Podcast Sejarah

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB 11


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB.11 adalah versi produksi utama Sea Fury, dan dihasilkan setelah diputuskan untuk menggunakan pesawat itu sebagai pengebom tempur dan bukan sebagai pejuang unggul udara.

Sea Fury Mk.X yang asli mula beroperasi pada bulan Ogos 1947. Pada bulan Februari 1948, ia dilancarkan oleh Griffon Seafire 47, dan Armada Udara memutuskan untuk menggunakan pesawat ini sebagai pejuang unggul udara, sementara Sea Fury akan menggunakan menjadi pengebom pejuang.

Laluan dengan kedai tambahan telah dilakukan dengan prototaip SR666, sementara Mk.X TF923 telah melakukan ujian dengan pelampung asap, roket dan bom 1,000lb. Oleh itu, cukup mudah bagi Hawker untuk menukar produksi FB.11, bermula dengan pesawat ke-51 di barisan pengeluaran mereka, TF956. Akhirnya 565 FB.11 dibina untuk Armada Udara Armada, dihantar pada kadar sekitar sepuluh sebulan antara tahun 1948 dan 1951.

Sea Fury FB.11 dipersenjatai dengan empat meriam 20mm yang sama dengan Mk.X. Ia boleh membawa dua bom 500lb atau 1,000lb, dua belas roket 3in atau empat roket Triplex 180lb di bawah sayap, serta dua tangki jatuhkan bahan bakar 45 atau 90 galon. Walaupun peningkatan prestasi berat dimuat sama dengan Mk.X.

FB.11 memasuki perkhidmatan dengan No.802 Squadron pada bulan Mei 1948, dan akhirnya berkhidmat dengan Nos.801, 802, 803, 804, 805, 807 dan 808 Squadron. Ia menyaksikan perkhidmatan sepanjang Perang Korea, tetapi ditarik segera setelah berakhirnya perang.

Enjin: Bristol Centaurus XVIII
Kuasa: 2,550hp
Krew: 1
Jarak sayap: 38 kaki 4 ¾ inci
Panjang: 37 kaki termasuk cangkuk ekor, 34 kaki 8inci tanpa
Tinggi: 15 kaki 10 ½ inci
Berat Kosong: 9,240lb
Berat Dimuat: 12,500lb
Berat Maksimum: 14,650lb
Kelajuan Maks: 460mph
Masa hingga 30,000 kaki: 10.8 minit
Siling Perkhidmatan: 35,800 kaki
Julat: 700 batu dengan bahan bakar dalaman, 1,040 batu dengan tangki jatuhkan
Persenjataan: Empat meriam Hispano Mk 5 20mm
Beban bom: Dua bom 500lb atau 1,000lb, dua belas roket 3 inci atau empat roket Triplex 180lb


Hawker Sea Fury FB.11

Hawker Fury dirancang sebagai versi Hawker Tempest yang lebih kecil dan ringan. Sea Fury adalah versi tentera laut, dengan sayap lipat dan cangkuk ekor. Sea Fury FB.11 adalah pengebom pejuang yang mampu membawa bom dan roket di bawah sayapnya. Sebilangan besar 860 Sea Furys yang dibina pergi ke Royal Navy, termasuk versi pelatih dua tempat duduk 60 Mk.20. 74 FB.11 RCN didasarkan di pantai dan kapal induk HMCS Magnificent. Sea Furys berkhidmat dengan RCN sehingga mereka bersara pada tahun 1956.

Sea Fury adalah salah satu pesawat enjin piston terpantas yang dibangun sebagai hasilnya, beberapa kelebihan Sea Furies berjaya digunakan untuk perlumbaan udara kelas terbuka. Yang lain telah dikembalikan ke keadaan terbang yang asli dan sering dilihat di pameran udara di Eropah dan Amerika Utara.


Sejarah Hawker Sea Fury FB.11 VR930

Sejarah yang diperoleh dari RNHF & # 8211 Dihantar ke Tentera Laut Diraja di RNAS Culham pada bulan Mac 1948, VR930 dari Mei hingga Disember 1948 untuk perkhidmatan operasi dengan 802 Skuadron di atas HMS Vengeance dan di RNAS Eglinton. Disember 1948 hingga Ogos 1953 VR930 diadakan di Aircraft Holding Units Anthorn, Abbotsinch, Sembawang dan Fleetlands. Dia menjalani pembaikan Kategori 4 di Royal Naval Aircraft Yard Donibristle, kembali ke perkhidmatan barisan depan sekali lagi dengan 801 Squadron. Antara bulan Ogos 1953 dan Julai 1954, dia terbang 284 jam lagi dengan skuadron sebelum pergi ke RNAY Fleetlands untuk memperbaiki. Dia ditahan di Anthorn dan Lossiemouth sebelum pindah ke Unit Keperluan Armada di Hurn (sekarang Bandara Bournemouth) pada bulan November 1959. Dengan unit ini dia terbang 828 jam lagi, dan ketika disiapkan untuk pelupusan pada Januari 1961 dia telah terbang jumlah mutlak hampir 1280 jam selama perkhidmatannya aktif. Dalam & # 8216penceritaan & # 8217 dia menghabiskan beberapa tahun di RAF Colerne, dan tempoh di RNAS Yeovilton dan Boscombe Down sebelum bergabung dengan RNHF.

Kerja yang dilakukan pada Warbird ini pastinya merupakan penghargaan kepada pasukan pemulihan.


Hawker Sea Fury FB11 Dijual: & # 8220Arframe Sangat Lengkap, Dalam Pemulihan & # 8221

Hawker Sea Fury FB11 1950 telah melanda pasaran. Mesin itu dalam proses pemulihan oleh Pacific Fighters of Idaho Falls, ID dan kerangka udara digambarkan sebagai & # 8220 sangat lengkap. & # 8221 Ia dikuasakan oleh Wright R-3350-26W yang dirombak oleh N.A.S. Alameda.

Kerja pemulihan selesai: Penukaran Enjin R-3350 Penukaran tempat duduk lompat belakang & # 8211 oleh Sanders Aircraft Technologies Fuselage dipulihkan Tailcone dipulihkan Wings & # 8211 membina semula 90% selesai Gear pendaratan dibina semula F-102 Roda roda dan brek Gear & # 8211 perlu disambung semula Banyak bahagian sama ada baru atau baik pulih ke keadaan 0 waktu. Sejarah: Hawker Sea Fury WN. nombor pembinaan 41H / 656822 dibina sebagai Mk II untuk Tentera Laut Diraja. Sejarah perkhidmatannya di Royal Navy tidak diketahui pada masa ini. Pada tahun 1950-an ia merupakan sebahagian daripada penjualan ke Iraq dan menjadi salah satu Baghdad Fury's. Sea Fury ini ditemui dari pencuci mulut Iraq oleh Ed Jurist dan David Tallichet pada tahun 1979.

Pembeli boleh memilih untuk menyelesaikan Sea Fury oleh Pacific Fighters atau memindahkan projek dan menyelesaikannya di kedai pilihan mereka. Ia kini berharga $ 630,000. Klik di sini untuk melihat senarai lengkap.


Penjaja Laut Fury

Warbirds di FS adalah genre yang unik dan mencabar, menggabungkan daya tarikan dan keistimewaan pesawat vintaj dengan kekuatan yang besar (dan berpotensi mematikan). Walaupun anda tidak dapat "menembak barang" di FS, ada sesuatu yang sangat memuaskan untuk menyelesaikan rutin aerobatik ketepatan dalam peluru berpandu prop. Tetapi sebelum anda memikirkannya, belajar bagaimana mendarat tanpa membunuh diri maya akan membuat anda sibuk selama berminggu-minggu.

Salah satu pesawat tentera bermesin piston terakhir dan paling kuat adalah Hawker Sea Fury. Berasal dari Taufan dan Tempest masa perang, Sea Fury memulakan debutnya pada bulan September 1946, terlambat untuk mengambil bahagian dalam Perang Dunia II. Sea Fury bagaimanapun terbang dalam Perang Korea dan pada 9 Ogos 1952, juruterbang Sea Fury LT Carmichael dari armada Fleet Air diberi kepercayaan untuk menurunkan MiG 15 Korea Utara.

Tetapi cukup banyak pelajaran sejarah mari kita lihat versi FS. Dihasilkan semula dengan setia untuk Flight Simulator oleh Tetuan David Hanvey dan Paul Barry, fail 19,5 Mb ini serasi dengan FS2004 / FS2002 / CFS2. Ia ada di sini. Terdapat juga patch peningkatan yang menangani beberapa masalah visual kecil.

Termasuk dua variasi (dengan dan sans drop tank) dan empat hati. Terdapat WH588, Tentera Laut Diraja Australia FB11 dari 124 skuadron - yang masih wujud sebagai model perang, Tentera Laut Diraja Kanada dan Diraja Belanda dan Fleet Air Arm VR930 yang malang. Pesawat bekas Tentera Laut Diraja pada awalnya berkhidmat dengan 802 Skuadron pada tahun 1948. VR930 kemudiannya dipulihkan dan melakukan lawatan ke litar pertunjukan udara di UK, tetapi dihapuskan dalam kemalangan mendarat yang tragis pada bulan Mei 2001.

Model visual adalah keindahan sejati untuk dilihat. Ia sangat baik selesai, lengkap dengan kilauan dinamik dan bahagian bergerak termasuk cangkuk ekor berfungsi, sayap lipat dan lubang insang bergerak di belakang jejarian Centaurus XV gergasi itu. Perinciannya sangat luar biasa. Lihat engsel pada sayap lipat! Kelemahan model visual adalah bahawa kadar bingkai agak sukar. Walaupun AMD 2.5 jarak pertengahan saya menanganinya dengan baik, sistem yang lebih tua mungkin bekerja keras untuk mengikuti.

Melangkah ke "pejabat", panel 2D asas boleh diterima, walaupun hampir tidak memberikan pandangan ke depan. Keluhan kecil adalah kekurangan peralihan induk. War Emergency Power ada dalam fail udara, tetapi tidak ada yang menukarnya di FS2004. Walaupun begitu, cukup mudah untuk menambahkan suis WEP dan timer MoparMikes. Lebih baik ialah kokpit maya yang telah siap dengan indah dengan alat pengukur bingkai yang ringkas. Sekali lagi, tahap perinciannya sangat baik. Luncurkan kanopi dalam paparan VC dan anda akan melihat pemegang kanopi berputar semasa bergerak.

Satu-satunya peninggalan dari pakej adalah baik. Ini disamakan dengan FS2002 Corsair lalai, yang tidak ada pada FS2004. Tetapi terdapat banyak pakej bunyi radial yang bagus di luar sana. Saya menggunakan fail suara CFS2 dari Kawasaki. Kini ada juga pakej suara yang berasingan yang dirancang khusus untuk Sea Fury. Kesan kontra hadir dengan pakej, tetapi tidak sesuai dengan standard model visual.

Melancarkan teksi Fury paling baik dilakukan dalam paparan kokpit maya. Pastikan roda ekor tidak terkunci dan awasi tepi jalan teksi. Anda boleh menyesuaikan kedudukan tempat duduk menggunakan kekunci ruang belakang / masuk dan shift / ctrl atau jika anda mahu, sesuaikan secara kekal di pesawat.cfg. Bagi mereka yang merasa kecewa dengan teksi, penipu yang mudah adalah dengan menggunakan pandangan spot. Jangan bergerak terlalu laju atau anda akan menaiki pesawat.

Beratur di landasan kegemaran anda, periksa kompas untuk penjajaran dan kunci roda ekor. Tetapkan satu lekukan kepak, kemudian buka bukaan pendikit. Centaurus membungkuk dan raksasa yang menakutkan ini mula berlari. Alat radial dan 5 bilah yang besar menghasilkan timbunan tork sehingga anda perlu mengawasi tepi landasan untuk mengekalkan landasan lurus. Jangan gunakan kuasa sepenuhnya, kerana anda tidak akan dapat menahannya di atas konkrit. 70% mencukupi.

Ekornya tidak bergerak pada jarak sekitar 85 mph, menunjukkan sejauh mana jarak garis tengah anda. Putar perlahan pada kecepatan 112 mph dan lepaskannya dari landasan. Tarik semula gear dan penutup dengan segera dan perlahan-lahan buka pendikit. Tingkatkan nada untuk mengekalkan 130 mph dan anda naik seperti roket. Mari lihat spam boleh melakukannya! Anda mesti cepat menggunakan campuran untuk menjaga suara bersenandung.

Dalam penerbangan, pengendaliannya sangat seimbang dan Fury nampaknya sangat lancar dan tangkas untuk pesawat berat seperti itu. Persepsi ini ditingkatkan oleh kesan rendah VC terhadap FPS. Tidak ada autopilot tetapi mungkin untuk memotong pesawat dengan jarak dekat, sekurang-kurangnya dengan kekuatan sederhana. Bila-bila masa anda melakukan pendikit penuh, bersiaplah untuk melawan daya kilas dengan aileron.

Pendaratan lebih sukar daripada berlepas. Lebih baik memilih pendekatan kunci tinggi dan turun tajam ke landasan dengan pendikit cahaya. Kekalkan sekitar 120 mph dalam litar dan 100 mph pada final. (Jangan terlalu lambat kerana tanah akan naik mendadak untuk memukulmu). Peralihan ke penerbangan rata satu atau dua kaki dari landasan dan meredakan pemadaman, dengan mengambil kira perubahan tork. Secara beransur-ansur tarik ke belakang untuk menyentuh dengan lancar kira-kira 90 mph. Hidupkan brek dan berhenti secepat mungkin. Brek tidak ganas, jadi tidak mungkin gelung - dengan syarat anda menyimpannya dalam garis lurus.

Dinamika penerbangan hampir sama baiknya dengan jangkaan, memandangkan model ini dirancang untuk tiga sim yang berbeza. Ini tidak secanggih, katakanlah, RealAir FD sehingga anda tidak dapat menyelinap pesawat tetapi akan berputar, dengan syarat anda memegang kemudi penuh. Senamrobik sangat menyeronokkan di Fury.

Inspirasi dan susun atur dasar Sea Fury berasal dari Focke Wulf FW190. Orang Inggeris cukup bernasib baik untuk memeriksa satu secara terperinci setelah Juruterbang Luftwaffe, Oberleutnant Arnim Faber, tersilap mendarat dengan pesawat tempur Fw 190A-3 di RAF Pembrey pada bulan Jun, 1942.
Saya belum mencuba mendarat di kapal induk kerana jaraknya masih sedikit dan jauh di FS2004, jadi saya tidak boleh mengatakan sama ada ia berfungsi dengan kabel penangkap "Flight Deck" Abacus. Apa yang dapat saya cadangkan dengan model ini ialah Active Camera, add-on payware (perisian percuma di FS2002) yang sangat meningkatkan realisme terutama ketika anda menulis nama anda di langit.

Secara keseluruhan, Sea Fury adalah hadiah cracker yang menghadirkan cabaran baru yang sangat menggembirakan. Saya akan memberikannya 8.5 daripada 10. Itu lebih baik daripada beberapa add-on payware. Daud dan Paul berhak mengucapkan terima kasih.

Muat turun Hawker Sea Fury FB11.
Muat turun tampalan.
Muat turun pakej suara.
Muat turun semua pesawat Hawker Sea Fury yang berkaitan.


Hawker Sea Fury FB 11 - Sejarah

Fawcett Aviation, Sydney-Bankstown, NSW, 23 September 1963-1969. Storan terbuka, 1963-1969. Dijual kepada Lord Trefgarne, London, UK, tetapi tidak dikumpulkan pada November 1963. Kepada Ormond Haydon-Baillie, Vancouver, BC, 1969-1974. Dihantar dari Sydney ke Amerika Syarikat di USS Coral Sea, Jun 1970. Mendaftar sebagai CF-CHB.

Gear runtuh ketika mendarat, Reading, PA, 14 Jun 1971. Terbang dalam penyamaran sebagai RAFWH589 / O-HB. Dihantar dari Vancouver ke Southend, Nov. 23, 1973. Kepada Ormond Haydon-Baillie, Southend, 9 Mei 1974-1978. Dijual Spencer R. Flack, Elstree, 1979.

Crashed, Osnabruck, Jerman Barat, 24 Jun 1979.

Angus McVitie, Cranfield, UK, memperoleh bangkai kapal 1980. Craig Charleston, Colchester, UK, memperoleh bangkai kapal 1990.

Dijual kepada Lloyd A. Hamilton, Santa Rosa, CA, Oktober 1983-1999. Dibina semula dan didaftarkan sebagai N4434P. (Dibangun semula sebagai pelumba yang diubah. Dilengkapi dengan loji kuasa P&W R-4360. Pembangunan komposit kompleks dari TF956, VX715 & WJ290 menggunakan bahagian dari WH589. Diandaikan identiti WH589).

Kepada Joe Clancy Aviation, Camarillo, CA, 24 April 1997-2000. Didaftarkan sebagai N985HW. Kepada Paparan Bill Rodgers & Dale V. Stolzer / R&S Aero, Everett-Paine Field, WA, 19 Julai 2000-2002.


CFB Cold Lake, Alberta, Kanada 1972


Hawker Sea Fury FB 11 - Sejarah

Trumpeter + Hobbycraft + Cooper
Frankenfury pada 1/48


Sea Fury FB.11 skala 1/48 Trumpeter boleh didapati dalam talian dari Squadron.com

Pengenalan

Boleh dikatakan bahawa Hawker Sea Fury adalah pejuang mesin omboh utama.

Terlambat melihat perkhidmatan dalam Perang Dunia Kedua, Sea Fury mengadakan sendiri enam tahun kemudian di langit Korea melawan musuh yang dikuasai jet.

The Fury adalah perkembangan sayap tipis Hawker Tempest pada masa perang, tetapi pada saat pejuang berprestasi tinggi ini terbang ke udara pada bulan September 1944, Tentera Udara Diraja telah menyedari bahawa usia jet pejuang itu sudah subuh.

Walaupun begitu, Armada Udara Fleet masih memerlukan pejuang yang lasak dan kuat yang mampu melakukan operasi kapal induk. Pada senja era pejuang piston, Sea Fury mengagumi mengisi ceruk ini sehingga pengenalan Sea Venom berkuasa jet sekitar tahun 1954.

Trumpeter's 1/48 skala Sea Fury FB.11 di Kotak

Sea Fury FB.11 skala 1/48 Trumpeter terdiri daripada 92 bahagian dalam plastik kelabu dan lapan bahagian yang jelas.

Kit ini dibentuk dengan bersih tanpa pin ejektor yang jelas atau ketidaksempurnaan lain pada permukaan luar,

Perincian permukaan adalah melalui barisan panel tersembunyi yang halus dan barisan paku keling yang tersembunyi. Yang terakhir ini tidak sesuai dengan selera semua orang, terutama pada kerangka udara Sea Fury yang halus dan terpaku.

Dimensi kit sesuai dengan kebanyakan sumber rujukan, tetapi terdapat sejumlah masalah ketepatan terperinci.

Yang paling menonjol adalah potongan besar di tulang belakang badan pesawat tepat di belakang kokpit. Ini tidak terdapat pada Sea Fury yang sebenarnya - tulang belakang harus terus berjalan tanpa perubahan pada kontur atau kedalaman hingga ke sekat kokpit belakang. Kaca depan juga tidak betul. Bahagian bawahnya sangat melengkung pada kit, sedangkan cermin depan Sea Fury sebenarnya hampir lurus.

Panel ekzos nampaknya tinggi betul (Hobbycraft terlalu pendek), dan timbunan ekzos yang berlubang adalah sentuhan yang bagus tetapi & quot; alis & quot di atas dan bibir di bawahnya berlebihan.

Cowl depan kelihatan ganjil - lengkung ke arah spinner nampaknya mulai terlalu awal dan bukaan badan pesawat kelihatan terlalu tajam memberikan kawasan itu sedikit mencubit. Pemintal itu sendiri terlalu runcing, tetapi Trumpeter mendapat bukaan oval mengimbangi bilah baling-baling ke kanan.

Kokpit cetek. Perincian di pejabat depan adalah asas dan hanya menyerupai perkara yang sebenarnya. Hal ini berlaku terutamanya pada tempat duduk dan ruang kawalan.

Sayap pada umumnya sangat baik, dengan sumur roda yang terperinci secara struktur. Panel sayap luar terpisah dan boleh digambarkan rata atau dilipat. Lampu navigasi hujung sayap dan lampu pendaratan disediakan sebagai bahagian jelas yang terpisah. Aileron juga terpisah. Ini sangat berguna, kerana aileron dibelokkan ke luar ketika sayap dilipat. Bukaan untuk meriam di tepi hadapan sayap adalah oval mengimbangi seperti dibentuk. Ini harus dibentuk semula menjadi bukaan bulat.

Ordnance merangkumi dua tangki feri besar dan enam roket yang dibentuk ke landasan kereta api. Tangki feri jarang dipasang - tangki penurunan 90 galon lebih biasa. Roket terperinci dengan baik dan sesuai dengan sempurna di lubang penempatan sayapnya, tetapi tidak termasuk bukaan di bahagian belakang tiub roket. Sebenarnya, tiub meruncing sama sekali di belakang bahagian depan sirip.

Kaki gear pendaratan utama pendek sekitar 3mm. Mungkin ini dianggap sebagai tekanan yang melampau di bawah berat tangki feri penuh. Perincian pada hub roda kurang baik, dan corak tapak jejari tidak tipikal untuk jenisnya.

Pembinaan

Sebaik sahaja saya menerima Sea Fury skala Trumpeter & rsquos 1/48, saya mempertimbangkan penyelesaian yang mungkin untuk mengatasi beberapa kekurangan.

Idea pertama yang terlintas dalam fikiran adalah menggunakan Cooper Details & rsquo atau Cutting Edge & rsquos set peningkatan media. Ini direka untuk Hobbycraft Sea Fury, tetapi ia juga mengatasi sebahagian besar kelemahan Trumpeter & rsquos kit.

Set Cooper Details merangkumi kokpit, baling-baling, pemintal, roda dan tangki jatuhkan 90 galon yang baru, termasuk kanopi vakum dan bahagian bawah logam putih untuk roda gigi utama dan ekor.

Cabaran terbesar adalah dengan menyesuaikan pemintal resin Cooper Details ke cowling engine Trumpeter, yang disusun dengan cara yang sangat berbeza dengan teknik Hobbycraft & rsquos. Sebilangan pembedahan akan diperlukan. Kerang besar di belakang kokpit di Trumpeter & rsquos fuselage spine harus diisi, dibentuk dan diampelas dan paku keling perlu diisi dan dilicinkan.

Pada ketika ini saya tertanya-tanya apakah mungkin lebih senang memasangkan pesawat Hobbycraft ke Trumpeter & sayap yang sangat bagus.

Pemasangan ujian menunjukkan bahawa hanya pemangkasan dan pengisian kecil yang diperlukan untuk mengawan sub-majelis utama ini, dan saya fikir ia akan lebih sedikit daripada menyiapkan pesawat Trumpeter & rsquos.

Masalah terbesar dengan pesawat asas Hobbycraft adalah garis panel lembut dan lebar. Saya menyikat lapisan Tamiya Surfacer tebal di atas garisan di fuselage belakang, dan lapisan Gunze Mr. Surfacer 1000 yang lebih tipis ke panel pelindung dan garis fuselage depan, kerana ini dapat dilihat di pesawat sebenar. Setelah kering dengan teliti, pelbagai Surfacer diampelas untuk memberikan rendering garis panel yang lebih halus & ndash jauh lebih sesuai untuk Sea Fury yang terpaku.

Panel sayap luar Trumpeter & rsquos mendapat rawatan yang serupa. Dua lapisan Tamiya Surfacer, dengan pengamplasan di antara mantel dan sesudahnya, diperlukan untuk menghilangkan sebahagian besar detail keling yang menonjol. Perincian rivet struktur pada panel sayap dalaman dibiarkan utuh kerana saya fikir ia kelihatan sibuk di pelbagai pintu masuk dan panel akses.

Dengan bahagian yang besar disiapkan, saya mula membina kokpit resin yang indah Cooper Details. Walaupun set ini telah dilancarkan beberapa waktu yang lalu, perinciannya tetap mutakhir. Saya memang mengganti tempat duduk dengan tempat duduk Cutting Edge Typhoon, kerana kerusi Cooper & rsquos tidak dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk Cutting Edge mempunyai tali pengikat dan pelindung sandaran berlapis di tempatnya. Saya terpaksa mencukur titik-titik pemasangan abah-abah di bahagian luar tempat duduk untuk memasukkannya ke dalam kokpit.

Kokpit Cooper Detail adalah kedalaman yang betul, tepat dan sangat sibuk. Ia juga merangkumi pelekap tiga bahagian yang halus untuk kompas induk di hadapan lajur kawalan. Saya memutuskan bahawa saya mungkin tidak cukup dengan tugas ini, dan pelekap kompas & rsquo sebahagian besarnya akan tersembunyi di ceruk gelap kokpit hitam, jadi saya hanya menempelkan kompas ke bahagian atas batang plastik panjang.

Sebilangan bahagian kokpit Cooper Details yang lebih kecil dilemparkan ke wafer resin yang nipis. Resin diampelas dengan hati-hati, membebaskan bahagian-bahagian kecil yang terperinci, yang kemudian dilekatkan ke dinding samping badan pesawat. Saya juga menempelkan bungkusan plastik sekerap ke ambang kokpit, melicinkan garis dari kaca depan ke rel kanopi.

Saya melukis kokpit Dark Grey & ndash yang mewakili skala hitam & ndash dan memilih perinciannya dengan berus halus dan cat akrilik Tamiya. Saya pada mulanya melukis sandaran hitam berlapis, tetapi akhirnya mengecatnya dengan warna hijau sederhana untuk menambah sedikit warna di pejabat depan yang gelap.

Bahagian badan pesawat bergabung dan tabung kokpit makan melalui sayap yang membuka ke badan pesawat yang dipasang. Fit sempurna.

Kini tiba masanya untuk mengawan sayap Trumpeter dengan badan kapal Hobbycraft & rsquos. Panel sayap atas bahagian atas pertama-tama dilekatkan pada bahagian sayap tengah bawah. Ketika pemasangan ini ditawarkan ke badan pesawat, beberapa titik mengganggu pemasangan di sepanjang sayap. Ini dipotong dengan hati-hati dengan pisau hobi dan dilicinkan dengan tongkat pengamplasan. Proses ini diulang beberapa kali sehingga kesesuaian yang dicapai.

Beberapa jurang kecil kekal di akar sayap dan di bawah badan pesawat di mana sayap bertemu dengan mesin berpusing. Juga, bonjolan di mana badan pesawat memenuhi bahagian tengah sayap perlu dibina. Milliput digunakan untuk kedua pekerjaan ini. Garis besar bonjolan dipotong dari sekeping kadbod gagah, yang ditempel ke bahagian bawah sayap dan digunakan sebagai templat.

Setelah Milliput ditetapkan, akar sayap dan gabungan sayap bawah diampelas dengan teliti untuk penyambungan lancar dan halus.

Cooper Details membekalkan kanopi vakum yang lebih baik dari bentuk Trumpeter & rsquos atau Hobbycraft & rsquos. Bahagian vakum jelas dibungkus dengan Blu Tack sebelum dipotong helaian sokongannya. Ini meningkatkan ketegaran semasa memotong, dan juga mempermudah melihat garis pemotong.

Jalur sempit jalur plastik .010 & rdquo x .020 & rdquo dilekatkan dengan hati-hati ke bahagian depan ambang cermin depan. Rabung ini berguna sebagai titik pemasangan positif untuk kaca depan vakum.

Saya menyedari bahawa, dalam kegembiraan saya yang terdahulu, saya terlupa memasang stub ekzos dari bahagian dalam pesawat. Saya memutuskan untuk menyesuaikan ekzos Trumpeter & rsquos, yang jauh lebih bagus daripada barang Hobbycraft & rsquos dan juga dibor. Plastik penyokong dihiris dan timbunan atas dipotong untuk membolehkan ekzos masuk di bukaan Hobbycraft yang lebih pendek.

Imbangan pembinaannya cepat dan bebas masalah.

Permukaan ekor mendatar Hobbycraft & rsquos digunakan kerana lebih senang dipadankan dengan badan kapal Hobbycraft & rsquos.

Lukisan dan Tanda

Model ini pertama kali mendapat lapisan primer kelabu Tamiya & rsquos langsung dari tin penyembur. Lapisan ini membantu mengenal pasti jurang, langkah dan jahitan yang berterusan sebelum cat penyamaran digunakan.

Tangki penurunan 90 perincian Cooper dipasang juga pada tahap ini. Pemasangan memerlukan beberapa pembentukan semula agar sesuai dengan sayap bawah Trumpeter yang lebih berkontur.

Semua cat yang tinggal dilekatkan dengan berus udara Aztek A470 bertubuh logam saya.

Warna pertama ialah Alclad II Magnesium ke panel ekzos logam telanjang dan pangkal pemintal. Sumur roda juga menerima lapisan kuning primer. Semasa berus udara dimuat, bahagian dalam pintu kereta bawah juga diperlakukan dengan warna ini. Sumur roda dan panel ekzos ditutup dengan pita Tamiya.

Tamiya acrylic XF-21 Sky disemprotkan ke sisi badan pesawat dan semua permukaan bawah. Mottle halus dan garis-garis bayangan Langit yang lebih ringan (dengan sekitar 10-15% putih ditambahkan) digunakan untuk memecahkan warna yang halus.

Bahagian Langit ditutup dengan pita Tamiya sebagai persiapan untuk Kelabu Laut Gelap di permukaan atas. Kawasan sayap di kedua-dua sayap disembur Flat Black dan ditutupi sebelum kamuflase kelabu.

Tamiya XF-24 Dark Grey digunakan untuk mewakili Extra Dark Sea Gray. Sekali lagi, mottle pucat diterapkan pada warna dasar. Fuselage depan juga ditutup dan disemprotkan dalam variasi warna yang pudar (saya perhatikan ciri ini pada beberapa foto kontemporari Sea Furies).

Bahagian-bahagian kanopi ditutup dan disembur sambil dilekatkan pada kuas cat menggunakan Bu Tack. Ini menjadikannya lebih mudah untuk mengendalikan bahagian semasa mengecat.

Penandaan diperoleh dari Aussie Decals & helaian skala 1/48 skala A48-005, walaupun saya menggunakan tanda kebangsaan Xtradecal & rsquos untuk badan pesawat dan sayap atas. Semua decal menunjukkan prestasi yang baik menggunakan Micro Set dan Solvaset.

Luluhawa tetap ringan, dengan campuran hitam-coklat tipis disemprotkan terutama di sekitar penutup mesin, panel ekzos dan garis engsel permukaan kawalan. Garis panel yang tersembunyi di kawasan ini juga mendapat pencucian nipis Tamiya X-18 Semi-Gloss Black.

Dua lapisan nipis Polly Scale Flat menyelesaikan kerja cat hanya dengan sedikit kilauan.

Kaki bawah utama utama Trumpeter & rsquos diganti dengan item Cooper Details & rsquo white metal. Titik pemasangan di ruang roda dibor untuk menampung gear baru.

Pemasangan roda ekor Cooper Details dibuat dengan cantik, dengan kaki dan roda logam putih yang terpisah.

Bilah baling-baling dari Cooper Details juga dibekalkan dalam logam putih. Ini juga baik, kerana alat peraga Sea Fury mempunyai kelainan yang cukup ketara dari pangkal ke hujung. Saya dengan berhati-hati memutar kelima baling-baling logam lembut dalam usaha untuk menghasilkan semula ciri khas ini.

Tanda stensil pada roket dan baling-baling baling-baling disatukan menggunakan decals skala 1/72, tanda dari Grand Phoenix Seafire skala 1/48, ditambah jalur dan bintik yang dicat.

Aerial cambuk dipotong dari sariawan yang diregangkan. Ini ditambahkan ke bahagian atas sirip dan di bahagian bawah sayap kanan yang dilipat. Cangkuk ekor adalah barang logam putih dari set peningkatan perincian Cooper.

Tiub Trumpeter pitot diganti dengan tiub tembaga dan batang dipotong panjang. Batang tembaga juga digunakan untuk antena batang di bawah sayap kanan.

Terdapat beberapa perubahan yang akan saya buat pada kali berikutnya saya mencuba Trumpeter Sea Fury:

Kesesuaian lampu navigasi hujung sayap kurang sempurna, jadi saya akan melekatkan lampu ke sayap sebelum melukis, mengisi dan menggosok penyambung, menggilap plastik jernih kemudian menutupi lampu sebelum melukis.

Lampu pendaratan adalah cakera sederhana tanpa sokongan, Mereka lebih mirip panel pemeriksaan yang jelas untuk melihat bahagian dalam sayap. Saya cadangkan untuk menggantikannya dengan lensa MV.

Saya akan memotong roket dari rel dan menggantinya dengan roket yang mempunyai tiub berongga di bahagian belakang.

Kesimpulannya

Sea Fury skala 1/48 Trumpeter seperti Peribahasa Curate's Egg - baik di bahagian.

Sayap adalah aspek terbaik dari kit, dan jelas lebih unggul daripada Hobbycraft. Pilihan lipatan sayap Trumpeter sangat dialu-alukan, dan aileron yang boleh diposisikan mungkin dipesongkan ke luar ketika sayap dilipat sama seperti benda sebenarnya.

Tulang belakang yang tersembunyi di belakang kokpit, pemintal yang tidak mempunyai bentuk yang baik dan kaki roda pendaratan yang pendek mengejutkan memandangkan jumlah Sea Furies yang masih hidup (belum lagi foto) yang tersedia untuk rujukan. Kokpit cetek, karikatur, roda yang buruk dan ekor roket bermuka kosong juga mengecewakan.

Walaupun begitu, saya tahu bahawa banyak pemodel akan berpuas hati dengan kit langsung dari kotak. Trumpeter's Sea Fury sangat sesuai dan ia akan menjadi projek yang menyeronokkan dengan atau tanpa pembetulan.

Berita baiknya ialah, jika anda ingin mengatasi beberapa masalah ketepatan, anda mempunyai beberapa pilihan. Lekapan silang pesawat Hobbycraft dan sayap Trumpeter akan memanfaatkan kekuatan kedua-dua kit. Kit Hobbycraft dapat diambil dengan murah (mungkin bahkan lebih lama lagi kerana Trumpeter Sea Fury tersedia), jadi ini akan menjadi penukaran yang murah.

Penambahan sama ada Cooper Details, Flightpath (sebelumnya dari PP Aeroparts) atau Cutting Edge akan memberikan hasil yang lebih tepat.

Sekiranya anda mempunyai Falcon vakum Sea Fury di simpanan anda, anda mungkin dapat menggunakannya dengan cara yang serupa. Vakum Falcon mungkin masih merupakan Sea Fury yang paling tepat yang terdapat dalam skala 1/48, dan menyesuaikan badan pesawat dengan sayap Trumpeter harus mudah untuk mana-mana pemodel dengan sedikit masa vakum di bawah tali pinggangnya.

Anda mungkin juga memutuskan untuk menggunakan dan memperbaiki badan pesawat Trumpeter dengan mengosongkan kerang di tulang belakang, membentuk semula pelindung dan pemintal, melicinkan pelindung cermin depan yang melengkung dan membeli kanopi Falcon Vacform pengganti.


Hawker Sea Fury FB11

Kemarahan Laut
Hawker Sea Fury FB.11 VR930 dengan sayap dilipat, di Kemble Airfield, Gloucestershire, England. Dikendalikan oleh Royal Navy Historic Flight.
Pengebom pejuang tentera laut
Penjaja pengeluar
Direka oleh Sydney Camm
Penerbangan pertama 21 Februari 1945
Diperkenalkan Oktober 1945 (FAA)
1947 (RCN)
Bersara 1955 (FAA)
1956 (RCN)
Pengguna utama Tentera Laut Diraja
Tentera Laut Diraja Australia
Tentera Laut Diraja Kanada
Tentera Udara Pakistan
Dihasilkan 1945 & # 1501960
Nombor dibina 860
Dibangunkan dari Hawker Tempest

Sea Fury adalah pesawat tempur Britain yang dikembangkan untuk Tentera Laut Diraja oleh Hawker semasa Perang Dunia Kedua. Pejuang yang didorong oleh baling-baling yang terakhir untuk melayani Tentera Laut Diraja, ia juga merupakan salah satu pesawat bermesin piston tunggal produksi terpantas yang pernah dibina, dan pesawat tempur yang didorong oleh baling-baling terakhir yang menembak jatuh pesawat tempur berkuasa jet.

Hawker Fury adalah penerus evolusi pejuang Hawker Typhoon dan Tempest yang berjaya dan pengebom tempur Perang Dunia Kedua. The Fury dirancang pada tahun 1942 oleh Sydney Camm, pereka Hawker yang terkenal, untuk memenuhi syarat RAF & # 146 untuk penggantian Tempest II yang ringan. Dikembangkan sebagai "Tempest Light Fighter", ia menggunakan panel sayap luar semi-elips Tempest yang dimodifikasi, dibaut dan dipaku bersama di garis tengah pesawat. Pesawat itu sendiri serupa dengan Tempest, tetapi sepenuhnya monocoque dengan kokpit yang lebih tinggi untuk penglihatan yang lebih baik. [1] Kementerian Udara cukup terkesan dengan reka bentuk untuk menulis Spesifikasi F.2 / 43 mengenai konsep. [2]

Enam prototaip diperintahkan dua untuk digerakkan oleh mesin Rolls Royce Griffon, dua dengan Centaurus XXIIs, satu dengan Centaurus XII dan satu sebagai struktur ujian. Fury pertama yang terbang, pada 1 September 1944 adalah NX798 dengan Centaurus XII dengan pelekap mesin yang kaku, menggerakkan baling-baling empat pisau Rotol. Kedua pada 27 November 1944 adalah LA610, yang mempunyai baling-baling kontra-putar Griffon 85 dan Rotol enam bilah. Sekarang pengembangan Fury dan Sea Fury saling terkait erat sehingga prototaip berikutnya untuk terbang adalah Sea Fury, SR661, yang dijelaskan di bawah "Naval Conversion." NX802 (25 Julai 1945) adalah prototaip Fury terakhir, yang dikuasakan oleh Centaurus XV. Dengan berakhirnya Perang Dunia Kedua di Eropah, kontrak RAF Fury dibatalkan dan pembangunan berpusat di Sea Fury. LA610 akhirnya dilengkapi dengan Napier Saber VII, yang mampu mengembangkan 3.400 hingga 4.000 hp (2.535 hingga 2.983 kW). Hasilnya, ia menjadi pesawat Hawker bermesin piston terpantas, mencapai kecepatan sekitar 485 mph (780 km / jam). [3]

Pada tahun 1943, reka bentuknya diubah untuk memenuhi permintaan Tentera Laut Diraja (N.7 / 43) untuk pesawat tempur berasaskan kapal induk. Boulton-Paul Aircraft akan melakukan penukaran sementara Hawker meneruskan kerja reka bentuk Tentera Udara. Prototaip Sea Fury pertama, SR661, terbang pada 21 Februari 1945, dikuasakan oleh enjin Bristol Centaurus XII. Prototaip ini mempunyai pengait jenis "stinger" untuk pendaratan yang ditangkap, tetapi tidak memiliki sayap lipat untuk penyimpanan. [2] SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Centaurus XV turning a new, five-bladed Rotol propeller and was built with folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul.

Both prototypes were undergoing carrier landing trials when the Japanese surrendered in 1945, ending development of the land-based Fury work on the navalized Sea Fury continued. The original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft, and the Boulton-Paul agreement was cancelled. At the same time construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857 was transferred to the Hawker factory at Kingston. This aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. The first production model, the Sea Fury F.Mark X (Fighter, Mark X), flew in September 1946. Problems arose with damaged tailhooks during carrier landings after modifications, the aircraft were approved for carrier landings in spring 1947.

[edit] Operational history
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

The Royal Navy’s earlier Supermarine Seafire had never been completely suitable for carrier use, having a poor view for landing and a narrow-track undercarriage that made landings and takeoffs "tricky". Consequently, the Sea Fury F X replaced it on most carriers.[4] Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm.

The F.X was followed by the Sea Fury FB.XI fighter-bomber variant, later known as the FB 11, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953 and the introduction of the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker.

A total of 74 Sea Furies FB 11 (and one FB 10) served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the aircraft carrier HMCS Magnificent (CVL 21) in 871 squadron.

The FB 11 served throughout the Korean War as a ground-attack aircraft, flying from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus, and the Australian carrier HMAS Sydney.[5] On 8 August 1952, FAA pilot Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael Royal Navy downed a MiG-15 jet fighter in air-to-air combat, making the Sea Fury one of the few prop-driven fighter aircraft to shoot down a jet-powered fighter. [6] Indeed, some sources claim a second MiG was downed,[7] although most accounts do not mention this either way, this is often cited as the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft in the entire Korean War.[2] The engagement occurred when his mixed flight of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies were able to escape unharmed. A similar encounter the next day led to the Sea Fury fighters using their superior manoeuvrability to escape another MiG-15 "bounce" although one Sea Fury had to limp home to HMS Ocean.

Sea Fury FB 11s entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve in August 1951. Units equipped were No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 and 1836 squadrons, No. 1832 being last to relinquish the type in August 1955.

The Sea Fury F.50 export variant proved popular, being purchased by Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. The Netherlands bought 24 aircraft, then acquired a licence for production of 24 more F.50s at Fokker. Cuban Sea Furies saw action during the Bay of Pigs Invasion. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

[edit] Variants
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Fury I
Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the Baghdad Fury, 55 built.
Fury Trainer
Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.
Sea Fury F10
Single-seat fighter version for the Royal Navy.
Sea Fury FB11
Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy.
Sea Fury T20
Two-seat training version for the Royal Navy.
Sea Fury F50
Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB51
Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB60
Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force.
Sea Fury T61
Two-seat training version for the Pakistan Air Force.

Main article: List of Hawker Sea Fury operators

Canadian Sea Furies
Canadian Sea Furies
Pakistan Air Force Sea Fury T.61
Pakistan Air Force Sea Fury T.61

* Flag of Australia Australia
* Flag of Burma Burma
* Flag of Canada Canada
* Flag of Cuba Cuba
* Flag of Egypt Egypt
* Flag of Germany Germany
* Flag of Iraq Iraq
* Flag of Morocco Morocco
* Flag of the Netherlands Netherlands
* Flag of Pakistan Pakistan
* Flag of the United Kingdom United Kingdom

Because production continued until well after the end of the Second World War and aircraft remained in Royal Navy service until 1955, dozens of airframes have survived in varying levels of condition. A number of Sea Furies are airworthy today, with around a dozen heavily modified and raced regularly at the Reno Air Races as of 2006. Most of these replace the original sleeve-valve Centaurus radial, because rotational speed and tuning potential are limited in contrast to more conventional engines such as the Rolls Royce Merlin. Most racing Sea Furies use the Pratt & Whitney Wasp Major.

Many additional airframes remain as static displays in museums worldwide.

Data from The Flightline[8]

* Crew: One
* Length: 34 ft 8 in (10.6 m)
* Wingspan: 38 ft 4¾ in (11.7 m)
* Height: 16 ft 1 in (4.9 m)
* Wing area: 280 ft² (26 m²
* Empty weight: 9,240 lb (4,190 kg)
* Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg)
* Powerplant: 1× Bristol Centaurus XVIIC 18-cylinder twin-row radial engine, 2,480 hp (1,850 kW)

* Maximum speed: 460 mph (740 km/h) at 18,000 ft (5,500 m)
* Cruise speed: 390 mph (625 km/h)
* Range: 700 mi (1,127 km) with internal fuel 1,040 mi (1,675 km) with two drop tanks
* Service ceiling 35,800 ft (10,900 m)
* Rate of climb: 30,000 ft (9,200 m) in 10.8 minutes
* Wing loading: 44.6 lb/ft² (161.2 kg/m²
* Power/mass: 0.198 hp/lb (441 W/kg)

* Guns: 4× 20 mm Hispano Mk V cannon
* Rockets: 12× 3 in (76 mm) rockets or
* Bombs: 2,000 lb (908 kg) of bombs


A naval version

While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market.

The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a “stinger”-type tailhook for arrested carrier landings, but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five-bladed Rotol propeller and did feature folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul’s Wolverhampton factory.

In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft as a result, the manufacturing agreement with Boulton-Paul was ended and all work on the Sea Fury transferred to Hawker Aircraft’s facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945 this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid-flight. The problem was resolved when Bristol’s improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

The Sea Fury is a fully navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriers of the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced.

The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take Off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed, a hand pump in the cockpit could also power these systems. A pneumatic pump was driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the fuselage directly in front of the cockpit and three housed within the wings.

Various avionics systems were used on Sea Furies in this respect it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft would be equipped with on-board radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, on-board cameras, and the gyro gunsight.
Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well accordingly, Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras with a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.
The Sea Fury FB 11 single-seat fighter-bomber was produced for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 were built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.


Hawker Sea Fury WG630 Restoration

There is a historic Australian Sea Fury restoration soon to commence on Hawker Sea Fury FB.11 WG630 with the intention of returning it to flight .

Hawker Sea Fury FB.11 WG630 was brought on charge with the Royal Australian Navy on the 7th of March 1952 and served with the Navy until it was struck off Charge on the 15th of November 1959. She is not a Fury but a genuine Sea Fury having original folding wings, tail hook, catapult hooks and all the other naval Sea Fury features. She arrived as deck cargo on the RAN carrier HMAS Vengeance in March 1952. This aircraft was an attrition replacement aircraft to replace those lost in Korea and in operations in Australia and as such had a relatively short service career of just on 6 years.

Following its demilitarization, Sea Fury WG630 was obtained with another aircraft (VW647 now on display in the private Camden Museum of the Thomas family) and a spare engine for £100 by the CSIRO Commonwealth Experimental Building Station in the 1950’s to test the weather resisting ability of windows and sliding doors! It is believed that at first VW647 was used as the wind machine and then for some unknown reason was replaced by WG630. At some stage WG630’s engine driven fuel pump failed and it was decided to use an electric pump feeding fuel from a 44 gallon drum and to get the fuel into the engine the CSIRO team bolted caterpillar filter housing on the rear of the forward spar and cut a hole in the spar to run the fuel line.

Sea Fury planes in formation
Sea Fury FB11 VW623 aboard HMAS Melbourne
Thought to be Sea Fury WG630
Sea Fury VW623 during reassembly

In 1986 WG630 was no longer required by the CSIRO and was acquired by The Australian War Memorial (AWM), Canberra and it was then stored and upon the work being undertaken to restore another Sea Fury (VX730) held by the AWM in 1999, WG630 acted as a source of the spares required for completing VX 730.

Subsequently WG630 returned to the Naval Aviation Museum, Nowra NAS, NSW, and was utilized again as a parts source by the RAN Historic Flight in their restoration to airworthy status of Sea Fury FB.11 VW623. WG630 was then restored to static condition as WG630 “K” 110 and placed on display in 2007 at the Naval Aviation Museum.

With the acquisition of the ex-RAN Historic Flight Sea Fury VW623 finished as 102 “K” which was more complete and in better condition, for display in the FAAM a decision was taken to dispose of FB.11 WG630 and she was acquired by the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) in December 2018 along with many other aircraft (two Grumman Trackers , two Iroquois , Sea Venom, Sea Fury, two Wessex , and a Dakota from the now defunct Naval Historic Flight and transported to HARS Albion Park where it is being surveyed for a return to flight. A significant amount of money and time will be required to get this aircraft flying again so readers who want to help should make contact via the HARS website to make a donation to see this genuine Australian Sea Fury fly again.

The purpose of the HARS Naval Historic Flight is to restore and operate selected Australian Naval Aviation heritage aircraft – essentially those that are feasible and realistic to operate, and within the constraint that some of these airframes may only be restored and operated at taxi-able as distinct from airworthy status.

The HARS Navy Heritage Flight is the wholly owned subsidiary of HARS which controls and operates the airframes and activities of the ex-Royal Australian Navy Fleet Air Arm (RANFAA) historic aircraft.

On display in FAA Museum
At Nowra Airshow
Fairey Firefly AS5AS6 & # 038 Hawker Sea Fury WG630
At FAAM Nowra 2016
Relocated to HARS Albion Park
At HARS Albion Park
Sea Fury VX730 side view
Sea Fury VX730 crew diorama

There is considerable conjecture and confusion as to the intertwining history and provenance of RAN Sea Furys including three of the survivors WG630, VW623 and VX730, especially the last, now on display at the Australian War Memorial (AWM). Although identified as VX730 it appears very few (if any) parts of this aircraft are from this identity and it is thought to be VW232 with additional components (rear fuselage, outer wings & stern post) of TF925. Is it possible VW232 was perhaps misidentified as VX730? We would welcome any feedback from those with specific knowledge of these three aircraft.

We would like to acknowledge Steve Long for his assistance in compiling this article and providing valuable insights into this intriguing restoration project and its history and acknowledge and are grateful for the use of some images in this story from other online sources.

Warbirds online will continue to monitor progress on the potential restoration of Hawker Sea Fury FB.11 WG630 to airworthy status and in future articles we will explore the history of the other RAN Sea Fury survivors.

Want to know more about other Sea Fury restorations?

Read about the imminent refurbishment of Hawker Fury also known as a “Bagdad Fury” FB.10 Construction No 37723 civil registered VH-SHF about to take place at Scone NSW.


Hawker Sea Fury FB 11 - History

Airfix, 1/48 scale
Hawker Sea Fury FB.11


Airfix's 1/72 scale Tomahawk Mk. IIB is available online from Squadron.com

Penerangan

I used to make models like this back in the 1960s. Like most kids, I would just glue them together and put on the stickers (called decals as I would later learn), and they would be ready for flying and dogfighting. Making models was straight forward as a kid. No worries about accuracy or painting, just break the bits off the sprue, and glue them together where they touched. It was normal to put too much glue on the canopy, and fog it in the process. The most important thing, if possible, was for the propeller to rotate in the wind. But, applying too much glue was the perils of using tube adhesive of the day. On this model, I used Tamiya Quick Setting Extra Thin Cement. I find it drys in seconds and is easy to use.

I've made the new 1/48 scale Hawker Sea Fury the Same way, by gluing it all together and applying a few decals to give it a bit of colour. The only difference is, that I sprayed the whole model with a grey primer just to make it look a bit neater.

Construction begins with the cockpit. It's made up with nine parts, and builds into a nice looking unit. The cockpit floor includes detail on the side consoles, to which the control stick and foot pedals are added. The instrument panel has raised detail, with six decals representing the clock faces. Next is the seat and frame to mount the seat on. The seat has good detail representing both the seat and back cushions. The forward fire bulkhead and port and starboard frames, to which are mounded additional instruments are glued into place, and the cockpit is finished. A set of harnesses would finish it off nicely.

This is glued into the port fuselage half, along with the main wing spar, and rear wheel undercarriage bay, to which a recess is moulded for when the undercarriage is retracted. The two halves of the fuselage are then glued together. I did test fit them several times, but they went together just fine.

As Airfix have given us a folding wing option, the wings are constructed of three parts, first being the centre section. Firstly, any appropriate holes need to be drilled should you wish to add any ordnance. The main undercarriage bay is glued to the centre section, which includes the main catapult frame. The cannons and other details are added before attaching this section to the fuselage.

Next stage is the nose. The exhaust outlets are very nicely detailed, with holes already drilled at the end of the exhaust pipes. On my example, the moulding of the ring panel to which the exhaust were attached was not great. Whether this was a one off, or is a problem with the kit, I really couldn't say. Two panels make up the next section. So as you assemble them correctly, there is an arrow inside each part pointing forward. The last section is the nose cowling and engine block.

The engine block has cylinder detail mounded, but very little is seen once the propeller is put in place.

The tail empennage is the next stage which has some fine rivet detail. This starts with the port and starboard horizontal stabilisers or tailplane are glued in place first, followed by the elevators, which can be set at an angle should you wish. Airfix give you the maximum angle these can be set at. Finally, the rudder is attached, again Airfix have given you the angle. In this case, it was 27 degrees port and starboard movement. After looking at several photos of parked Sea Furies, I set mine at what I thought was appropriate.

At this point, you decide whether to build an aircraft with extended or folded wings, and follow the instructions accordingly. I opted for the folded wing option. The wing fold frame is glued in place, followed by the upper wing panel. I though the wing to fuselage fit was excellent. The wing trailing edge also had a nice thin profile. The outer panels are assembled, again making sure if any holes need to be drilled should you wish to add ordnance, rockets in this case. With the wings folded, the ailerons are both fixed at 17.5 degrees. The wings are then attached to the wing hinges.

You have the choice to build the model with the undercarriage retracted should you wish. With the wings folded, I had no choice. The undercarriage goes together very well and is nicely detailed. The wheels are in two halves and have tread detail engraved on them. They also have a flat spot to represent the weight of the aircraft. The location holes and pins are pear shaped, so they lay in the correct position when sitting on a flat surface.

The big five blade propeller is made up of five parts. I found that when I went to attach it to the fuselage, the fit was so good I didn't need adhesive to hold it in place.

This just left a few more details to add, navigation lights, retractable step transparencies and rather nice tail hook and that was me done.

The model did come with a choice of weapons and ordnance, none of which I chose to fit. These included two types of bombs, two types of drop tank, camera pod, twelve wing mounted rockets, and a RATOG unit.

In making this model, I used no filler. The only place I would have used it if I had, was where the fuselage joins the aft centre wing section. As I only ever intended to give the model a coat of primer, I gave the seams just had a quick rub over.

About the model itself, the panel lines are good, as is the overall detail and quality of the kit. It was only the nose section that was not up to the same standard. On reflection, had I spent a little more time on it, and I think I would have obtained a better finish.


Tonton videonya: Обзор Hawker Sea Fury FB11 от PM-Model (Mungkin 2022).


Komen:

  1. Mikashicage

    Bravo, it seems to me, is the excellent phrase

  2. Archerd

    remarkably, the message very useful

  3. Ganos

    Pasti jawapan yang sempurna

  4. Kezilkree

    Sudah tentu. Ini dan dengan saya. Kita boleh berkomunikasi mengenai topik ini.

  5. Nigel

    Saya mencadangkan untuk mencari tapak, dengan artikel mengenai topik yang menarik minat anda.



Tulis mesej