasuh dengan sempurna) dan 5-10 kacang kering atau sisipan rattle.


Tonton videonya: Russian Navy Salvage Vessel SERGEY BALK tows the replenishment tanker IMAN towards Black Sea (Julai 2022).


Komen:

  1. Samujind

    I understand this issue. I invite you to a discussion.

  2. Roche

    Pada pendapat saya anda tidak betul. Saya boleh mempertahankan kedudukan saya. Tulis kepada saya dalam PM, kita akan bercakap.

  3. Gurn

    Saya minta maaf, tetapi, pada pendapat saya, mereka salah. Saya mampu membuktikannya.

  4. Udolph

    Pada pendapat saya anda salah. Masuk nanti kita bincang. Tulis kepada saya dalam PM.

  5. Garnet

    Topik ini sememangnya tiada tandingan :), ia sangat menarik bagi saya.



Tulis mesej