Podcast Sejarah

Fairey Firefly - Pembangunan dan Pertempuran

Fairey Firefly - Pembangunan dan Pertempuran

Fairey Firefly - Pembangunan dan Pertempuran

Pembangunan
Penerangan
Varian
Rekod Perkhidmatan
Norway
Pasifik
Palestin
Tanah Melayu
Korea

Fairey Firefly dikembangkan sebagai pesawat pengintai pejuang tentera laut dua orang, dan melihat perkhidmatan sebagai pesawat pengawal dan serangan jarak jauh semasa Perang Dunia Kedua dan sebagai pesawat serangan semasa Perang Korea.

Pembangunan

Pada bulan Mac 1939, Kementerian Udara mengeluarkan dua spesifikasi untuk pesawat pengintai tempur Naval. N.8 / 39 meminta pesawat tempur dua tempat duduk, dengan senjata api ke depan, sementara N.9 / 39 adalah untuk pesawat serupa tetapi dengan menara pistol dorsal (seperti di Boulton Paul Defiant).

Lima syarikat mengemukakan reka bentuk. Reka bentuk asal Fairey dihasilkan oleh Marcelle Lobelle, tetapi dia meninggalkan syarikat itu pada tahun 1939 dan digantikan oleh H.E. 'Charlie' Chaplin, yang menghasilkan reka bentuknya sendiri, mengirimkan pesawat tempur satu tempat duduk untuk N.8 / 39 dan pesawat pengintai dua tempat duduk untuk N.9 / 39.

Pada separuh pertama tahun 1940 menjadi jelas bahawa pejuang turret bukanlah idea yang baik. Ini pada mulanya dicadangkan kerana tidak ada yang benar-benar yakin jika pesawat tempur monoplane berkelajuan tinggi yang baru benar-benar berfungsi, tetapi kerugian besar yang dialami oleh Boulton Paul Defiant dan kejayaan Badai dan Spitfire dengan cepat mematikan idea itu. Kementerian Udara mengeluarkan spesifikasi yang disemak, N.5 / 40F, berdasarkan dua tempat duduk Fairey. Mock-up telah siap pada 6 Jun 1940, dan pada 12 Jun Kementerian Udara memerintahkan dua prototaip, sebelas pesawat pembangunan dan 187 mesin pengeluaran. Blackburn dianugerahkan kontrak satu tempat duduk, untuk Firebrand mereka.

Ketiga-tiga prototaip itu dibuat dengan tangan di Hayes, dan dipasang di Aerodrome Great West. Z1826 melakukan penerbangan perdana pada 22 Disember 1941, Z1827 pada 4 Jun 1942 dan Z1828 pada 26 Ogos 1942. Penerbangan perdana itu dibuat oleh Chris Staniland, ketua juruterbang ujian Fairey, bekas juruterbang pejuang dan pemandu perlumbaan yang berjaya, baik dengan basikal dan kereta. Laporan pertamanya secara amnya positif, dan prototaip pertama dihantar ke Penubuhan Eksperimen Pesawat & Senjata di Boscombe Down untuk percubaan pada 28 April 1942.

Laluan Boscombe Down berjalan dengan baik, walaupun juruterbang ujian mencadangkan beberapa perubahan kecil pada kawalan. Bencana melanda pada 26 Jun 1942, ketika Staniland terbunuh ketika menerbangkan prototaip kedua. Punca kemalangan tetap tidak jelas, walaupun mungkin disebabkan oleh kerosakan sama ada unit ekor atau lif. Walaupun masalah ini terus berlanjutan. Prototaip ketiga muncul pada bulan Ogos, dan kerangka udara keempat disampaikan untuk ujian struktur pada bulan September (pesawat ini mungkin dialihkan ke program ujian).

Percubaan pendaratan dek dilakukan pada musim bunga tahun 1943 (sama ada dengan Z1828 pada bulan Mac atau Z1829 pada bulan Mei), diikuti oleh Z1844 pada bulan Jun. Ujian ini memuaskan, walaupun juruterbang mengkritik kanopi rendah dan kaca depan, yang membatasi penglihatan semasa pendaratan. Kanopi dan kaca depan dinaikkan pada pesawat produksi.

Sejumlah masalah menunda penerimaan Firefly pada tahun 1943. Pada bulan Jun 1943 pesawat ke-13 diterima sebagai templat untuk pengeluaran awal, tetapi ujian menunjukkan sejumlah masalah, dan pesawat awal hanya diselesaikan untuk latihan. Akhirnya, pada bulan Oktober 1943 Firefly Z1888 didapati boleh diterima, dan Firefly dibersihkan untuk perkhidmatan aktif pada bulan Oktober 1943

Percubaan taktikal dilakukan oleh Unit Pembangunan Perang Udara Naval, di RAF Wittering, pada akhir tahun 1943. Ini menunjukkan bahawa Firefly tidak akan menjadi pejuang siang yang hebat, walaupun lingkaran putaran yang ketat dan pengendalian yang baik, tetapi itu akan menjadi baik pejuang jarak jauh dan pejuang malam.

Syarat untuk membawa anggota kru kedua bermaksud bahawa walaupun Firefly kelihatan serupa dengan pejuang bermesin tunggal berprestasi tinggi, sebenarnya Firefly lebih berat. Spitfire XII, dikuasakan oleh enjin Griffon III yang menghasilkan kuasa yang sama dengan Griffon II dari Firefly F.1, mempunyai berat keseluruhan 7,400lb, separuh daripada Firefly F.1. Firefly panjangnya hampir enam kaki dan dua belas kaki lebih lebar daripada Spitfire. Hasilnya, kelajuan tertinggi hanya 316mph pada 14,000ft, berbanding 382mph pada 24,000ft Spitfire XII, dan siling servisnya 28,000ft hampir 10.000 kaki lebih rendah daripada Spitfire.

Penerangan

Firefly adalah monoplane bermesin tunggal bersayap rendah, dengan dua kokpit yang berasingan. Kokpit juruterbang dipasang di atas tepi sayap, sementara kokpit pemerhati dilancarkan dengan lancar ke badan pesawat belakang, bermula di atas sayap di belakang.

Mk.I mempunyai sayap elips, dengan tepi depan yang hampir lurus, hujung belakang melengkung dan hujung melengkung. Pada Mk.4 hujung sayap dipotong, dan radiator tepi depan mengganggu bahagian depan lurus ke sayap.

Sepanjang jangka hayatnya Firefly dihasilkan dengan dua susunan radiator yang sangat berbeza. Pada Mk.I dan Mk.7, radiator dipasang di bawah mesin, di belakang cowling annular, memberikan Firefly sebagai 'dagu' yang khas. Pada Mk.4 ini digantikan oleh radiator tepi depan di bahagian sayap dalaman, memberikan pesawat hidung yang lancar.

Varian

Kelip-kelip F.1

Firefly F.I adalah versi utama masa perang pesawat. Ia memiliki radiator dagu, sayap elips dan dipersenjatai dengan empat meriam 20mm. Ia tidak membawa radar.

Firefly NF.1

Firefly NF.I adalah versi Firefly yang dilengkapi radar kedua, tetapi yang pertama memasuki perkhidmatan. Radar AN / APS-4 Amerika dibawa dalam pod yang dipasang di bawah mesin berpusing.

Firefly FR.I

Firefly FR.I mula beroperasi pada musim panas tahun 1945, dan merupakan versi pertama Firefly membawa radar.

Kelip-kelip T.1

Firefly T.1 adalah pesawat latihan bersenjata pasca perang, dengan dua kawalan dan kokpit belakang yang dinaikkan yang memberikan pesawat seperti penampilan 'bungkuk'.

Firefly TT.1

TT.1 adalah tunda sasaran yang dihasilkan setelah perang untuk Sweden

Kelip-kelip T.2

T.2 adalah pelatih taktikal, menahan dua dari empat meriam 20mm dari pesawat biasa, dan dengan kemampuan membawa bom atau bekalan luaran lain

Firefly NF.2

NF.2 adalah percubaan pertama untuk menghasilkan versi Firefighter versi Firefly, dan menggunakan radar AI Mk X. Itu tidak berjaya dan digantikan oleh NF.1.

Kelip-kelip F.3

F.3 adalah percubaan yang tidak berjaya untuk memberi Firefly mesin Griffon 61 yang lebih kuat sambil mengekalkan radiator 'dagu'. Itu digantikan oleh FR.4, yang menggunakan sistem penyejukan baru.

Firefly FR.4

FR.4 melihat reka bentuk semula pesawat yang ketara. Enjin Griffon yang lebih kuat dengan pengecas dua kelajuan dua peringkat dipasang, dan radiator 'dagu' Mk.I diganti dengan radiator tepi sayap terkemuka. Hujung sayap dipotong untuk memperbaiki gulungan. FR.4 mempunyai kerjaya lini depan yang pendek, dan segera digantikan oleh FR.5.

Firefly TT.4

TT.4 adalah penghasil tunda sasaran dengan memasang winch di pod di bawah badan pesawat Firefly Mk.4. TT.5s dan TT.6s dihasilkan dengan cara yang sama dari versi pesawat yang kemudian.

Firefly FR.5

Mk.5 adalah versi pelbagai guna Firefly yang dapat diubahsuai dengan mudah di antara tiga peranannya. FR.5 adalah versi asas pesawat pengintaian pesawat tempur.

Firefly NF.5

NF.5 diberikan beberapa peralatan radar tambahan dan ekzos peredam api.

Firefly AS.5

AS.5 adalah versi anti-kapal selam pertama Firefly, dan dapat membawa sonobuoy atau ranjau di bawah sayapnya.

Firefly AS.6

AS.6 adalah pesawat perang anti-kapal selam khusus. Meriamnya yang berukuran 20mm dikeluarkan untuk memberi ruang kepada senjata dan peralatan anti-kapal selam tambahan yang dapat dibawa pada titik keras di bawah sayap.

Firefly AS.7

AS.7 melihat reka bentuk semula Firefly, dan dapat membawa dua anak kapal di kokpit belakang yang disemak semula. Ia tidak pernah memasuki perkhidmatan lini depan, dan sebaliknya disiapkan sebagai pesawat latihan.

Kelip-kelip T.7

T.7 adalah pelatih tiga lelaki berdasarkan AS.7 yang tidak berjaya

Firefly U.8

Firefly U.8 adalah drone sasaran tanpa pemandu berdasarkan T.7

Firefly U.9

Firefly U.9 adalah sebutan yang diberikan kepada empat puluh drone tanpa pemandu yang dihasilkan dengan menukar lebihan Firefly Mk.5s.

Rekod Pertempuran

Norway

Firefly membuat debut tempurnya di Laut Utara dan di sepanjang pantai Norway.

Skuadron barisan depan pertama yang menerima Firefly adalah Skuadron No.1770 di RNAS Yeovilton, yang menerima pesawat pertamanya pada 27 September 1943; ia kedua pada 5 Oktober dan dibina dengan kekuatan enam belas pesawat dan empat belas kru dalam tempoh dua bulan akan datang. Skuadron dikerahkan ke HMS Tidak dapat difahami untuk pertarungan sulungnya, mengambil bahagian dalam serangan 17 Julai 1944 ke atas Tirpitz. Serangan utama dilakukan oleh pasukan Fairey Barracudas, yang didukung oleh Fireflies, Hellcats, Corsairs dan Seafires. Fireflies membuka seluruh serangan, menyelam untuk menyerang senjata anti-pesawat di sekitar Tirpitz, tetapi serangan keseluruhan digagalkan oleh asap Jerman.

No.1770 Squadron memulakan lawatan kedua di Norway pada 7 Ogos, menggunakan Fireflies untuk mengawal kapal penembak dan menyerang sasaran di pantai. Skuadron kembali ke Tirpitz pada 22 Ogos, mengambil bahagian dalam dua serangan, sekali lagi pada 24 Ogos dan kali keempat pada 29 Ogos. The Tirpitz selamat dari serangan ini, tetapi dihancurkan oleh bom Tallboy 12,000lb RAF pada 12 November 1944.

Misi terakhir Squadron No.1770 dari Norway datang pada 19 September 1944. The Tidak dapat difahami kemudian berangkat ke Pasifik, dan peranannya di Norway diambil oleh No.1771 Squadron dan HMS Tidak dapat dilupakan. Misi pertama Squadron No.1771 datang pada 18 Oktober dan merupakan penerbangan pengintaian yang menemui Tirpitz di luar Pulau Haakoy. Lawatan pertama ini berakhir pada 7 November dan diikuti dengan lawatan kedua, yang bermula pada 22 November, dan yang ketiga (5-9 Disember). Skuadron kemudian menghabiskan tiga bulan di pantai sebelum bergabung dengan Pacific Fleet.

Pasifik

No.1770 Squadron adalah skuadron Firefly pertama yang sampai ke Timur Jauh, tiba di Ceylon pada bulan Disember, dan bergabung semula dengan Tidak dapat difahami pada 24 Disember. Sesampai di sana dia bergabung dengan kapal induk Berjaya dan Tidak dapat dinafikan untuk serangan di kilang minyak di Sumatera pada 4 Januari 1945, di mana Fireflies digunakan untuk menyerang bateri anti-pesawat, walaupun mereka juga menuntut dua Ki-42 Hayabusas. The Terkenal kemudian bergabung dengan armada, dan keempat kapal pengangkut mengambil bahagian dalam serangkaian serangan di Sumatera Tenggara, dimulai dengan serangan di Palembang pada 24 Januari 1945. Ini menyaksikan pengawal pejuang Corsairs dan Hellcats terpisah dari pasukan serangan, memaksa Fireflies untuk bertindak sebagai pejuang dalam pertempuran anjing dengan Ki-43 Hayabusas (Oscar) dan Ki-44 Shokis (Tojo). Lebih banyak kejayaan sebagai pejuang datang semasa serangan 29 Januari ke atas Soengi Gerong, ketika satu Ki-44 dan satu Ki-43 dituntut.

Pada pertengahan Mac 1945, Armada Pasifik Britain bergabung dengan Armada ke-5 Amerika sebagai Pasukan Petugas 57. Syarikat penerbangan Britain digunakan untuk menyerang pulau Sakashima Gunto untuk mengelakkan orang Jepun menggunakan lapangan terbang mereka untuk mengangkut pesawat ke Okinawa. Fireflies digunakan untuk menekan bateri anti-pesawat sementara pesawat lain menyerang lapangan terbang. Serangan ini bermula pada 26 Mac dan berlanjutan hingga 7 April.

Pada 18 Mac No.1772 Skuadron tiba di Australia dengan kunang-kunang. Ini akan digunakan untuk memperkuat skuadron yang ada, dengan satu penerbangan bergabung dengan No.1770 di Tidak dapat difahami, tiba tepat pada masanya untuk mengambil bahagian dalam serangan di pelabuhan Kiirun di Formosa pada 12 April. Armada kemudian kembali ke kepulauan Sakashima Gunto, melakukan serbuan antara 16 April dan 25 Mei, sebelum kembali ke Australia untuk pengisian semula.

Ini juga menyaksikan perang Squadron No.1770 berakhir. Itu digantikan oleh No.1771 Squadron dan bahagian dari No.1772 Squadron, keduanya di HMS Tidak dapat dilupakan. Misi pertama mereka adalah serangan roket ke atas Truk di Carolines pada 14 Jun. Armada Pasifik Britain kemudian bergerak ke pangkalan Amerika di Manus, di mana ia bergabung dengan Armada ke-3 AS sebagai Pasukan Petugas 37, untuk mengambil bahagian dalam serangan terakhir ke atas tanah air Jepun. Ini bermula pada 17 Julai dengan serangkaian serangan roket ke lapangan terbang Jepun, dan berlanjutan hingga 15 Ogos, ketika enam Avengers, lapan Seafire dan empat Fireflies menyerang lapangan terbang Kizarazu dalam pertempuran terakhir Britain dalam Perang Dunia Kedua.

Setelah tamat pertempuran, Fireflies digunakan untuk mencari kem POW dan untuk menurunkan bekalan, tetapi pada pertengahan September mereka semua kembali ke Australia. Ketiga-tiga skuad Firefly segera dibubarkan - No.1770 pada 30 September, No. 1771 pada 16 Oktober dan No.1772 pada 10 Mac 1946 sekembalinya ke Britain.

Palestin

Firefly FR.I menyaksikan perkhidmatan menjelang akhir penglibatan British di Palestin, di mana mandat British akan tamat pada 14 Mei 1948. HMS laut dengan Skuadron No.816, tiba di Palestin pada 7 Mei, dan mengambil pos di Haifa pada 10 Mei, di mana pihaknya bersiap sedia untuk menutup penarikan tentera.

Ia disertai oleh HMS Kemenangan dengan No.827 Squadron pada 29 Jun 1948. No.827 Squadron menggunakan Fireflies untuk menerbangkan rondaan pengintipan bersenjata pada 29-30 Jun, berakhir ketika pasukan tentera terakhir meninggalkan pelabuhan.

Tanah Melayu

Sejumlah pasukan skuad Firefly menyumbang kepada usaha British semasa darurat di Tanah Melayu, kebanyakan mereka ketika dalam perjalanan ke Korea.

Skuadron pertama yang terlibat di Tanah Melayu ialah Skuadron No.827, yang mengendalikan Firefly FR. Dari HMS Kemenangan. Skuadron itu didarat pada 3 Oktober 1949, dan melancarkan serangan ke atas kedudukan Komunis pada 21 dan 23 Oktober. Skuadron itu kemudian menaiki kapal induk dan pindah ke Singapura, di mana ia didarat lagi, untuk memulakan serangkaian serangan yang berlangsung dari awal Disember hingga akhir Januari 1950.

No.825 Squadron, mengendalikan Firefly FR.5s dari HMS laut, menyerang sasaran di Tanah Melayu pada 25 April 1952, dalam perjalanan ke Korea. Skuadron yang sama kembali pada tahun 1954, melancarkan enam belas serangan ke atas sasaran di Johor Tengah pada 27 Mei,

No.821 Squadron juga menyumbang pada tahun 1952, terbang lapan belas pasukan pada 27 Oktober, sekali lagi ketika dalam perjalanan ke Korea.

Korea

Semasa pecahnya HMS Perang Korea Kemenangan baru sahaja menyelesaikan perjalanan ke Jepun, dan hendak pulang ke Britain. Sebaliknya dia berlayar untuk bergabung dengan orang Amerika di Okinawa, menjadi sebahagian daripada Carrier Task Force 77, bersama USS Lembah Forge. Pasukan petugas itu menerbangkan pasukan pertamanya ke Korea pada 3 Julai ketika sembilan Firefly FR.Is dan dua belas Seafires menyerang lapangan terbang Haeju. Penjelasan lanjut diikuti pada 4 Julai, sebelum Kemenangan kembali ke Okinawa.

The Kemenangan mengambil bahagian dalam siri rondaan pertempuran selama beberapa bulan akan datang. Rondaan kedua dan ketiga (18-21 Julai dan 24-30 Julai) menyaksikan Kelip-kelip digunakan untuk rondaan anti-kapal selam. Yang keempat, pada 14-15 Ogos, menyaksikan mereka digunakan untuk pengintaian bersenjata di sepanjang pantai barat Korea sebagai bagian dari sekatan tentera laut. Pada bulan September, setelah melakukan rondaan serupa, pihak Kemenangan menjadi sebahagian daripada armada tentera laut besar-besaran yang meliputi pendaratan Amerika di Inchon, mengambil bahagian pada 12-21 September. Pada masa ini sangat sedikit kapal laut yang masih beroperasi, dan Firefly FR.Is juga menunjukkan usia mereka. The Kemenangan kembali ke Britain, tiba pada November 1950, dan No.827 Skuadron bubar tidak lama kemudian.

The Kemenangan digantikan oleh HMS Theseus, membawa Sea Furies dan Firefly FR.5s No.810 Squadron. Rondaan tempur pertamanya bermula pada 9 Oktober 1950, dan dia tetap berada di Korea hingga April 1951. Ini adalah tempoh terakhir pergerakan semasa perang, dan menyaksikan pasukan PBB maju ke sempadan China, sebelum dipaksa mundur kembali ke luar Seoul. Pada masa itu Theseus meninggalkan PBB telah merebut kembali Seoul dan barisan depan mula menganggap sifat yang lebih statik. Dalam tempoh ini Firefly sering digunakan untuk misi serangan darat, dan sering dipersenjatai dengan roket dan bom mereka.

The Theseus ditinggalkan pada 25 April dan dua hari kemudian HMS Kemuliaan tiba, dengan Sea Furies dan Firefly FR.5s di No.812 Squadron. Operasi tempur bermula pada bulan Mac, dan Kemuliaan kekal sehingga Mei 1952, melakukan dua lawatan bertugas. Di antara dua lawatan ini, kehadiran Komanwel dijaga oleh HMAS Sydney, yang mula beroperasi pada bulan September 1951.

The Kemuliaan digantikan oleh HMS laut pada bulan Mei 1952, bersama Fireflies No.825 Squadron. Lawatannya berlangsung sehingga Oktober, ketika dia digantikan oleh HMS Kemuliaan, dengan Fireflies of No.821 Squadron. Lawatannya berlangsung sehingga Mei 1953, pada masa itu perang berakhir. HMS laut kembali untuk fasa terakhir perang, kali ini dengan No.810 Squadron. Operasi bermula pada 23 Mei, dan berakhir setelah empat rondaan perang pada 23 Julai. Pada 27 Julai 1953, gencatan senjata yang mengakhiri pertempuran dalam Perang Korea ditandatangani, mengakhiri konflik yang menyaksikan Firefly terlibat dari awal hingga akhir.


Fairey III

Syarikat Fairey Aviation Fairey III adalah keluarga biplan pengintai Inggeris yang menikmati sejarah pengeluaran dan perkhidmatan yang sangat lama di kedua-dua varian pesawat darat dan pesawat laut. Penerbangan pertama pada 14 September 1917, contoh masih digunakan semasa Perang Dunia Kedua.

Fairey III
Fairey IIIF di HMS Geram
Peranan pesawat pengintai
Pengilang Fairey Aviation
Penerbangan pertama 14 September 1917
Pengenalan 1918
Bersara 1941
Pengguna utama Tentera Udara Diraja
Lengan Udara Armada
Nombor dibina 964
Varian Fairey Gordon
Fairey Seal


Sejarah operasi

Kontrak dimenangi untuk 25 pesawat IIM untuk Aéronautique Militaire dari Belgium, diikuti dengan kontrak untuk 62 pesawat lagi yang akan dibina oleh Avions Fairey, anak syarikat Fairey dari Belgia. Pesawat Belgia berkhidmat sebentar dalam Perang Dunia Kedua dari Mei hingga Jun 1940.

Dua pesawat Belgia ditukar menjadi Kelip-kelip IV, dengan mesin Hispano-Suiza 12Xbrs 785 hp (585 kW) tetapi peningkatan itu dianggap tidak mencukupi untuk menjamin pengembangan. Yang satu dikembalikan ke bentuk aslinya, sementara yang lain diserahkan kepada Fairey untuk diadili. Satu pesawat dibekalkan ke Soviet Union.


Artikel Penyelidikan Berkaitan

The Fairey Fulmar adalah pesawat pengintai / pesawat tempur yang dibawa oleh syarikat penerbangan Britain yang dibangunkan dan dihasilkan oleh syarikat penerbangan Fairey Aviation. Ia dinamai sempena fulmar utara, burung laut yang berasal dari Kepulauan British. Fulmar berkhidmat dengan Armada Udara Armada Tentera Laut Diraja (FAA) semasa Perang Dunia Kedua.

The Fairy Firefly adalah pesawat tempur dan kapal selam anti-kapal selam era Perang Dunia Kedua yang dikendalikan oleh Fleet Air Arm (FAA). Ia dikembangkan dan dibina oleh pengeluar pesawat Inggeris, Fairey Aviation Company.

The Fairey Fox adalah pesawat pengebom ringan dan pesawat tempur tempur tahun 1920-an dan 1930-an. Ia pada asalnya dihasilkan di Britain untuk RAF, tetapi terus dalam pengeluaran dan penggunaannya di Belgia lama setelah ia bersara di Britain.

The Curtiss XP-46 adalah pesawat tempur prototaip Amerika Syarikat tahun 1940-an. Itu adalah pengembangan dari Curtiss-Wright Corporation dalam usaha memperkenalkan fitur terbaik yang terdapat pada pesawat tempur Eropah pada tahun 1939 menjadi pesawat tempur yang dapat menggantikan Curtiss P-40, kemudian dalam produksi.

The Penjaja Henley adalah kapal tunda sasaran dua tempat duduk dari Hawker Hurricane yang dikendalikan oleh Tentera Udara Diraja semasa Perang Dunia Kedua.

The Hawk P-1 adalah pesawat tempur biplane kokpit terbuka tahun 1920-an Angkatan Udara Tentera Amerika Syarikat. Varian awal pesawat yang sama telah ditentukan PW-8 sebelum tahun 1925.

The Gabungan P-30 (PB-2) adalah pesawat tempur dua tempat duduk Amerika Syarikat tahun 1930-an. Versi serangan yang disebut A-11 juga dibina, bersama dengan dua Y1P-25 prototaip dan YP-27, Y1P-28, dan XP-33 cadangan. P-30 penting kerana menjadi pejuang pertama dalam perkhidmatan Korps Tentera Udara Amerika Syarikat yang memiliki peralatan pendaratan yang dapat ditarik, kokpit tertutup dan dipanaskan untuk juruterbang, dan turbo-supercharger yang didorong oleh ekzos untuk operasi ketinggian.

The XP-13 Viper adalah pesawat tempur biplane prototaip yang direka oleh syarikat Amerika Thomas-Morse Aircraft Corporation. Pesawat itu dihantar ke Angkatan Darat Amerika Syarikat pada tahun 1929, tetapi mereka tidak menggunakannya.

The Fairey Firefly IIM adalah pejuang Inggeris pada tahun 1930-an. Ia adalah biplane enjin tunggal untuk pembinaan semua logam. Dibina oleh Fairey Aviation Company Limited, ia berkhidmat terutamanya dengan Angkatan Udara Belgia sepanjang tahun 1930-an sehingga pecahnya Perang Dunia II.

The Avro 566 Avenger adalah prototaip pejuang Britain pada tahun 1920-an, yang dirancang dan dibina oleh Avro. Ia adalah biplane mesin tunggal dan kayu yang dibina dengan kayu dan fabrikasi. Walaupun itu adalah desain yang efisien dan canggih, tidak pernah memasuki produksi.

The Fairey Pintail adalah pesawat tempur mesin tunggal Britain pada tahun 1920-an. Walaupun dikembangkan oleh Fairey sebagai pejuang pengintai untuk Tentera Udara Diraja, satu-satunya pesanan yang diberikan adalah untuk tiga untuk Angkatan Laut Imperial Jepun.

The Curtiss 18T, secara tidak rasmi dikenali sebagai Tawon dan oleh Tentera Laut Amerika Syarikat sebagai Kirkham, adalah pesawat tempur triplane Amerika awal yang dirancang oleh Curtiss untuk Tentera Laut AS.

The Nightjar adalah pesawat tempur berasaskan kapal terbang Britain pada awal tahun 1920-an. Itu adalah modifikasi dari pejuang Nieuport Nighthawk sebelumnya yang dihasilkan oleh Gloster setelah syarikat Nieuport & amp General, yang merancang Nighthawk, ditutup. Dua puluh dua orang ditukarkan, berkhidmat dengan Tentera Udara Diraja Britain dari 1922 hingga 1924.

The Parnall Plover adalah pesawat tempur tentera laut tunggal Inggeris pada tahun 1920-an. Direka dan dibina oleh George Parnall & amp Co. untuk digunakan pada kapal induk Tentera Laut Diraja, ia diperintahkan untuk pengeluaran berskala kecil tetapi setelah penilaian yang luas, Fairey Flycatcher lebih disukai untuk perkhidmatan berskala besar.

The Chu X-PO, juga dikenali sebagai Chu (AFAMF) X-PO, adalah prototaip pejuang China dalam Perang Dunia Kedua.

The Fairey Fant & # 244me, juga dikenali sebagai Fairey F & # 233roce, adalah prototaip pejuang Britain pada pertengahan tahun 1930-an. Prototaip ini dirancang dan dibina oleh Fairey Aviation dan tiga pesawat produksi dipasang di Belgium oleh Avions Fairey.

The Tupolev I-8 adalah pencegah eksperimen yang dibina di Kesatuan Soviet pada awal tahun 1930-an. Ini adalah pesawat Soviet pertama yang melebihi 300 & # 160km / j dalam penerbangan tingkat. Pesawat ini merupakan latihan untuk mengembangkan reka bentuk Polikarpov I-5 oleh sekumpulan jurutera yang diketuai oleh V. M. Rodionov, yang masing-masing menawarkan 70 jam waktu peribadi untuk projek ini.

The Fairey Fleetwing adalah kapal terbang dua tempat duduk, satu mesin Britain yang dirancang untuk kontrak Kementerian Udara untuk operasi pengintaian berasaskan syarikat penerbangan pada akhir tahun 1920-an. Hanya satu yang dibina.

The de Havilland DH.77 adalah prototaip pesawat tempur Inggeris pada akhir tahun 1920-an. Ditujukan sebagai pencegat pendakian pantas untuk Tentera Udara Diraja Britain, DH.77 adalah monoplane sayap rendah ringan yang dikuasakan oleh enjin berkuasa rendah. Walaupun mempunyai prestasi yang sangat baik, hanya satu pesawat yang dibina, kapal terbang Hawker Fury menjadi pilihan.

The Penjaja F.20 / 27 adalah reka bentuk pesawat tempur Inggeris yang dibina berdasarkan spesifikasi Kementerian Udara untuk pemintas pada akhir tahun 1920-an. Ia adalah biplane satu tempat duduk yang digerakkan oleh mesin radial, pengembangan Hawker Fury yang serupa dengan V-12 terbukti unggul dan hanya satu F.20 / 27 yang dibina.


Fairey Campania

British menjadi penyokong besar dan pelopor penerbangan tentera laut semasa Perang Dunia 1. Perang telah meletus di Eropah pada musim panas tahun 1914 di mana perikatan dan perjanjian lama mula berlaku, memukul kuasa besar kolonial menentang kuasa besar kolonial. British akhirnya mengisytiharkan perang ke atas Kerajaan Jerman dan menjadi sebahagian dari Triple Entente di samping Perancis dan Rusia untuk memerangi orang-orang seperti Kuasa Tengah yang terdiri daripada Jerman, Austria-Hungaria, Bulgaria dan Kerajaan Uthmaniyyah. Seperti dalam ekonomi masa perang apa pun, perniagaan mulai naik pesat dan teknologi berlumba-lumba untuk menawarkan penyelesaian terhadap masalah perang. Perang Dunia akhirnya menghasilkan perang kimia, senjata api, pesawat tempur, pesawat pengebom dan kapal induk antara perkembangan lain yang sangat mematikan. Sebelum kedatangan kapal induk, bagaimanapun, ada "tender pesawat amfibi" - kapal biasanya ditukar dari lambung yang ada menjadi pesawat terbang pesawat terbang di laut. Ini melibatkan pesawat diturunkan ke atas air untuk lepas landas dengan menggunakan kren dan dikumpulkan semasa kembali dengan cara yang serupa. Walaupun metode ini terbukti benar, itu menjadikan kapal induk cukup rentan selama proses itu - yang akhirnya menyebabkan pengembangan kapal induk buatan sendiri.

Tender kapal laut Royal Navy yang pertama menjadi HMS Hermes eksperimental pada tahun 1913 dan ini berdasarkan kapal perang jenis kapal perang yang ada sejak tahun 1898. Kapal itu hilang oleh torpedo musuh pada bulan Oktober 1914. Ia tidak sampai pada permulaan HMS Ark Royal pada bulan Disember tahun itu bahawa Tentera Laut Diraja menuntut kapal induk "benar" pertama mereka. Sejak saat itu, Tentera Laut Diraja menawarkan aliran kapal yang tetap yang ditukar untuk melayani jenis pesawat yang berlainan dan akhirnya menyediakan jarak jauh untuk menyerang musuh di wilayah apa pun tempat mereka dipanggil.

Pada fase awal perang, tender kapal terbang HMS Engadine (1911), HMS Empress (1914) dan HMS Rivera digunakan dalam pertempuran dengan armada kecil pesawat amfibi mereka. Serangan penerbangan tentera laut pertama dicatat pada 25 Disember 1914 ketika pesawat Royal Navy mengebom sebuah pasukan Zeppelin di luar Cuxhaven. HMS Engadine juga mengambil bahagian dalam Pertempuran Jutland kemudian di Denmark. HMS Vindex bertanggungjawab untuk melancarkan pertama kali pejuang darat ketika biplane Bristol Scout C dihantar dari deknya. Pengebom pesawat laut jenis Short Type 184 dari HMS Ben-My-Chree (bekas feri penumpang) telah mengambil bahagian dalam larian torpedo pertama yang berjaya dari sebuah pesawat. Pada tahun 1914, Tentera Laut Diraja memperoleh Campania, kapal laut yang sudah tua yang diubah menjadi tender kapal terbang dan disajikan dengan cara ini hingga tahun 1916.

Pada tahun 1916, Tentera Laut Diraja merevisi HMS Campania untuk memasukkan dek penerbangan setinggi 200 kaki yang diperintahkan sebagai pesawat tentera laut untuk rondaan dan pengintaian. Ini jatuh pada keprihatinan Fairey yang didirikan pada tahun 1915 dan, hingga saat ini, telah banyak terlibat dalam pengeluaran kontrak dari pelbagai jenis pesawat. Fairey bertindak balas dengan prototaip F.16 yang merupakan pesawat dua tempat duduk, enjin tunggal biplane yang dikuasakan oleh mesin Rolls-Royce Eagle IV 250 kuasa kuda. Pembinaannya tradisional dengan struktur bawah kayu yang kuat dengan penutup kulit kanvas. Kereta bawah tanah terdiri dari sepasang pesawat pengapung untuk lepas landas dan pendaratan air, tetapi sebuah dolly beroda yang dapat dilaburkan dirancang untuk digunakan untuk lepas landas dari kapal yang dilengkapi. Pertahanan dilakukan melalui senapang mesin Lewis 7.7mm di pelekap cincin fleksibel di kokpit belakang sementara beban bom hingga 6 x 116lb bom dapat dibawa. F.16 diikuti oleh prototaip F.17 dengan mesin Rolls-Royce Eagle V 275 kuasa kuda. Kedua pesawat ini digunakan dalam layanan operasi terbatas sebelum jenis melihat penerimaan dengan Royal Navy. Oleh itu, tanda pengeluaran pasti menjadi F.22 dengan enjin Sunbeam Maori II dengan 260 kuasa kuda. 170 jenisnya dipesan dan pengeluaran akan dibahagi antara Fairey, Barclay Curie and Company dan Frederick Sage and Company / Sunbeam Motor Car Company.

Ketika HMS Campania selesai, dia menerima pesawat Fairey barunya yang mana nama "Campania" dikaitkan dengan jenisnya. Sejak itu, "Fairey Campania" terus membeli HMS Nairana dan HMS Pegasus secara bergilir (walaupun HMS Campania adalah satu-satunya kapal dari ketiga yang dapat disiapkan dengan dek penerbangan - yang lain ditinggalkan untuk mengoperasikan pesawat mereka dengan winch seperti biasa). Tentera Udara Diraja juga menyimpan jenis pesawat melalui No. 240, 241 dan 253 Skuadron.

Fairey Campanias digunakan sebagai pesawat pengintai sepanjang sisa perang yang berakhir pada bulan November 1918 dengan Gencatan Senjata. Pada tahun-tahun berikutnya, British menggunakan Fairey Campania untuk mengenal pasti periuk api di sepanjang pantai Inggeris sementara kerjaya perkhidmatannya agak tidak ditulis. Beberapa Fairey Campanias dari Britain juga berkhidmat dalam perang melawan Bolshevik semasa Revolusi Rusia, tetapi pada bulan Ogos 1919, pesawat tersebut telah mencapai akhir teknologinya dan secara rasmi berhenti dari perkhidmatan. HMS Campania sendiri hilang pada bulan November 1918 akibat ribut di Fifth of Forth, yang juga mengakhiri kariernya.

Walaupun terdapat 170 Fairey Campanias yang dipesan, hanya 62 yang selesai dan 42 daripadanya tersedia pada masa gencatan senjata.


Sebelum perang, pada tahun 1938 Kementerian Udara mengeluarkan dua spesifikasi untuk dua pejuang tentera laut, satu konvensional dan "pejuang turret". Prestasi untuk kedua-duanya ialah 275 knot pada ketinggian 15,000 kaki sambil membawa persenjataan, untuk pejuang konvensional, dari lapan senapang mesin Browning 0,303 atau empat meriam Hispano 20mm. Ini akan menggantikan Fulmar yang merupakan rancangan sementara. Spesifikasi ini dikemas kini pada tahun berikutnya dan beberapa pengeluar Britain mengemukakan idea mereka. Perubahan lebih lanjut pada spesifikasi rasmi diikuti, spesifikasi tempur turret dijatuhkan dan spesifikasi yang diubahsuai dikeluarkan untuk meliputi pejuang tempat duduk tunggal dan dua yang masing-masing mampu 330 dan 300 knot. Fairey menawarkan reka bentuk yang dapat menjadi satu atau dua tempat duduk dan dikuasakan oleh Rolls-Royce Griffon atau sebagai alternatif kerangka udara yang lebih besar dengan Napier Saber. Setelah mempertimbangkan tanggapan pengeluar, Spesifikasi N.5 / 40 menggantikan spesifikasi sebelumnya. Kerana keperluan untuk menavigasi di laut terbuka, itu hanya untuk dua tempat duduk sahaja. [1] Untuk mempertahankan pangkalan tentera laut, reka bentuk tempat duduk tunggal yang terpisah akan membawa kepada Blackburn Firebrand. [2]

Firefly direka oleh H.E. Chaplin di Fairey Aviation pada bulan Jun 1940, Admiralty memerintahkan 200 pesawat "dari papan gambar" dengan tiga pesawat pertama menjadi prototaip. Prototaip Firefly terbang pada 22 Disember 1941. [3] Walaupun beratnya lebih besar 4.000 lb (1.810 kg) daripada Fulmar (sebahagian besarnya disebabkan oleh persenjataan dua meriam Hispano 20 mm di setiap sayap), Firefly adalah 40 mph ( 60 km / j) lebih pantas kerana peningkatan aerodinamik dan enjin yang lebih kuat, Rolls-Royce Griffon IIB 1,735 hp (1,294 kW).

Firefly adalah monoplane kantilever bersayap rendah dengan badan logam semi-monocoque bahagian bujur dan unit ekor konvensional dengan landasan ekor ke hadapan. Dikuasakan oleh mesin omboh berpendingin cecair Rolls-Royce Griffon dengan skru udara tiga bilah. Firefly mempunyai gear pendaratan utama dan roda ekor yang dapat ditarik, dengan gear pendaratan utama yang dikendalikan secara hidraulik menarik ke dalam ke bahagian bawah bahagian tengah sayap. Pesawat ini juga mempunyai cangkuk penangkap yang dapat ditarik di bawah pesawat belakang. Kokpit juruterbang berada di tepi sayap depan dan pemerhati / pengendali radio / navigator di sebelah belakang sayap - kedudukan yang memberikan penglihatan yang lebih baik untuk beroperasi dan mendarat. Kedua-dua kru mempunyai kanopi yang boleh dilepaskan. Sayap semua logam boleh dilipat secara manual, dengan sayap berakhir di sepanjang sisi badan pesawat. Ketika berada di posisi terbang, sayap dikunci secara hidraulik. [4]

Percubaan pengendalian dan prestasi pertama kali dilakukan di Boscombe Down pada tahun 1942 pada tahun 1944, Firefly dibersihkan untuk menggunakan proyektil roket underwing dan pada bulan April 1944 ujian dengan beban bawah 16 roket dan dua tangki jatuh 45 galon (205 l) masih memberikan pengendalian yang dapat diterima . [5] Ujian lebih lanjut dengan dua tangki jatuhkan 90 galon (410 l) atau dua bom 1.000 lb (454 kg) menunjukkan pengendalian yang dapat diterima, walaupun dengan ". Sedikit kesan buruk terhadap pengendalian." Sementara ". Bom seberat 454 kg itu tidak menyenangkan, tetapi dapat dikendalikan. " [5] Performance trials at 11,830 lb (5,366 kg) indicated a maximum speed of 315 mph (508 km/h) at 16,800 ft (5,121 m) a climb to 20,000 ft (6,096 m) took 12.4 minutes, with a maximum climb rate of 2,140 fpm (10.87 m/s) at 3,800 ft (1,158 m), and a service ceiling of 30,100 ft (9,174 m). [6]


Aircraft similar to or like Fairey Firefly

American fighter aircraft that saw service primarily in World War II and the Korean War. Soon in great demand additional production contracts were given to Goodyear, whose Corsairs were designated FG, and Brewster, designated F3A. Wikipedia

British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker Aircraft. The last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and one of the fastest production single reciprocating engine aircraft ever built. Wikipedia

Naval version of the Supermarine Spitfire adapted for operation from aircraft carriers. Analogous in concept to the Hawker Sea Hurricane, a navalised version of the Spitfire's stablemate, the Hawker Hurricane. Wikipedia

British single-seat jet day fighter formerly of the Fleet Air Arm , the air branch of the Royal Navy (RN), built by Hawker Aircraft and its sister company, Armstrong Whitworth Aircraft. Although its design originated from earlier Hawker piston-engined fighters, the Sea Hawk became the company's first jet aircraft. Wikipedia

British single-seat jet fighter aircraft that was operated by the Royal Air Force . Developed and manufactured by Supermarine during the 1940s and 1950s. Wikipedia

Carrier-based low-wing, two-seater, single-radial engine aircraft operated by the British Fleet Air Arm which combined the functions of a dive bomber and fighter. Designed in the mid-1930s and saw service in the early part of the Second World War. Wikipedia

British carrier-borne aircraft of the post-Second World War era. Developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm by the Fairey Aviation Company. Wikipedia

The Blackburn B-54 and B-88 were prototype carrier-borne anti-submarine warfare aircraft of the immediate post-Second World War era developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). They shared a conventional monoplane design with a mid-mounted inverted-gull wing and tricycle undercarriage. Wikipedia

British fighter aircraft primarily used by the Royal Air Force in the Second World War. Improved derivative of the Hawker Typhoon, intended to address the Typhoon's unexpected deterioration in performance at high altitude by replacing its wing with a thinner laminar flow design. Wikipedia

British carrier-borne reconnaissance aircraft/fighter aircraft developed and manufactured by aircraft company Fairey Aviation. Named after the northern fulmar, a seabird native to the British Isles. Wikipedia

Transonic British jet-powered fighter aircraft that was developed by Hawker Aircraft for the Royal Air Force during the late 1940s and early 1950s. Designed to take advantage of the newly developed Rolls-Royce Avon turbojet engine and the swept wing, and was the first jet-powered aircraft produced by Hawker to be procured by the RAF. Wikipedia

Single-seat carrier-based jet fighter aircraft deployed by the United States Navy and United States Marine Corps from 1948 to 1961. One of the primary American fighters used during the Korean War and was the only jet-powered fighter ever deployed by the Royal Canadian Navy, serving the RCN from 1955 until 1962. Wikipedia

British single-engine strike fighter for the Fleet Air Arm of the Royal Navy designed during World War II by Blackburn Aircraft. Originally intended to serve as a pure fighter, its unimpressive performance and the allocation of its Napier Sabre piston engine by the Ministry of Aircraft Production for the Hawker Typhoon caused it to be redesigned as a strike fighter to take advantage of its load-carrying capability. Wikipedia

British single-seat naval jet fighter designed and produced by aircraft manufacturer Supermarine for the Royal Navy's Fleet Air Arm . The type has the distinction of being the first jet fighter to enter operational service with the FAA. Wikipedia

Target tug aircraft of the Royal Air Force and Fleet Air Arm (FAA) that was in service during the Second World War. The first British aircraft to be designed specifically for target towing. Wikipedia

British twin-engined, shoulder-winged multirole combat aircraft, introduced during the Second World War. Constructed mostly of wood, it was nicknamed the "Wooden Wonder", or "Mossie". Wikipedia

American carrier-based fighter aircraft of World War II. The United States Navy's dominant fighter in the second half of the Pacific War, outdueling the faster Vought F4U Corsair, which had problems with carrier landings. Wikipedia

Single-engine naval strike fighter built by Blackburn Aircraft for service with the British Fleet Air Arm during the Second World War. Development of the troubled Firebrand, designed to Air Ministry Specification S.28/43, for an improved aircraft more suited to carrier operations. Wikipedia

American carrier-based fighter aircraft that began service in 1940 with the United States Navy, and the British Royal Navy where it was initially known as the Martlet. The only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of the Second World War. Wikipedia

British twin-engine, twin boom-tailed, two-seat, carrier-based fleet air-defence fighter flown by the Royal Navy's Fleet Air Arm during the 1950s through to the early 1970s. Designed by the de Havilland Aircraft Company during the late 1940s at its Hatfield aircraft factory in Hertfordshire, developed from the company's earlier first generation jet fighters. Wikipedia

British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft that was used immediately before and during the Second World War. After becoming obsolete in the army co-operation role, the aircraft's short-field performance enabled clandestine missions using small, improvised airstrips behind enemy lines to place or recover agents, particularly in occupied France with the help of the French Resistance. Wikipedia

Partial list of the British Air Ministry specifications for aircraft. Operational Requirement, abbreviated "OR", describing what the aircraft would be used for. Wikipedia


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Firefly F Mk I 'Lucy Quipment' of the 1771 Sqd, HMS Implacable, 1945.
Camouflage created by cerbera15 | ​Download here

The Fairey Firefly was the Royal Navy's last wartime Carrier-borne two seat fighter designed to serve in the Fleet Air Arm. It was proficient in the fighter-bomber, ground strike, anti-shipping and anti-submarine roles. A true multirole aircraft in every sense of the word, from its early variants the Firefly would go on to even see combat service in the Korean War of the 1950s.

In War Thunder:

X-ray view of the Firefly F Mk I

Within War Thunder the Firefly F Mk I is a Tier III aircraft situated early on in the Fleet Air Arm line. The distinctive feature of the Firefly Mk I is its characteristic chin radiator that supports the powerful Rolls Royce Griffon engine, later variants of which can also be seen on the late model Spitfire and Seafires. The aircraft is one of the first examples of a 4 cannon fighter aircraft available to pilots and boasts an impressive array of external weaponry to complement this. Despite its 4 x 20mm Hispano Mk II cannons, its biggest weakness as a fighter is its incredibly scarce ammunition supply of just 240 rounds for all 4 cannons. This requires pilots of the Firefly to be extremely conservative with their trigger discipline should they operate this aircraft solely as a fighter in combat. Alternatively the Firefly can mount 2 x 250lb, 2 x 500lb or 2 x 1000lb bombs with one under each wing. The final weapon upgrade, HRC Mk 8, allows for the instillation of 8 x 76mm RP-3 rockets, further boosting its ground attack capabilities.

Mk 1 Firefly skin, made by
WalkableBuffalo | ​Download here

The Firefly often struggles in initial climbing due to the heavy weight and large size of the aircraft. Once engaged however, the Firefly&rsquos &ldquoAce&rdquo combat advantage is its exceptional two stage combat flaps. Unlike most aircraft where the flap simply deploys from the wing, the Firefly&rsquos flaps actually swing back to enlarge the wing surface as a whole and create much more lift.

This allows it to turn exceptionally well at low speeds without external ordnance attached and makes landings very simple to perform even on carriers. Coupled with a wide track and durable undercarriage, the Firefly rounds off to be a very forgiving aircraft to fly.

In History:

Firefly F Mk I equipped with rockets awaiting takeoff.

The Firefly originated as a replacement for both the Blackburn Skua and Fairey Fulmar designs. The tried and tested concept of having two crew, a pilot and an observer, proved to be effective for long range missions where the aircraft would be airborne for an extended period of time. However, the origins of this crew composition were far less well thought out as some of its other features the late interwar period saw the British Admiralty insist on two crewmembers for any naval aircraft other than those intended for point defense, as it was felt that the complexities of over-sea navigation were too complicated for a pilot to carry out whilst simultaneously controlling the aircraft. This would however limit the performance of the aircraft due to the extra weight and size. First taking to the skies in 1941, the Firefly had an impressive 4 x 20mm cannons a massive improvement over the Fulmar&rsquos 8 x 0.303 inch (7.7mm) Browning Machine guns. The first model was to use a Rolls Royce Griffon IIB engine that was a significant boost over the Fulmar&rsquos Rolls Royce Merlin.

A Firefly on board HMS
Indefatigable, January 1945.

Early on, the Firefly had a rough start before finally reaching naval squadrons in 1943 and becoming fully operational in 1944. As well as taking part on the Tirpitz attacks - providing cover and support - the aircraft mainly served with the British Pacific Fleet. Proving its worth in this theatre of operation, the Firefly continued in service and was refined in later models to greatly improve the performance. Fireflies of the Royal Navy&rsquos Fleet Air Arm would once again see service over the skies of Korea in 1950 alongside Seafires and Sea Furies before finally being retired in 1956 after a lengthy career. The Firefly would also serve with several other navies including the Royal Canadian Navy, Royal Netherlands Navy and Royal Australian Navy to name only a few. The Firefly would ultimately bow out of service well into the age of jets only to be replaced with this new breed of naval aircraft and another Fairey designed aircraft, the Gannet.


Fairey Firefly

The Firefly was designed by Fairey Aviation’s H E Chaplin to meet Specification N5/40 calling for a 2-seat naval attack fighter. In June 1940, the Admiralty ordered 200 aircraft whilst still at the design stage and the prototype first flew on 22nd December 1941. Although the Firefly Mk1 was delivered to the Royal Navy as early as March 1943, the type did not enter operational service until July 1944 when No 1770 Naval Air Squadron embarked on HMS Indefatigable. Powered by a Rolls Royce Griffon IIB V12 engine of 1,735 hp, the 2-seat Firefly was armed with 4 x 20 mm Hispano-Suiza HS404 cannons and could carry a weapons load of 8 x 3in (60 lb) R/P or 2 x 1,000 bombs. Several versions of the aircraft were developed during its lifetime.

Initial operations during the Second World War were confined to armed reconnaissance and anti-shipping strikes but other roles were soon tasked including, in the Far East, anti-submarine patrols and ground attack. Fireflies also took part in the Korean War conducting anti-shipping patrols and ground strikes from various carriers and thereafter in the ground attack role during the Malayan Emergency. Later variants continued to be operated in the anti-submarine role until replaced by the Gannet in 1956, whereupon the Firefly was retired from front line service with the Fleet Air Arm.

Fireflies equipped 14 Naval/Naval Volunteer Reserve squadrons and were operated by the armed forces of 8 other countries. A batch purchased by The Netherlands saw operational service against Indonesian forces threatening Dutch New Guinea in as late as 1962. A total of 1,702 aircraft were built with some 20 survivors now on display in museums worldwide. An additional 3 machines remain airworthy – one in each of Australia, Canada and the USA.


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.


Fairey Firefly F.Mk.I and F.Mk.V

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.