Podcast Sejarah

Vickers Wellington - Pengenalan dan Pembangunan

Vickers Wellington - Pengenalan dan Pembangunan

Vickers Wellington Pengenalan dan Pembangunan

The Vickers Wellington adalah pengebom Britain yang paling banyak dalam Perang Dunia Kedua. Itu juga satu-satunya pengebom Britain yang berperanan dalam tugas itu dari tahun 1939 hingga 1945, dan tetap menjadi pesawat barisan depan dengan Bomber Command hingga 1943, setahun setelah sezamannya, Handley Page Hampden dan Armstrong Whitworth Whitley ditarik.

Wellington adalah cetusan pemikiran Barnes Wallis, yang paling terkenal dengan bom yang terkenal dengan ketenaran. Setelah sekian lama menghabiskan masa bekerja untuk Vickers di kapal terbang, Wallis telah beralih ke reka bentuk pesawat. Sumbangan awal utamanya ke lapangan adalah penemuan kaedah geodetik pengeluaran pesawat. Dalam sistem ini pesawat pesawat dibuat dari grid ringan dari bahagian yang relatif sederhana yang digabungkan untuk menghasilkan pesawat yang kuat, ringan dan fleksibel. Struktur "tenunan bakul" pesawat kemudian akan ditutup dengan lapisan kain.

Pesawat pertama yang dihasilkan untuk RAF menggunakan sistem ini adalah Vickers Wellesley. Ini adalah pengebom bermesin tunggal, yang dirancang sesuai dengan spesifikasi yang dikeluarkan pada tahun 1931. Prototaip pertama terbang pada tahun 1935, dan jenisnya mulai beroperasi pada awal tahun 1937. Ujian di Wellesley telah membuktikan kekuatan kaedah pembinaan geodetik.

Wellington memulakan hidup sebagai tindak balas kepada spesifikasi Bomber B.9 / 32 tahun 1932. Ini memerlukan pengebom bermesin berkembar yang mampu membawa muatan bom 1000lb dan dengan jarak 720 mil. Sekiranya Wellington dirancang mengikut spesifikasi ini, kita mungkin tidak akan pernah mendengarnya!

Reka bentuk apa yang akan menjadi Wellington berkembang pesat dalam beberapa tahun ke depan, dengan kedua Vickers dan kemudian kementerian udara meningkatkan kinerjanya, hingga ketika prototaip pertama terbang, ia mampu membawa bom 4.500 lbs dan jarak maksimum 2.800 batu , sementara berat kosong hampir dua kali ganda, dari 6,300 lbs spesifikasi asal menjadi 11,508 lbs untuk prototaip pertama.

Prototaip pertama terbang pada 15 Jun 1936. Pesawat ini mempunyai penampilan yang agak berbeza dengan Wellington akhirnya, dengan pesawat yang lebih langsing. Reka bentuk baru adalah kejayaan yang jelas, dan pada bulan Ogos 1936, pesanan dibuat untuk 180 Wellingtons. Namun, rekaannya telah diubah lagi. Wellington sekarang akan dibangun sebagai pengebom malam, dengan tiga menara pistol berkuasa, termasuk menara ventral yang dapat ditarik di bawah pengebom. Lebih banyak pesanan dibuat pada tahun 1937, dengan Syarikat Pesawat Gloster (juga dimiliki oleh Vickers) dan dengan Armstrong Whitworth.

Mk I Wellington pertama terbang pada 23 Disember 1937. Badan kapal telah dirancang semula sejak prototaip pertama, menghasilkan pesawat yang lebih tinggi dengan ruang dalaman yang lebih banyak. Ini adalah yang pertama dari 11461 Wellingtons yang akan berkhidmat di Eropah, Mediterranean, Afrika Utara dan Timur Jauh, dan tetap menjadi pengebom barisan depan hingga tahun 1945. Setelah dilengkapi dengan tangki bahan bakar yang disegel sendiri, Wellington terbukti sangat kuat pesawat, mampu menyerap sejumlah besar kerosakan dan masih kembali ke pangkalannya, berkat kekuatan pembinaan geodetik. Ini juga memberi pesawat fleksibiliti yang terkenal. Krew Wellington yang berpengalaman mendakwa bahawa pesawat tidak dapat diukur secara tepat, kerana sentiasa berubah bentuk!

Wellington adalah titik tinggi reka bentuk pesawat geodetik. The Vickers Warwick, yang dimaksudkan untuk menjadi pengebom bermesin kembar yang lebih berat, ketinggalan zaman oleh empat mesin berat, dan tidak pernah berperanan sebagai pengebom, empat Vickers Windsor yang bermesin hanya mencapai tahap prototaip.


Vickers Wellington - Pengenalan dan Pembangunan - Sejarah

The Vickers Wellington adalah pengebom jarak jauh bermesin kembar, yang pada mulanya dikuasakan oleh sepasang mesin radial Bristol Pegasus, yang mendorong sepasang baling-baling de-Havilland dua-nada. Berbagai mesin dan konfigurasi baling-baling digunakan pada varian pesawat yang berbeza, yang merangkumi beberapa model kedua Bristol Hercules dan mesin Rolls-Royce Merlin yang ikonik. [9] Ciri-ciri Wellington yang dapat dikenali termasuk nisbah aspek tinggi sayapnya yang meruncing, kedalaman badan pesawatnya, dan penggunaan penstabil menegak tunggal tinggi pada unit ekornya, yang dilaporkan membantu mengenali jenisnya.

Wellington biasanya mempunyai kru lima orang. Penyasarkan bom itu terletak di dalam hidung pesawat. Wellington dapat dilengkapi dengan kawalan penerbangan ganda, dan set penukaran kawalan ganda khusus dikembangkan untuk tujuan melakukan latihan berdasarkan jenisnya. Kokpit juga berisi peruntukan untuk pemanasan dan peralatan penghapusan es, yang diperkenalkan pada model Wellington yang kemudian. [9] Wellington Mk I mempunyai muatan bom ofensif maksimum 4.500 lb (2.000 kg), lebih daripada seperlima dari keseluruhan berat pesawat 21.000 lb (9.500 kg). [9] Peluru tambahan dan kapasiti pengeboman yang diperluas adalah perubahan berulang yang dilakukan dalam banyak varian Wellington berikutnya yang dikembangkan semasa perang, termasuk membawa bom yang lebih besar

& quotPerjalanan menarik anda ke dunia digital penerbangan bermula & quot

Anda pasti berminat untuk menemui Vickers Wellington.

Pada tahun 2001, VC10 yang berpusat di Oman digunakan dalam beberapa misi pertama perang di Afghanistan, mengisi bahan bakar pesawat berdasarkan kapal terbang AS yang melakukan serangan terhadap sasaran Afghanistan. VC10 menyediakan misi pengangkutan udara untuk menyokong tentera Inggeris dan sekutu yang ditempatkan di Afghanistan yang memerangi Taliban, dengan nama operasi Operation Veritas. VC10 terus digunakan untuk jangka panjang ke Timur Tengah selama dua belas tahun, berakhir sebelum persaraan jenis ini.

The Vickers Wellington adalah pengebom jarak jauh bermesin berkembar Inggeris. Ia dirancang pada pertengahan tahun 1930-an di Brooklands di Weybridge, Surrey. Diketuai oleh ketua pereka Vickers-Armstrongs, Rex Pierson, ciri utama pesawat ini adalah struktur pesawat rangka udara geodetiknya, yang pada dasarnya dirancang oleh Barnes Wallis. Pembangunan telah dimulai sebagai tanggapan terhadap Spesifikasi Kementerian Udara B.9 / 32, yang dikeluarkan pada pertengahan tahun 1932.


Kandungan

Asal-usul

Pada bulan Oktober 1932, Kementerian Udara Britain mengundang Vickers untuk membuat tender untuk Spesifikasi B.9 / 32 yang baru dikeluarkan, yang mencari pengebom siang hari bermesin berkembar. Sebagai tindak balas, Vickers melakukan kajian reka bentuk, yang diketuai oleh Chief Designer Rex Pierson [3] Pada awalnya, pereka struktur utama Vickers Barnes Wallis mencadangkan penggunaan kerangka udara geodesi, yang diilhamkan oleh karya sebelumnya pada kapal udara dan lampu Wellesley bermesin tunggal pengebom. [4] Semasa ujian struktur yang dilakukan di Royal Aircraft Establishment, Farnborough, struktur yang dicadangkan menunjukkan bukan hanya kekuatan kekuatan yang diperlukan enam, tetapi mencapai 11 tanpa tanda-tanda kegagalan, memberikan kerangka udara geodesi untuk memiliki kekuatan yang jauh melebihi normal tahap. [4] Kekuatan ini memungkinkan reka bentuk struktur dikembangkan lebih lanjut untuk mengurangkan ukuran anggota individu dan menggunakan bahagian standard ringkas yang dipermudah dalam pembinaan yang lebih ringan. [4]

Vickers mengkaji dan membandingkan prestasi pelbagai enjin udara dan penyejuk cecair untuk memberi kuasa kepada pengebom, termasuk Bristol Pegasus IS2, Pegasus IIS2, Armstrong Siddeley Tiger, dan Rolls-Royce Goshawk I. [5] Pegasus dipilih sebagai enjin untuk versi pengebom berpendingin udara, sementara enjin Goshawk dipilih untuk varian mesin berpendingin cair. Pada 28 Februari 1933, dua versi pesawat, satu dengan masing-masing loji kuasa terpilih, telah diserahkan kepada tender. [5] Pada bulan September 1933, Kementerian Udara mengeluarkan kontrak percontohan untuk versi berkuasa Goshawk. [5] Pada bulan Ogos 1934, Vickers mengusulkan untuk menggunakan enjin Pegasus atau Bristol Perseus dan bukannya Goshawk, yang menjanjikan peningkatan dalam kelajuan, kadar pendakian, siling, dan kemampuan penerbangan mesin tunggal tanpa peningkatan besar dalam jumlah berat Air Kementerian menerima cadangan perubahan tersebut. [6]

Penyempurnaan lain dari desain juga telah dilaksanakan dan disetujui, seperti penerapan baling-baling nada berubah-ubah, dan penggunaan menara senjata yang dihasilkan Vickers di posisi hidung dan ekor. [6] Pada bulan Desember 1936, spesifikasi telah direvisi untuk memasukkan turret pelindung angin depan, belakang, dan tengah. [5] Perubahan spesifikasi lain termasuk perisai bawah bom yang dimodifikasi dan kemasukan pintu teluk bom musim semi. [7] Proposal ini juga dikembangkan lebih jauh, pengaturan sayap tengah diadopsi dan bukan sayap yang dipasang di bahu untuk penglihatan pilot yang lebih besar semasa penerbangan formasi dan peningkatan prestasi aerodinamik, serta berat keseluruhan pesawat yang meningkat secara signifikan. [7] Kajian reka bentuk juga dilakukan atas nama Kementerian Udara dalam penerapan mesin Rolls-Royce Merlin. [6]

Walaupun pilihan tradisional syarikat untuk mematuhi berat tambang yang ketat untuk pesawat yang ditetapkan dalam tender, kedua Pierson dan Wallis yakin bahawa reka bentuk mereka harus menggunakan mesin paling kuat yang ada. [4] Mungkin sebagai tindak balas terhadap tekanan dari Vickers, Kementerian Udara mengabaikan, jika tidak diterima secara terbuka, penghapusan batasan timah, seperti antara pengiriman tender pada tahun 1933 dan penerbangan prototaip pertama pada tahun 1936, tare berat badan akhirnya meningkat dari 6,300lb menjadi 11,508lb. [8] Keperluan beban dan jarak bom yang ditentukan secara rutin disemak ke atas oleh Kementerian Udara menjelang November 1935, angka-angka di dalam Kementerian tertarik dengan kemungkinan mengoperasikan pesawat dengan berat keseluruhan 30.500lb, yang penulis penerbangan C.F. Andrews dinyatakan sebagai "tokoh yang sangat tinggi untuk pengebom sederhana pada masa itu". [4]

Semasa fasa pengembangan pesawat, keadaan politik dan ketenteraan di Eropah berubah secara drastik. Dengan munculnya pemerintahan diktator fasis di Jerman dan Itali, pemerintah Inggeris telah berminat untuk menilai semula kemampuan angkatan bersenjata negara, termasuk Tentera Udara Diraja (RAF). [4] Menjelang tahun 1936, perlunya prioritas tinggi diberikan pada penciptaan kekuatan pengebom besar, yang akan menjadi ujung tombak kekuatan ofensif Britain, telah diakui dengan sewajarnya, sebuah organisasi komando baru dalam RAF, Bomber Command, dibentuk pada tahun itu untuk memenuhi keperluan ini. [4]

Penyemakan prototaip dan reka bentuk

Pada awal tahun 1936, prototaip awal, K4049, yang pada awalnya ditetapkan sebagai Jenis 271, dipasang. Prototaip ini dapat menampung muatan sembilan bom 250lb atau 500lb, dan kedua posisi senjata hidung dan ekor dilengkapi dengan menara yang dikendalikan dengan tangan yang dilengkapi dengan satu pistol di masing-masing, terdapat peruntukan untuk senjata api ketiga yang dapat ditarik dalam posisi punggung. [6] Ini memiliki ketentuan untuk empat awak, bersama dengan posisi kelima untuk melakukan tugas-tugas khas. [6]

Pada 15 Jun 1936, K4049 melakukan penerbangan sulungnya dari Brooklands. Juruterbang ujian ketua Vickers Joseph Summers terbang K4049 dalam penerbangan pertamanya, disertai oleh Wallis dan Trevor Westbrook. [6] Pesawat tidak lama lagi dianggap sebagai desain canggih untuk jamannya dan terbukti memiliki banyak prestasi selama percobaan penerbangannya. [9] Pada bulan April 1937, K4049 musnah akibat kemalangan semasa penerbangan ujian perkhidmatan. Penyebabnya adalah kegagalan keseimbangan tanduk lif kerana pendedahan aliran masuk yang berlebihan, yang menyebabkan pesawat terbalik dan turun dengan cepat ke medan. Ia musnah sepenuhnya dalam nahas itu, yang juga mengakibatkan kematian pelaut. [10] Neraca tanduk kemudiannya akan dihapus, dan dengan demikian tidak terdapat pada pesawat produksi. [11]

Pada 5 Jun 1936, nama Kerut pada mulanya dipilih untuk jenisnya, dan ditampilkan secara terbuka seperti itu. [10] Pada 15 Ogos 1936, pesawat diterima untuk pengeluaran. Pada 8 September 1936, nama Wellington diadopsi untuk jenis Pierson kemudian menjelaskan bahawa ini disebabkan oleh tatanama Kementerian Udara dan juga mengikuti tradisi yang ditetapkan oleh Vickers Wellesley memiliki nama yang merujuk kembali kepada Duke of Wellington. [10] Pada 12 Disember 1936, perintah kerja yang sesuai dikeluarkan untuk Wellington. [5]

Sebagai tambahan kepada prototaip, penyempurnaan reka bentuk Wellington dipengaruhi oleh penerbitan Spesifikasi B.1 / 35 dan B.1 / 35, yang terakhir telah menyebabkan pengembangan selari pesawat pengebom yang lebih besar, Vickers Warwick. [12] Menurut Andrews, Wellington praktis dirancang semula untuk membentuk model produksi pertama pesawat, di mana perincian yang luas yang dikaitkan dengan Warwick ditambahkan, seperti pendalaman badan pesawat, pemanjangan hidung, bentuk mendatar yang dibentuk semula unit ekor, dan pelengkap kru yang bertambah untuk empat hingga lima anggota. [11] Perubahan lain yang dibuat termasuk penerapan roda belakang dan baling-baling berkelajuan tetap Kementerian Udara juga meminta penerapan turet ventral reka bentuk Nash & Thompson sebagai pengganti reka bentuk Vickers. [11]

Pada 23 Disember 1937, pengeluaran pertama Wellington Mk I, L4212, melakukan penerbangan pertamanya L4212 seterusnya mengambil bahagian dalam program penerbangan intensif. [13] Percubaan penerbangan dengan L4212 mengesahkan kestabilan aerodinamik yang awalnya ditemui oleh K4049, tetapi juga mendedahkan pesawat itu berat hidung semasa menyelam, yang dikaitkan dengan lif yang direka bentuk semula. Oleh itu, pengubahsuaian, termasuk penutup flaps dan tab trim lif, berjaya diuji pada L4212 untuk menyelesaikan masalah tersebut. [14]

Pengeluaran

Pada bulan Ogos 1936, pesanan awal untuk 180 Wellington Mk I pesawat, dikuasakan oleh sepasang mesin radial Bristol Pegasus 1.050 & # 160hp (780 & # 160kW), diterima oleh Vickers, ia telah dibuat dengan begitu cepat sehingga pesanan itu berlaku sebelum pertemuan pertama yang bertujuan untuk memutuskan perincian pesawat produksi. [15] Pada bulan Oktober 1937, pesanan lain untuk 100 Wellington Mk Is, yang dikeluarkan oleh Syarikat Pesawat Gloster, dikeluarkan dan diikuti dengan pesanan untuk 100 Wellington Mk II pesawat, yang sebaliknya dikuasakan oleh sepasang mesin Rolls-Royce Merlin X V12. [16] Namun pesanan lain dibuat untuk 64 Wellingtons yang dihasilkan oleh Armstrong Whitworth Aircraft. Dengan ketibaan pesanan dan produksi yang terjamin pada akhir tahun 1937, Vickers mulai mempermudah proses pembuatan pesawat dan mengumumkan sasaran untuk membangun satu Wellington setiap hari. [16]

Pembinaan mengambil masa lebih lama untuk dibina kerana pesawat geodesi dibandingkan dengan reka bentuk lain yang menggunakan pendekatan monocoque, yang menyebabkan kritikan terhadap Wellington. [16] Khususnya, sukar untuk memotong lubang di badan pesawat untuk akses atau kelengkapan peralatan untuk membantu pembuatan, lampu Leigh digunakan melalui pemasangan untuk menara ventral FN9 yang tidak ada. Pada akhir 1930-an, Vickers membina Wellingtons pada kadar satu hari di Weybridge dan 50 sebulan di Broughton di North Wales. [17] Sebilangan besar pekerja di barisan pengeluaran hanya separa mahir dan baru dalam pembinaan pesawat terbang. [16] Pengeluaran puncak perang pada tahun 1942 menyaksikan kadar bulanan 70 di Weybridge, 130 di Broughton dan 102 di Blackpool. Kilang bayangan didirikan untuk menghasilkan bahagian untuk Wellington di seluruh Kepulauan British. [16]

Pada bulan Oktober 1943, sebagai propaganda dan latihan peningkatan semangat, pekerja di Broughton menyerah pada hujung minggu mereka untuk membina nombor Wellington LN514 yang digegarkan oleh jam. Pengebom itu dipasang dalam 23 jam 50 minit, dan dilepaskan setelah 24 jam 48 minit, mengalahkan catatan 48 jam yang ditetapkan oleh sebuah kilang di California. Setiap Wellington biasanya dibina dalam masa 60 jam. Ia difilemkan untuk Kementerian Penerangan untuk berita Hujung Minggu Pekerja, dan disiarkan di Britain dan Amerika. [18] [19] Ini adalah pertama kalinya di dunia bahawa pengilang pesawat Britain telah mencuba prestasi seperti pesawat logam skala ini. [16]

Sebanyak 180 pesawat Wellington Mk I dibina 150 untuk RAF dan 30 untuk Tentera Udara Diraja New Zealand (RNZAF) (yang dipindahkan ke RAF ketika meletusnya perang dan digunakan oleh 75 Skuadron). Pada bulan Oktober 1938, Mk I memasuki perkhidmatan dengan 9 Skuadron. Wellington pada awalnya jumlahnya lebih banyak oleh Handley Page Hampden (juga diperintahkan oleh Kementerian untuk B.9 / 32) dan Armstrong Whitworth Whitley (ke B.34 / 3 untuk pengebom 'malam') tetapi mengalahkan kedua-dua pesawat pesaingnya dalam perkhidmatan. Wellington kemudian dibangun dalam 16 varian yang berasingan, selain dua penukaran latihan selepas perang. Jumlah Wellingtons yang dibina berjumlah 11,461 dari semua versi, kuantiti yang lebih besar dihasilkan daripada pengebom Britain yang lain. [16] Pada 13 Oktober 1945, Wellington terakhir yang dihasilkan akan dilancarkan.

Perkembangan selanjutnya

Wellington Mk I dengan cepat digantikan oleh beberapa varian berturut-turut yang menampilkan pelbagai peningkatan. Peningkatan pada menara dan pengukuhan bahagian bawah kereta dengan cepat mengakibatkan Wellington Mk IA. [14] Menurut Andrews, model IA mempunyai lebih banyak persamaan dengan yang kemudian Wellington Mk II daripada pendahulunya Mk I. Oleh kerana kesukaran persenjataan yang dihadapi yang menyebabkan Wellington lebih lemah dari pertahanan yang diharapkan, Wellington Mk IB diusulkan untuk percubaan, tetapi nampaknya belum dibangun. [14] Pengembangan lebih lanjut dari berbagai aspek pesawat terbang, seperti sistem hidraulik dan elektrik, bersama dengan penyemakan pistol turet ventral, menyebabkan Wellington Mk IC. [20]

Pada Januari 1938, reka bentuk mengusahakan apa yang akan menjadi Wellington Mk II dimulakan secara rasmi. Perubahan utama pada model ini adalah penerapan mesin Merlin sebagai pengganti Pegasus XVIII modifikasi lain termasuk revisi sistem hidraulik dan oksigen bersamaan dengan pemasangan pemanas kabin dan astrodome. [21] Pada 3 Mac 1939, L4250, prototaip Mk II, melakukan penerbangan perdana yang ditangguhkan kerana kelewatan pengeluaran enjin Merlin X-nya. [22] Masalah kestabilan dan keseimbangan dihadapi selama ujian penerbangan prototaip, yang mengakibatkan perubahan lebih lanjut seperti pembesaran pesawat ekor. Menjelang akhir tahun 1939, Mk II mampu memberikan prestasi yang lebih baik ke IC Mk, seperti pelayaran yang lebih tinggi dan kelajuan tertinggi, peningkatan berat keseluruhan atau jarak yang lebih besar, dan siling yang dinaikkan. [23]


Perintah Vickers Wellington of Bomber Command

The Vickers Wellington adalah salah satu dari jenis pesawat yang sangat sedikit dalam perkhidmatan produksi dan garis depan sepanjang Perang Dunia II, dan lebih daripada 10,000 Wellingtons dibina pada masa itu. Mereka mengambil bahagian dalam misi pengeboman RAF pertama konflik ketika, pada 4 September 1939, 14 contoh dari Nos 9 dan 149 Sqns melakukan serangan siang yang berani di Terusan Kiel. Namun, setelah mengalami kerugian yang tinggi dalam serangan susulan, Wellingtons ditarik dari misi siang hari dan mula beroperasi pada waktu malam dari Mei 1940. Mereka kemudian mengambil bahagian dalam serangan terhadap bandar pelabuhan Genoa Itali pada bulan Julai 1940, dan menentang Berlin yang berikut bulan, diikuti oleh misi utama di & # 39Battle of the Barges & # 39 pada bulan September dan Oktober, ketika RAF menargetkan armada pencerobohan Jerman yang dipasang di pelabuhan Channel Perancis. Ketika pasukan pemogokan RAF berkembang pada tahun berikutnya setelah diperkenalkannya Wellington II yang diperbaiki, 21 skuadron yang dilengkapi dengan pesawat Vickers, yang merangkumi unit berawak Poland, Kanada dan Australia, membentuk tulang belakang pengebom malam Komando Bomber kekuatan. Selama dua tahun berikutnya, Wellingtons mengambil bahagian dalam semua operasi besar oleh Bomber Command, termasuk serangan siang hari terhadap kapal perang Jerman di pelabuhan Brest pada bulan Julai 1942 dan tiga serangan pertama & # 39Thousand Bomber & # 39 pada musim panas 1942.

Kajian bergambar ini meneroka reka bentuk, pengembangan, dan penyebaran jenis Vickers-Wellington, memetakan peranannya dalam Perang Dunia II dari misi awal hingga penggunaannya dalam latihan setelah penarikan diri dari misi pengebom barisan depan pada tahun 1943. Teks ini disokong oleh karya seni warna penuh.


Kandungan

Bahagian pesawat belakang dari Vickers Warwick, menunjukkan pembinaan geodesi di duralumin. Wellesley menggunakan kaedah pembinaan yang sama dan merupakan pelopor utama Warwick dan saudara tirinya, Wellington.

Reka bentuknya berasal dari Spesifikasi Kementerian Udara G.4 / 31 yang meminta pesawat tujuan umum, yang mampu melakukan pengeboman tingkat tinggi, kerjasama tentera, pengeboman menyelam, pengintaian, evakuasi korban dan pengeboman torpedo. Reka bentuk biplane Vickers Type 253, yang menggunakan pembinaan kerangka udara geodesi radikal yang berasal dari yang digunakan oleh Barnes Wallis dalam kapal terbang R100, diperintahkan oleh Kementerian dan diuji terhadap spesifikasi bersama dengan Fairey G.4 / 31, Westland PV -7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 dan Parnall G.4 / 31. Jenis 253 diisytiharkan sebagai pemenang, dengan 150 dipesan.

The Jenis Vickers 246 monoplane, yang menggunakan prinsip reka bentuk geodetik yang sama untuk badan pesawat dan sayap, kemudian dibina sebagai usaha swasta, pertama kali diterbangkan di Brooklands oleh Ketua Uji Juruterbang Jeneral "Mutt" Vickers, pada 19 Jun 1935 dan ditawarkan kepada RAF. & # 911 & # 93 Ini memiliki prestasi yang unggul, tetapi tidak berusaha memenuhi syarat spesifikasi pelbagai peranan, hanya dirancang sebagai pengebom. Pesanan awal untuk 96 Jenis 246 digantikan dengan pesanan Jenis 253. & # 911 & # 93 RAF akhirnya memerintahkan sejumlah 176 dengan nama perkhidmatan "Wellesley", untuk spesifikasi yang baru ditulis 22/35, dengan pengeluaran 14 bulan yang dijalankan pada bulan Mac 1937. & # 912 & # 93

Wellesley adalah monoplane mesin tunggal dengan sayap nisbah aspek yang sangat tinggi, dan kereta bawah yang boleh ditarik secara manual. Oleh kerana tidak diketahui bagaimana struktur geodetik dapat mengatasi terganggu oleh teluk bom, muatan bom Wellesley dibawa dalam dua pali yang diselaraskan di bawah sayap. & # 913 & # 93 The Wellesley Mk I mempunyai dua kokpit yang berasingan, tetapi ini diubah di Wellesley Mk II ke kanopi kokpit satu bahagian yang meliputi kedudukan juruterbang dan navigator.


Blockbuster pertama

Ketika bulan-bulan awal perang berlalu, pengeluaran Wellington meningkat dengan stabil. Pesawat itu sendiri menjalani proses pengembangan dan peningkatan yang normal, seperti pemasangan enjin Merlin dan Hercules yang lebih kuat dan persenjataan yang lebih baik. Wellingtons kini hampir keseluruhannya digunakan untuk melakukan pengeboman malam dan, pada 1 April 1941, seorang Wellington Mkll menyampaikan ‘Blockbuster’ 4,000 lb pertama ke Hitler Reich, di pelabuhan Emden.

Menjelang Mei, 1941, terdapat dua puluh satu skuadron Wellington dalam Komando Bomber, dan setahun kemudian, dari 1,043 pesawat yang berlepas untuk membuat yang pertama bersejarah dari tiga serangan massa 'bomber' ke atas Jerman (Cologne) pada malam itu pada 30/31 Mei 1942, tidak kurang dari 599 adalah Wellingtons. Akan tetapi, pada saat ini, 'mesin berat' bermuatan empat semakin maju dan Wellingtons secara bertahap dikeluarkan dari Komando Bomber, membuat serangan pengeboman terakhir mereka dari England pada 8 Oktober 1943. Mereka masih banyak digunakan oleh Coastal Command-Wellingtons adalah pesawat pertama yang menggunakan lampu Leigh untuk menerangi kapal selam dan kapal permukaan pada waktu malam setelah mereka dijemput oleh radar. Mereka juga digunakan secara meluas untuk setiap tugas latihan yang dapat dibayangkan, baik di rumah maupun di Timur Tengah.

Foto: Pengubahsuaian jenis 423 memungkinkan Wellington membawa bom 4.000 lb (Blockbuster atau Cookie) yang dilihat di sini dipacu ke Wellington III

Foto: sebiji troli seberat 250 lb bom akan dilancarkan dengan tangan ke teluk bom


Syarikat-Histories.com

Syarikat awam
Diperbadankan: 1829 sebagai Syarikat Naylor, Hutchinson, Vickers & amp
Pekerja: 10,381
Jualan: UK & pound.19 bilion (US $ 1.96 bilion) (1997)
Bursa Saham: London OTC
Simbol Petikan: VKRSY
SIC: 3511 Set Turbin & Generator Turbin 3795 Tangki & Komponen Tangki amp

Salah satu tokoh utama dalam sejarah perindustrian Britain, Vickers plc dari England disusun semula pada tahun 1998 untuk menghasilkan kompleks kejuruteraan dan pembuatan yang menguasai bahagian pasaran terkemuka dalam tiga bahagian teras: Vickers Defense Systems, yang menghasilkan sistem persenjataan, kereta kebal, dan kenderaan perisai lain, termasuk tangki Challenger 2 yang diperkenalkan pada tahun 1997 kumpulan Kamewa yang berpangkalan di Sweden, yang merancang dan mengeluarkan sistem pendorong laut dan Ross Catherall, nama jenama di mana Vickers mengendalikan bahagian komponen turbinnya. Yang tidak hadir dalam senarai ini ialah bekas Bahagian Peralatan Perubatan Vickers, yang dijual pada tahun 1997, dan bahagian automotif Rolls Royce dan Cosworth, yang dijual ke Volkswagen untuk sambutan hebat pada tahun 1998. Syarikat ini juga melancarkan perniagaan kapal layar mewahnya, Cantieri Riva.

Penyusunan semula Vickers membuktikan lebih daripada sekadar pengurangan aktiviti. Pada bulan Disember 1998 syarikat itu mengumumkan niatnya untuk membeli Ulstein Holding ASA dari Norway, pengeluar sistem pendorong laut terkemuka. Pada masa yang sama, Vickers telah membuat gerakan untuk terus berada di barisan hadapan industri pertahanan Eropah yang cepat menyatukan. Pada bulan Januari 1999 Vickers dan Giat dari Perancis mengumumkan rancangan untuk mengadakan usaha sama untuk menghasilkan kereta kebal dan kenderaan perisai lain. Usaha sama itu disusuli dengan penutupan salah satu daripada dua kilang pengeluaran tangki Vickers pada tahun 1998.

Vickers diketuai oleh Pengerusi Colin Chandler dan Ketua Pegawai Eksekutif Paul Buysse. Walaupun pendapatan syarikat hampir & £ 1,2 miliar menghasilkan kerugian selepas cukai & £ 2,2 juta pada tahun 1997, penyusunan semula dijangka meningkatkan kedudukannya seawal akhir tahun 1998.

Asal Perindustrian Abad ke-18

Edward Vickers adalah pendorong di sebalik pembentukan perniagaan pengeluaran keluli baru di Sheffield, pusat pengeluaran keluli awal abad ke-18. Keluarga Vickers sudah mapan di wilayah ini pada awal abad ini. Semasa Edward Vickers mengendalikan perniagaan penggilingan keluarga Vickers, bapa mertuanya, George Naylor, adalah ketua syarikat pengeluaran besi dan besi Naylor & amp; Sanderson, dan saudaranya William memasuki perdagangan baja dengan pengoperasian kilang gulung. Ketika perkongsian Naylor & amp; Sanderson dibubarkan pada tahun 1829, Edward Vickers melangkah untuk mengambil alih bahagian perniagaan Naylor, menggabungkan kilang penggabungan saudaranya dengan operasi syarikat yang ada, yang kini dinamakan semula sebagai Naylor, Hutchinson, Vickers & amp Company.

Sejurus selepas penubuhannya, syarikat baru itu membeli kilang keluli yang berdekatan. Tahun-tahun awal syarikat ini ditandai dengan pertumbuhan yang stabil pada akhir tahun 1830-an syarikat itu sudah menjadi salah satu kerja keluli terkemuka di rantau ini dan keluarga Vickers adalah antara warganya yang terkemuka. Perluasan syarikat akan mengambil wap yang lebih besar dari tahun 1840-an, dengan pengenalannya ke pasaran A.S. yang sedang berkembang pesat. Untuk ini, syarikat itu meminta bantuan Ernst Benzon tidak seperti keluarga pengasasnya, latar belakang Benzon dalam penjualan, dan dia akan bertanggung jawab membawa produk keluli dan besi syarikat itu ke Amerika Syarikat dan pasaran asing yang lain. Benzon dengan cepat menjadi rakan kongsi di syarikat itu, yang menukar namanya menjadi Vickers Sons & amp Company pada tahun 1867.

Generasi baru Vickers telah mengambil alih operasi syarikat pada masa itu. Yang paling ketara di kalangan Vickers Sons adalah Tom Vickers. Dengan latar belakang kejuruteraan yang kuat, Tom Vickers, yang bergabung dengan syarikat itu pada usia 22 tahun, akan bertanggungjawab untuk mengembangkan bahagian kejuruteraan syarikat keluli - sehingga syarikat itu akan segera terkenal dengan produknya, termasuk tayar keluli , baling-baling, poros, dan komponen lain tetapi juga akan berkembang menjadi pembuatan kapal dan persenjataan sebelum akhir abad ini, daripada pengeluaran keluli. Produk penting Vickers pada zaman itu adalah pelapisan perisai, yang diperlukan untuk melindungi armada Inggeris dari peningkatan kekuatan senjata api moden.

Keputusan Vickers untuk masuk sepenuhnya ke dalam industri persenjataan diambil pada tahun 1888, ketika perusahaan tersebut menerima komisen pemerintah untuk membuat seluruh kumpulan senjata, bukan hanya komponennya. Dari persenjataan, syarikat dengan cepat berkembang menjadi pembuatan kapal, menjadi firma British swasta pertama yang menghasilkan penyelesaian pertahanan laut yang lengkap. Menjelang pergantian abad, Vickers telah memantapkan dirinya sebagai salah satu pembekal ketenteraan terkemuka British - dan dunia. Syarikat telah melakukan dua pembelian penting untuk mencapai pertumbuhan pesat ini. Yang pertama datang dengan pembelian, pada tahun 1888, Naval Construction & amp Armaments Company Limited. Barrow, lokasi pembuat kapal, akan segera menjadi sinonim dengan Vickers, dan berfungsi sebagai lokasi banyak kejayaan kejuruteraan Vickers. Vickers dengan cepat membina halaman Barrow. Dari jumlah pekerja awal kurang dari 900, halaman Barrow mencapai lebih dari 5,000 pada tahun 1897, menghasilkan kapal pemusnah, kapal penjelajah, dan kapal perang Royal Navy di kapal selam hampir 300 ekar.

Pemerolehan penting kedua diikuti pada akhir tahun 1890-an, dengan pembelian Maxim Nordenfelts, pembuat senapang mesin Maxim, yang telah memainkan peranan penting dalam Perang Boer dan akan tetap menjadi komponen utama angkatan bersenjata Inggeris memasuki Perang Dunia I. Penambahan Maxim memberi syarikat nama baru untuk permulaan abad baru: Vickers Sons dan Maxim Ltd.

Menghadapi Perang Dunia

Kepentingan Vickers terhadap usaha angkatan bersenjata Inggeris melangkaui pembuatannya dan usaha kejuruteraannya. Syarikat itu akan terus mengembangkan pelapis perisai yang lebih kuat dan "senjata besar" untuk kapal perangnya, sementara pada pelanggaran itu produk syarikat akan merangkumi kapal selam, torpedo, penemuan tangki siap tempur pertama, dan bergerak ke kapal yang lebih baru- industri daripada pesawat, dengan kereta kebal dan pesawat udara sering digerakkan oleh mesin Rolls Royce. Semasa pecahnya Perang Dunia Pertama, Vickers akan membuktikan kepentingan strategiknya kepada perjuangan Inggeris, meningkatkan pengeluaran secara drastik dan membolehkan negara itu terus bertahan sehingga kedatangan Amerika lewat untuk memenangi perang.

Di pihak awam, Vickers juga memasuki perniagaan automobil, membentuk Wolseley Tool and Motor Car Company Limited pada tahun 1901. Walaupun banyak pengembangan syarikat pada dekad pertama abad ini akan ditujukan kepada perniagaan persenjataannya, termasuk pemerolehan yang membawa kapasiti pengeluaran sistem kawalan kebakaran syarikat, antara lain, tempoh selepas "Perang Menamatkan Semua Perang" akan menyaksikan syarikat itu berusaha melakukan penyesuaian yang sukar untuk pasaran awam.

Vickers beralih ke pasar yang jelas, iaitu menukar pengeluaran kapal perang menjadi produksi pembuatan kapal dagang. Tetapi syarikat itu dengan cepat mencari peluang dalam sebilangan besar produk dan industri baru, termasuk alat optik mesin basikal alat pembuatan mesin pembuatan untuk industri kereta api, termasuk pembuatan lokomotif senjata api mesin jahit perabot dan banyak lagi. Syarikat itu juga akan berusaha menyaingi kenderaan bermotor Ford dengan kenderaan sendiri yang murah dan murah. Its most significant move of the time, however, was the acquisition of the Metropolitan Company, a leading railroad cars manufacturer and electrical power supplier the purchase, for the price of nearly 13 million pounds, created the Metropolitan-Vickers Electrical Company in 1919.

The British economy soon would enter into a grand slump that would last through much of the decade and see an important transformation of Vickers. While Vickers struggled through the economic recession, its long-time rival, Armstrong Whitworth, the nation's leading defense industry manufacturer, was heading toward collapse. The situation reached a head in 1926, when the Vickers and Armstrong operations were merged into a new company. Former subsidiary operations, which by then included the Metropolitan-Vickers Electrical Company and the International Paper Company, among other diverse interests, were shed. Vickers regrouped around a core defense industries focus for its steel-making interests, it created a new company, the English Steel Corporation.

The buildup to the Second World War would give the newly expanded Vickers a boost. While the company's shipbuilding division geared up to an important series of orders, not only for its battleships and cruisers, but as well for its submarines, another Vickers product family was finding strong demand. Vickers aircraft had already played a strong role in World War I. At the end of that war, the company introduced its Vimy, which made international headlines by being the first plane to cross the Atlantic in a single direct flight. The Vimy, originally designed as a bomber, was quickly adapted to civilian needs, becoming among the first passenger-oriented airliners. The company continued to lead the British aircraft industry into the 1930s, when production began on the landmark Spitfire. Over the next decade, Vickers would produce nearly 22,000 Spitfires. The Spitfire, joined by the Wellington bomber, of which more than 11,000 were built, was credited with helping England resist--and then turn the tide--of the Nazi war effort.

Indeed, Vickers production was devoted entirely to armaments during the years of the Second World War, producing not only tanks and other armored vehicles, battleships, and aircraft, but guns and munitions as well. By the end of the war, Vickers had produced some 225 ships, including eight aircraft carriers and 123 submarines. Its tank production numbered in the tens of thousands, and the company alone provided for some two-thirds of the country's light artillery needs.

While the rest of the United Kingdom was celebrating the Allied victory, Vickers was forced to look hard at its postwar prospects. Despite government reassurance of a gradual slowdown in armaments orders (contrasted with the sharp breakoff of orders at the end of the First World War), Vickers would still be required to develop new markets for the peacetime economy. The new conditions forced Vickers to redefine itself.

In the immediate postwar period, Vickers identified four main areas for its business: aircraft shipbuilding, including submarines steel production and engineering. The company's aircraft production would make a number of important advances, including the 1950s introduction of the Viscount turbo-prop jet plane. In shipbuilding, Vickers would become the first builder of a British nuclear-powered submarine. The company's engineering efforts would once again take it into the diversified manufacturing field, as the Vickers name became associated with products ranging from sewing machines and copiers, none of which provided the hoped-for success. A particularly flagrant failure was Vickers's attempt to move into the production of tractors. With the postwar economy booming, the company saw a vast market for its tractors, both in the United Kingdom and throughout the world. But the company's tank building experience did not translate well to the tractor market, which required far simpler systems than the company was accustomed to building. The tractor project would remain a stone of the company's books for more than a decade, before being ended finally in the 1960s.

Different difficulties were in store for Vickers's steel production arm. The rise of the Labor Party to government control in the 1950s meant the fulfillment of Labor's promise to nationalize a number of strategic industries, including the coal and gas industries, but also the steel industry. The government took control of Vickers's steel division at the beginning of the 1950s the return of the Conservatives to the government leadership in 1954 would put the former Vickers steel works on the auction block. Vickers hastened to buy back its former division, paying a handsome price for the privilege. Control of steel production would only last as long as the next Labor Party nationalization effort, conducted in the 1960s, which saw the definitive end of Vickers's steel production activity in mid-decade.

After ending its tractor production in the early 1960s, Vickers had moved to step up its production of copy machines, acquiring a number of British-based businesses. Yet the company found it difficult to compete against industry leaders such as Xerox. A more successful diversification came from the company's move into medical instruments, which would remain a Vickers division until the late 1990s.

As Vickers struggled to redefine itself during the 1970s, the company was hit once again by British government policies. In 1977 both the company's aerospace (which by then included a partnership role in the Concorde project) and shipbuilding divisions were taken over by the government. The losses of these two core divisions cut out more than one-half of Vickers's revenues and more than two-thirds of its annual profits. The amputated operation was forced to look elsewhere for boosting its business.

A partial answer came in 1980, when Vickers agreed to acquire Rolls Royce Motors. Long a supplier of engines for Vickers's tanks and aircraft, Rolls Royce had reached the verge of financial collapse at the end of the 1970s. As part of the acquisition, former Rolls Royce CEO David Plastow was placed in the Vickers lead. Plastow would take Vickers on an extensive restructuring through the 1980s, drastically streamlining the company's operations. After eliminating nearly half of the company's more than 50 subsidiaries, including many of its noncore activities, the company began to refocus on building several strategic markets, including boosting its medical instruments division and purchasing Kamewa, the Sweden-based world leader in propeller and other naval propulsion systems. The 1986 Kamewa purchase was followed in 1987 by the purchase of the Leeds tank production plant of the Royal Ordnance department added to Vickers's existing tank production facilities, the purchase established Vickers as the country's leading producer of tanks and armored vehicles.

Colin Chandler replaced Plastow as director and then CEO of Vickers in the early 1990s. By then the company was struggling through a new global recession that had hit most of its divisions. The company's tank production would be bolstered by the British army's order of 130 Challenger 2 tanks--that order would eventually be increased to nearly 400 of this latest Vickers design, a contract worth more than £1.3 billion. The first of the Challenger 2 tanks were turned over to the British army in 1998. Yet the company was still searching for future orders from other governments, casting the profitability of the venture in doubt. With few orders on its books, Vickers decided to close its Leeds tanks factory in 1998. By then, Vickers had lost its title of largest British armored vehicle maker--which went to the merged operations of Alvis PLC and GKN PLC in 1998. In response to this merger, and to the increasing consolidation of the European defense industry, Vickers reached a joint venture agreement to produce tanks and other armored vehicles with France's Giat, maker of the Leclerc tank.

In 1998 Vickers, now under the leadership of CEO Paul Buysse, made international headlines with the sale of its Rolls Royce division. Rolls Royce had been struggling throughout the 1990s, with the worldwide recession and Persian Gulf War cutting deeply into demand for the division's luxury vehicles the Asian economic collapse of the late 1990s would further increase the division's difficulties. Added to this, Rolls Royce, which had not introeduced a new model in nearly 20 years, was hard pressed to find these development resources. In the mid-1990s the division slashed its work force and reorganized its production methods. The company also began work on the latest Rolls Royce model, the Silver Seraph, introduced in 1998. Nonetheless, Vickers began looking to shed the luxury division. Initial suitors for the prestigious luxury name had included BMW and Mercedes Benz, but the Rolls Royce Motors division finally would go to Volkswagen, which also added Vickers Coswsorth racing engines subsidiary under its Audi subsidiary.

The Rolls Royce sale had followed on the sale of another long-time Vickers division, its medical equipment arm. Another division to go was the company's Cantieri Riva luxury yacht and powerboat operations. Meanwhile, Vickers regrouped around three core divisions: Vickers Defense Systems, including tank production turbine engine components, produced especially by the company's Ross Catherall subsidiary and propulsion technologies, which included its Kamewa subsidiaries and the 1998 acquisition of the complementary activities of Ulstein Holding. The new Vickers, while maintaining a foothold in the company's tradition, seemed to have successfully bridged the transition to the next 150 years of Vickers history.

Principal Subsidiaries: Brown Brothers & Company Ltd Michell Bearings Turbine Components Division Specialist Engines Ross Catherall Ceramics Ltd Ross & Catherall Ltd Trucast Ltd Vickers Aerospace Components Vickers Airmotive Vickers Bridging Vickers Defence Systems Vickers Precision Machining Vickers Pressings Vickers Properties Ltd Aquamaster-Rauma Ltd Kamewa Benelux Bv Kamewa Hägglunds Kamewa Italia S.R.L. Kamewa Sarl Mst Marine Schiffstechnik Gmbh Mst Marine Schiffstechnik Gmbh Ff-Jet Ltd Kamewa Ab Kamewa Denmark A/S Kamewa Finland Oy Certified Alloy Products Inc. Kamewa Canada Inc. Kamewa USA Inc. Trucast Inc. Kamewa Australia Pty Ltd Kamewa Hong Kong Kamewa Korea Co. Ltd Kamewa Singapore Pte Ltd Kamewa Japan Kk.

Evans, Harold, Vickers: Against the Odds , London: Hodder and Stoughton, 1978.
Scott, J.D., Vickers: A History , London: Weidenfeld and Nicolson, 1962.

Sumber: Direktori Antarabangsa Sejarah Syarikat, Vol. 27. St. James Press, 1999.


Vickers Wellington - Introduction and Development - History

The Vickers VC.1 Viking is a British twin-engine short-range airliner derived from the Vickers Wellington bomber.

British commercial aircraft

The Ministry of Aircraft Production ordered three prototype Wellington Transport Aircraft to Air Ministry Specification 17/44 from Vickers-Armstrongs Limited. The specification was for a peacetime requirement for an interim short-medium haul passenger aircraft to serve until the more advanced designs specified by the Brabazon Committee (in particular, the Airspeed Ambassador and Armstrong Whitworth Apollo) could be developed. To speed development the aircraft used the wing and undercarriage design from the Wellington but the fuselage was new. Although the original contract referred to Wellington Transport Aircraft, on completion, the name Viking was chosen.

The first prototype (designated the Type 491 and registered G-AGOK) was built by the Vickers Experimental Department at its wartime Foxwarren dispersal site and was first flown by 'Mutt' Summers at Wisley Airfield on 22 June 1945. This aircraft crashed on 23 April 1946 due to a double engine failure no fatalities occurred as a result of the crash. Following successful trials of the three prototypes the British Overseas Airways Corporation (BOAC) ordered 19 aircraft. The first BOAC aircraft flew on 23 March 1946. The prototypes were then used for trials with the Royal Air Force which led to orders for military versions (the Viking C2 (12 ordered as freighter/transports) and the modified Valetta C1).

& quotPerjalanan menarik anda ke dunia digital penerbangan bermula & quot

You are definitely intrigued to discover Vickers Viking VC.1 .

The first Viking was flown from Vickers' flight test airfield at Wisley, Surrey, by chief test pilot Joseph "Mutt" Summers on 22 June 1945 and the third aircraft built was delivered to BOAC at Hurn near Bournemouth on 20 April 1946. Upon the delivery of nine examples to BOAC for development flying, including the two remaining prototypes, British European Airways (BEA) was established on 1 August 1946 to operate airliners within Europe and these first VC.1 Vikings were transferred to the new airline.

The Vickers VC.1 Viking is a British twin-engine short-range airliner derived from the Vickers Wellington bomber and built by Vickers-Armstrongs Limited at Brooklands near Weybridge in Surrey. After the Second World War, the Viking was an important airliner with British airlines, pending the development of turboprop aircraft like the Viscount.

Manufacturer Vickers-Armstrongs Limited

First flight 22 June 1945 / Introduction 1946

Primary user British European Airways

Produced 1945–1954 / Number built 163

Developed from Vickers Wellington / Variants Vickers Valetta / Vickers Varsity

Wingspan: 89 ft 3 in (27.20 m)

Empty weight: 23,000 lb (10,433 kg)

Max takeoff weight: 34,000 lb (15,422 kg)

Powerplant: 2 × Bristol Hercules 634 14-cylinder two-row radial engines, 1,690 hp (1,260 kW) Propellers: 4-bladed de Havilland or Rotol constant-speed propellers, 13 ft 3 in (4.04 m) diameter


Combat Aircraft: Vickers Wellington Units of Bomber Command (Paperback)

The Vickers Wellington was one of very few aircraft types to have been in production and frontline service throughout World War II, and more than 10,000 Wellingtons were built in the period. They took part in the first RAF bombing mission of the conflict when, on September 4, 1939, 14 examples from Nos 9 and 149 Sqns undertook a daring daylight attack on the Kiel Canal. However, after suffering high losses on follow-up raids, Wellingtons were withdrawn from daytime missions and began to operate at night from May 1940. They subsequently took part in raids against the Italian port city of Genoa in July 1940, and against Berlin the following month, followed by key missions in the “Battle of the Barges” in September and October, as the RAF targeted Germany's invasion fleet assembled in French Channel ports. When RAF's strike force expanded the next year following the introduction of the improved Wellington II, the 21 squadrons equipped with the Vickers aircraft, which included Polish-, Canadian-, and Australian-manned units, formed the backbone of the Bomber Command night bombing force. Over the next two years Wellingtons participated in all the major operations by Bomber Command, including the daylight raid against German battleships in Brest harbor in July 1942 and the first three “Thousand Bomber” raids in the summer of 1942.

This illustrated study explores the design, development, and deployment of the Vickers-Wellington type, charting its role in World War II from its earliest missions to its use in training after its withdrawal from frontline bomber missions in 1943. The text is supported by stunning full-color artwork.

• Author: Michael Napier • ISBN:9781472840752 • Format:Paperback • Publication Date:2020-08-04


Thursday, July 21, 2011

Page 44 - Air Raid on Brooklands

. These attacks took place whilst my father William Pettard was working at the site.

Attack on Vickers Armstrong aircraft factory 1940

Contemporary report Weybridge: The attack on Vickers Armstrong Works was carried out by an unspecified number of aircraft but from reports received it appears that five or six direct hits on buildings were made and other heavy calibre bombs dropped outside hangars causing some damage but it is considered that casualties would have been greater but for the fact that the attack was made during the lunch hour. It appears that bombs dropped before the red warning was received. The full extent of the effect on production is not yet ascertained, but it is gathered that considerable delay will occur.

Throughout the operation these men displayed cool courage of the highest order and contributed largely to the removal of a serious threat to the production of this factory.


Tonton videonya: The Wellington Bomber - Vickers Wellington (Oktober 2021).